上海副市长陈寅:长三角一体化上海将起龙头带动作用

2019-12-07 07:25:55|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术翟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凰驼、锁紧胆协。    与会专家认为翔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伙拈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险财、热稳定撕筐篮、无热管理循环钦般赦、热冲击循环粱稻、被动传播电阻)顶锻,电性测试(短路拜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勘台纳、掉落仁苯镭、穿刺邓翅、翻滚袒、浸入艇对、压碎)的安全要求厕韦捶。但是拨陵阶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓝。安全无止境托盛,提高电动汽车安全性女清搭,还需要国家剩店舞、科研机构臼颧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力班都。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膜湾霸,也曾不断出现事故僻,遇到挫折是任何事情发展的规律宪。因此科川屏,对于各类事故酞筒,电动汽车各产业链不应止步不前立,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱蜕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽娇,要让安全成为满足一切功能的首要条件辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   上海车展开幕前一天妇鲤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会居踩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌完。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌软?北京现代副总经理焕饥效、销售本部副本部长吴周涛表示庙浑,目前北京现代47%的客户是80后和90后卧涂秘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胃。“他们对于服务有着完全不同的需求贪。比如服务要定制化舌肌习,手段要智能化茨、科技化便撬。同时痰对块,还要预见到他们的需求并满足殿剔夹。”    如果说此前配,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勃摄饭,是厂家产能的竞争锰默,那么未来则是客户的竞争蓝熄仙。因此免巴驮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赴巳。“意思就是享受你还没有想到的服务拴。”吴周涛如此解释雇圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靛?据了解答殿据,北京现代由原来的只关注车辆生命周期零普题,升级为对客户用车生态的全面服务僵,基于互联网科技的进步硷梧房,先于消费者预见需求蛙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娩卤盟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效统、智能释、共享噶泵铅,以及个性化定制的智慧服务体验睬锻城。    具体来看纱惋,北京现代将率先整合官网厦痴、呼叫中心惦、4S店透明车间横戮貌、服务App赐、娱乐丧竿彤、地图汾、语音控制炔、智能搜索等服务功能攘嚏,并将其聚合到车机上哦乱炭,成为用户的车载生活服务平台犀。它就像一艘移动的生活航母撑每,无论是餐饮尝测、娱乐许筏、购物的生活需求怖吨饭,还是维修钙匈铂、保养的汽车服务蝎绒,都将以车为桥梁陡,实现信息互通汹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捆汾肥,还能够通过在线直播的方式套旱凡,对接车冷斯戳、检测诗、派工掳、维修瓶厘饰、洗车乒乖痕、交车等服务的全程进行智能监控介灵,实现人车分离式的售后服务井焦颁,把客户彻底从4S店里解放出来富,为他们创造更多自由生活的空间段拖。    值得一提的是刹,在“汽车共享”大火的当下魔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堂。“如果只有5%参加到共享汽车当中肌蔫苛,那也有40万辆的规模悉,这是目前任何第三方平台都实现不了的惋苍。”陈静表示手,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗓泞、售后代步车翰畔、公务用车也会参与进来标娟瞥。“我们希望融入大潮锻,积极参与这种尝试面铆啦。”    除了全新服务品牌的发布榔垛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉镭纤。据了解镐吨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棉纺,通过平直且富有张力的线条夏恭痴,充满力量感的车身轮廓贯铰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粗疗热。同时谁显弥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢贾蔬,匹配7速双离合变速箱谱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仟孤。    “新一代ix35上市之后蒂,北京现代有全新胜达懂污、全新途胜糖、新一代ix35仇、ix25四款SUV产品夺。通过这样的产品布局竣免,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赤管。”吴周涛介绍说鞘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凭,本届车展除了新一代ix35掇铜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氮。新车延续流体雕塑2.0设计风格醛,对进气格栅湃灿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畴,以DAW驾驶员注意力警示论农、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惜敞氨,为消费者带来更安全的驾驶体验巍石。    除了两款新车外颂,北京现代还设置了技术展示区矛苇惰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杯掣情、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况池撮拒。    2016年箩,北京现代实现产销114万辆戮亮枚,超额完成目标脐,保持了行业第四的市场地位杏抖。今年北京现代即将迎来成立15周年腹,也是北京现代从800万用户基辞簿刖健,迈向千万用户级别的重要一年贺煽。业内人士分析嫡房,在后百万辆时代到来之时遍储,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颈捻厂,也在不断践行本土化政策烦先虽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理污棘檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭驼:李芳" "  5月10日萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝朵乘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乃稠,人们的关注度更高旧陇。在今天巾,汽车产业主管部门涪散随、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幌,其中指出膝防:“中国企业婚瞪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龚免。   目前在中国汽车领域虽羡,舆论将中国品牌分为三类黔匪剂,一种是例如长安肆傅厕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业誊蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逛克,而且成果显著灭浩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懈,这些企业通过内部的改革魔,已经形成了正确的发展思路响购,尽管在终端销量上尚未展现成果绘剁恼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾,始终有一种“捞一把就走”的心态杰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胃,在市场赚取短期的效益迟平筷。   苗圩在撰文中指出吻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力负。企业投入资源寡,通过设计开发嚎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨,包括物质价值和精神价值蓖。但是惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛敛拌,才能完成“惊险的跳跃”操茶计,成为企业的收益揣宋残。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腐裙,中国汽车很兴奋骚韦,但正如苗圩在文章中强调佛梗梯,品牌建设是长期而艰巨的任务玲憨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辞率。这同样是中国汽车品牌需要思考的戎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不景,通过仔细研读材,将其中核心思想与观点标明接,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衡片凶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崎讼普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勘虹,党中央敲、国务院就振兴实体经济箱梯然、做大做强制造业做出一系列重大部署嘎胃,对加快质量品牌建设提出明确要求抛痰。习近平总书记强调碳,“推动中国制造向中国创造转变苗、中国速度向中国质量转变接技斗、中国产品向中国品牌转变”溶。   2016年盖毙毯,国务院部署了消费品“三品”专项行动刷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》承鞭桅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厕逗,提高有效供给质量鹤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隧擦。   近日忿,国务院同意设立“中国品牌日”磕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梢款屑,体现了全社会对中国品牌的期望惦炽杉,为建设制造强国指明了努力方向健背。      一抄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膳酱家,代表着国家的信誉和形象常蕊赴。品牌发展是一国由大变强的必由之路无,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霓。   品牌建设助力制造强国战略惋驮凉。 我国是名副其实的制造大国讽堪尝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务案蠕骏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冈检戎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化林,产业转型升级势在必行捐试,迫切需要加快新旧动能转换氓啊腾,培育面向产业中高端的竞争新优势盒魂剐。经济发展规律玫极鞍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磺浪媳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肮逝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酗骡。   品牌建设推动供需结构升级堕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肋沥,重点任务是提升供给体系质量锭,提高供给结构对需求结构的适应性咆敛。品牌是连接供给与需求的纽带井雀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驴逗戈,引导需求侧消费升级堕纺,提高供需两侧对接的效率蔼。   品牌建设促进实体经济振兴刻峭祷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钠咎颇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶。企业投入资源扦泼,通过设计开发危人囱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乡此酪,包括物质价值和精神价值哨。但是味碎协,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌谐露,才能完成“惊险的跳跃”计疆,成为企业的收益逃。能不能跳得高猛且、跳得远离岔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涎。品牌是价值和信誉的载体淮乃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力把靠驶。      二歼闪摹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匣钒魄,科学地阐明了创新兰绦惮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吐播诽。从品牌建设的角度看叭秦,品牌需要“中国创造”芒,没有创新守,品牌就没有差异化的魅力仆。品牌需要“中国质量”氦疼,没有高质量乓,品牌就丧失了价值的基础氓律。 近年来粕,面对国内外严峻复杂的经济形势鲜柬观,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粉北霞、国务院重大决策部署柬,认真研究我国工业发展的阶段和特点熊喊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滥交村。   把握规律土勿,找准抓手奢谱。要坚持质量品牌工作整体推进吮享办,引导企业在设计开发扳、生产制造和营销服务的全过程建立全员拘、全方位的质量管理体系狄迪猫、诚信体系和品牌培育管理体系坤,以培育有竞争力的品牌为标志赦盾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怕母高。   积极履职溃擒,统筹部署端俏。2011年理舰,工业和信息化部会同发展改革委诉娥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饥,进一步推进品牌建设阶嵌。2015年多,推动出台了《中国制造2025》冻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椿。去年笑奥愧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赂霜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奢喘,部署了全产业链质量品牌协同行动袭皮套、优势和战略产业质量品牌护航行动却老迁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谓。   持之以恒测铂,扎实推进手授蕉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贝分枯。   经过多年的不懈努力鞋蹭势,我国品牌建设工作进展顺利奋齿叮,取得了初步成效驶。目前尝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜂良,涌现出251家示范企业冉拷龟。根据对示范企业的调查耗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眉,企业经营的质量和效益得到明显改善惦鸽。同时脐粟侧,重点消费品的定制化黔焕阶、中高端产品供给比重显著提升纹,定制化服装消费增速超过30%苯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致电饲。      三榔访、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹃类,需要社会各界齐抓共管泪,合力推进趣伦奋。下一步倒露庙,工业和信息化部将发挥行业优势酞阑,深化推进品牌建设讹,加强与有关部门密切合作便黔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糜监巾,努力开创工业品牌建设的新局面骆裤武。   坚持企业主体降扇,增强品牌培育能力珐。 引导企业增强质量品牌意识萝洪揣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讼分。坚持试点先行克暗彩、示范引领副漂想,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渭,促进企业品牌与区域品牌互动发展匿搏九。加快制定品牌管理体系标准当替蘑,组织贯标推广咐。加强质量品牌宣传掀,弘扬精益求精的工匠精神深,扩大自主品牌社会影响泵,激发企业培育品牌的内生动力涉。   落实质量为先胚,加大支持引导力度捞。 贯彻实施《中国制造2025》抽温面,落实质量为先的基本方针交酗颊,加快推进质量品牌提升行动沟。发挥制造业创新中心建设继、智能制造输、工业强基等重大工程的支持作用挤,引导企业加快工业化与信息化深度融合排,运用“互联网+”剿、大数据等新一代信息技术丹捐韦,把握智能制造方肥铃、绿色制造未党、柔性制造等产业和技术发展方向懈拖冀,加快培育自主品牌胖射塘。   鼓励创新设计乾臼,丰富品牌差异化定位群。 完善制造业创新体系木,加强关键核心技术研发隶,推进企业技术中心建设吐啤堡。在重点领域推广应用以绿色噶滤份、智能程、协同为特征的先进设计技术幸投倍。建设具有世界影响力的创新设计集群雀,培育一批专业化的工业设计企业方,鼓励代工企业建立研究设计中心判刑敖,加快培育自主品牌辑抹菱。   实施重点行动详乌椒,促进关键领域发展点犁。 落实消费品“三品”专项行动冷按,支持消费品工业向智能撮懈、绿色鹿、柔性和高效制造发展风喊。增加中高端消费品供给价炊,促进产品向高性价比优势转变借矮。大力发展智能答帆、健康消费品创禄,支持发展民族特色消费品入朔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伺暇邵,加强产业市场研究和需求预测雷,科学规划产业布局伎畦、供给定位和品种结构骑死。 实施中国品牌“走出去”行动誓,贯彻落实国家“一带一路”战略彩,推进国际品牌共建共享匣乌。   完善公共服务秋顷市,支持质量品牌进步蛊狠茅。 建设质量品牌专业化服务平台晤箩,依托中小企业服务体系譬撤祷,提升服务平台的质量品牌服务能力地秦脯。构建质量品牌信息共享平台关菜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惮驹。完善知识与人才开放共享平台据互汐,依托企业经营管理人才素质提升驾、专业技术人员知识更新等工程溺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台末,促进科技创新卡立、成果转化和推广应用床。   加强技术保障拈促文,夯实质量品牌基础檬。 完善产业标准倾慑怕、产业计量锌汀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吵托。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劲任,推动质量升级庐。引导企业增强研发创新和系统集成能力测,创新制造方式和服务业态搏摔,发展定制化生产逝物,满足个性化需求教。鼓励企业发展现代销售体系恕茫淘,在品牌传播炬、顾客体验和销售模式等方面创新发展堑胯冀。   设立“中国品牌日”勤,大力宣传知名自主品牌 激妮弘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澄绦零、质量精良鹤能、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潘才楔。品牌建设是长期而艰巨的任务捞堪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”版坷,以新理念引领新发展荷珊,持之以恒地不懈努力腹,共同推进中国品牌迈入新时代臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏歪:李芳" "   5月5日厦礁脓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伸黄桥、董事长李斌就中国汽车升级之道漠棚集、互联网企业造车屎倾奖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兢几碉。    近两年互联网造车企业纷纷入局垛痪,被称为“新造车运动”汗日谜。徐和谊开玩笑说钩莲厂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忌酸坷。”他说浮苛:“我从传统汽车的角度看尝绥,就是不服!”徐和谊解释道挪宫,李斌做到的他也能做到违颧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇童输绕。    徐和谊认为尽,最难的不是做产品蓟,而是做品牌薪,尤其是国有企业体制下做品牌馆垒。建立飘钩暴、培育一个品牌岛辉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耍。他举例说祟湾,蔚来汽车在东方广场建体验店玫飞,那叫“烧钱”鞭捣,国有企业就不能这样“烧钱”貌辑。但品牌打造的初级阶段姆劫,该烧的钱还是必须烧的懂。这就引申出国内传统汽车行业款,必须加快加大国企的改革步伐蚂拷,从发展角度箱驾蛇、竞争角度私,必须改革同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恒闯将,希望未来产品不光是一个出行工具处,而是一个用车的体验平台吨附焊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口天德,而是看到与用户交流的新机会活设童。从互联网曝蒙、移动互联网墙阀、移动社交发展趋势看痞,与用户关系会让汽车发生深度变化僳杜,体验会变得更加重要程认。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粪量,新车企应该走什么样的路贬窟颈,徐和谊认为茸,条条大路通罗马尸泰,但是路和路是有区别的退烯位。他认为全世界只有中国能做到一件事帆秃辅:传统车企和新生力量深入融合脸、发挥各自优势钢,结合起来拷,这条路可能全球谁也做不到热澳滔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖钱。徐和谊透露排跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弛,很可能这轮竞争橡,十三五末眯队讥,再过2至3年探达龚,肯定会出一个比较好的结果哀耿。”    李斌也认为类想崎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诚徐秸,这跟传统燃油车情况不太一样雀。他干脆表示始据,国外品牌在中国是没戏的挛,因为智能汽车需要本地化的数据捶鼓衬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咕。蔚来汽车在三电该、智能电动送售、包括制造方面都跟其他企业合作譬哀闯。李斌强调臂仟兄:“我们是很尊重制造这件事的专业性白炯戒。”谈到合作嘎惋武,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓬:“我们的南京工厂投入十几个亿膜速,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厦铆赎,不是简单的代工父地扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌滇:李芳" "   据雅虎网站报道荚慰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叫滤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辆缉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谅娩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熄博老。”    他指出睹妙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现费刨郸。尽管我认为这可能还有很长的路要走歧柔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扭姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为累愁相,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坝刻茨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烤镜。    当前炊救翻,特斯拉乘挛履、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拾缄鲸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纷郴弟,并将其带到了Uber蜡槽。    去年澎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑释妮购。特斯拉CEO马斯克表示奉戎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”并。    马斯克认为抹轨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宽靠下,要远多于因人为失误导致的事故澜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道香筷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素略段恃。    他表示贝修酿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岛,那将是一件非尘擅⒉拢好的事情体。但对于汽车保险公司来说韶,这不是件好事堵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笨芒箩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啃拢溺:“我觉得这种影响很明显岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂车:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告穆窜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夏,全面屉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桶蓝,阐明了个人观点汐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绕我、客观的看法挡洽。    报告摘要久饯慨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期落盘笔、导入期擂备驳、快速发展期与成熟期四个阶段烩捎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迟芜悔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋慧,很值得我们借鉴类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑钩扛。如果不加重视膳,终会酝成大祸敞呸。    *韩国的电池产业七雇赖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战密茧何,我们必须面对这个挑战泛挝钾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作细,它会带动未来汽车消费新的革命膊脸懈。    *任何事物都有两面性孔,政策也是这样逞达。补贴强度不足狡协,难以起到激励效果尼,补贴强度大了吹,难免产生对技术发展的不良影响长蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴评亭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卷情故,从国家科技项目立项至今已经接近20年靛,可以说产业发展已处于世界前列狈百厢。2016年类腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫩绰未,累计销售95.5万辆缴,取得了令世人瞩目的成绩鼻剧迸。有些专家认为秋媚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段性扒便,我的看法不是这样高帕炉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邵贾两、导入期慰琶显、快速发展期与成熟期四个阶段乌。导入期也称培育期社惦涉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捂良酞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞥射,当时就有舆论认为戳谴趟,我国新能源汽车驶入快速道腊,进入了快速发展期荤。然而到了2016年便回落下来丹修。现在分析起来夺薄献,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛊抱烈,造成了数据中存在一定的水分跨。随着国家对骗补行为的查处椒波葛,今年的数据逐渐回归正常巍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势米梦,有可能会得到一些错误的判断煎夏秆,导致过于乐观的结论搂地。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辞,除了观察数据的趋势外本琳,更重要的是看产业发展的推动力擞巴附,是国家政策为主还是市场为主溉斧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刷潞胯,补贴政策还不能取消侍,基础设施还很不完善瓮泌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沪,产业链还不够强壮与完善纯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捍氛锋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缮洼迹,工作量很大祭猩武,切不可放松努力拇猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来把。    依目前的政策设计搜,我国将于2021年取消补贴癸唇捞,代之以环境驹署涸、能源为因素的常态鼓励政策斡。也就是把2021年设为一个转折点稗白缎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擞喂。期望实现年销售量达到二潞高镭、三百万辆以上浚星推,能够占到汽车总销售量5%到10%惯惋靛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攻。    二马、如何看待新能源汽车的碳排放纷锨偷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唇私。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纳。我认为许多人有这样的疑问是正常的闯,因为至今还没有一个权威的科学数据旧报赶,来告知公众电动汽车的排放是多少范?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扯。    电动汽车行驶过程是零排放屯,这点没有疑问酬仿扩。但发电过程是有排放的撇囊,不但有二氧化碳排放犁遁,还有导致PM2.5的有害气体排放疮郊射。所以简单说电动汽车是清洁的捻憨冯,是不能令人信服的肯殊,需要拿出数据来敖水现。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房纹溃款的新闻报道仑察,受到一些启发诵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灯秸,即“碳排放因子”法。根据新加坡的实际情况奢兔椽,标明每消耗1度电寒淳,就要造成500克的二氧化碳排放课渴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懂,即每消耗1升燃油疗维,就要产生3000克二氧化碳排放汹潭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放离。由于特斯拉的车重堆,耗电量高输汰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喜搓骗,尤其是在夏天开空调的情况下巷晤,百公里电耗有可能到40度盟枚蜕,因此被放蹋款脯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稳枚,很值得我们借鉴碧倒碑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钢,据我了解定性的结论比较一致鸥体,定量的结果存在不小差异材,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琉侯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别无亮,其清洁技术水平也有很大差异肮坍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娟涛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汇寂角,发布我国的“排放因子”权威数据勃硷具,并定期予以更新效床殴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值眷穗蘑。    比较我国和新加坡的发电情况川赖,新加坡百分之百都是石化能源发电佛,而我国的发电能源结构里乐侮,石化能源约占70%晃,可再生能源等非石化能源约占30%白媒乱。全国平均来说蒋挽金,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尉。而且按照现在国家电网的规划来看查,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枷抠,我们发电的能源结构会越来越清洁烦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盛,来估算一下电动汽车的碳排放欧拦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吭杆,可以算出其碳排放为100克/公里师,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穿霉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸵彪。可以看出一般情况下绞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哆蒲堡。但是如果电动汽车过重甫井颈,电耗很高定插闯,就不能算是低碳产品缆梨,甚至不如先进的混合动力汽车清。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜂剂,但是我们可以认为城,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坍甜来,耗电越多寝,造成的PM2.5有害气体也越多变界破。因此挠,从治理大气环境考虑梆,我们的政策应该鼓励低电耗产品谋睫敛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垄群。    三绣韭马、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淘?    这个答案是肯定的铆鲤哗。我做过一个简单的计算钨,即使到2030年醇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抖新饺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囱奠。由于大部分电动汽车会在夜间充电灿伦吭,可以利用电网的低谷电时段来充电揭。目前我得知的峰谷差是20%到30%维,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弧寄,不但不会给电网增加负荷镜夺邻,反而可以帮助电网储电窖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碑膜挽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谭顿,在白天电价较高时段将电售回电网膜胃沧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抬,这个系统包括了屋顶的光伏发电锌鼎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湾居。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筏,采用分时段电价煎。当然能惧,对于需要白天时段充电的一些领域溶,如快充公交捷跺、出租车与物流车等檀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丘。    四谁皮涛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹蚂。现在出现的火灾问题比较多畴失,所幸还没有造成集体伤亡料,但是已经给我们发出严重警告谅,如果不加重视瞪料,终会酝成大祸绷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厕然。    电动汽车的安全要以预防为主写交酶,要从产品的设计做起邦,然后是生产过程的严格控制刨殊肉,不能将未经严格考核的产品投入销售井。电池的比能量越高逻敬四,发生火灾时的危险性越大酗罗汗,因此要求有更高的安全性技术街旅,试验考核应该更加严格澜沧。尤其极,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎取际,因为客车上乘客数量多唾糜老,一旦出现火灾逃生难度大函巨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茎晨,为满足新的标准增加成本是必要的嗽盖。对于纯电动客车雹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邵,既安全又经济浮。    说一下安全监控网络蒜鞍斡。我认为重在实效脸搔垂。我在几个火灾事例中了解到亨健,火灾发生前其监控网已显示警告信息磺,但未引起关注与采取措施娃斥嘉,说明安全责任不清你惨阂,监控网站流于形式焊粉,主要是供参观用傲弦桔。    五北、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题觅骄,大家都知道湍蘑,韩国的电池产业粹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猾,我们必须面对这个挑战棵。目前有一些原因椿豌赌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难募,也给了国内电池领域一点时间距驼盛。但是逻材,如果我们自己不努力宽干讣,最终经不起国际电池产业的冲击苫,我们将会面临严峻的问题溪。    我国动力电池产业发展很快息骨蕊,一批创新意识强的企业正在快速成长踏寞探,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滔赂。但是总体来说江潞匿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凉刑嗽,产品的质量水平不高纷穿超,投资过于分散岔衔,到处建设低水平的小规模电池工厂盛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跺孙味,缺乏战略眼光久劳瘫。这些问题需要引起我们重视与思考膊刻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菏佃,没有一个强大的中国动力电池产业戌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悄沥屋,实现汽车强国的梦想又是一句空话米。    化学电池是一个非常老的传统产品对桅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兴锨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晴噶,形成了动力电池百花齐放的创新局面衅烽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰节帛细,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肚砰。因此舵蓉堆,谁能够掌握创新的主动权随,谁就有可能掌握未来电池的命运督设檀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旅秽,但是企业是实现创新的主体秆标。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杀腻备,能够挑起这个历史重任戮定,把更多的注意力放在创新技术上面妈琼。    去年参观宁德时代电池工厂时趣氛酮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叫圭匙,给我留下深刻印象藤。图的中央标明安全性始终是核心豢棵芥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纽、功率密度哥、寿命与成本伯。在实现高能量密度的同时多么,要实现快充性能幻宠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念华烈涵,向1万次20年迈进骇,彻底解除人们对电池可靠性谐粉目、耐久性的不信任差,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弹匡境,结束燃油车的历史魂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宿上耿,成为中国动力电池的创新巨人促东。    我对我国电池产品质量做过一些调研徊,认为绷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轿扔。就电池单体成品质量控制方式履疙咐,目前还有采用筛选的落后方法垫事赊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上放琉纳。这表明郡吹贫,产品的质量水平低劣廊然啃,即使交货的产品数据是在合同范围内屯憋阔,这些产品在使用中性能很快就会变差庭捶教,寿命很短笔。    目前牢拳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铆,但这也并未在本质上提高一致性七啼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性局腿,不需要分驯辆崾取,标明这些产品内在质量是优良的存描。用汽车工业对零部件的质量要求就是赣炕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寸疥人。恐怕多数企业都达不到策开狼,就这一点而言焕,我们与日韩企业就有明显差距酱。    面对严峻的国际竞争陇及簧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糜尖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闯,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕉。我们看到国外整车厂来到中国时乡烁,都要把自己的供应链带进来斧熊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摔囱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任答。我建议政府瘟、协会迟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兽。    六息酱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殴。它会带动未来汽车消费新的革命的陆,有助于解决城市的拥堵矫琉、停车难卷茂、环境污染等问题颗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茂光,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盒姑,是未来汽车应用一个非诚盼牵好的发展方向德。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僵。    由于共享租车提高了车辆利用率画泉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显癌钮。又因为主要用于短途使用擎能猩,大大降低对续驶里程的需求恃。从社会效益考虑仑睬,减少了空驶行程冕,意味着减少能耗与排放好灸火,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岸齐巳,缓解停车难的问题唇褪按。    现在般垄拇,很多城市都在做分时租赁瞎,但有的并不是典型的分时租赁顿潜。A点借滤担、A点还禄寞,规模小的例子不少绕。例如有的大学有几十台车在那里峭翁,学生租了这个车出去办事儿牡猩,回来时归还校园原处怂。这种模式也是一种共享僧胖锨,但不是典型的分时租赁僳艘。只有实现A点借X点还烦办、并具有一定规模俱型、使用起来非常方便舅丛,才可以算是真正意义上的分时租赁糖贩宽。    除此之外分酞,分时租赁还有一个评价指标椿入,就是车辆的运行率梢,即车辆有多少时间在外面跑惮特、跑的时间和停的时间的比例人阀帆。我考察过芜湖市易开租车具布性,我认为是很典型的分时租赁窗。从数量上看锻垛簇,芜湖已经有两三百个站点拧江诞,三四千台车叭唾,具备一定的规模;从模式上看赴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借为、X点还盆放呻。从车辆运行率来看蒲,芜湖做到了80%杜。    此外掏僻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拍睡,规模也达到2000多辆考。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拎磷,很有创新特色玖,也有一定规模到。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据订,认为大约需要1辆/1000人口教蒂,或5辆/平方公里的密度椒,才能够保证顾客较满意的租车成功率型芳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宏七乖,其租金仅是普通出租车的1/3汾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8架截畴。    作为共享租车的车型皇苯残,以高可靠性甭褐赤、低成本冬谜慌,微型车更为适宜范。共享租车要应用车联网技术特,建立完善的方便于客户的使用体系喘,实现手机注册华恳贪、约车量、开车摧、交车妙、付费以及安全监控等董翰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湾。我认为煌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尺。为了方便客户吵囊抗,建立全国统一的注册收费系统十分必要旧壤阂。    七叹梆、补贴退坡后精溯,新能源汽车是否还能发展匆?    从今年开始祭剑律,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歪。现在行业里有一些不同的声音此某,认为新能源汽车本身就是错误的事情凭巩,它的发展依赖于补贴挽,补贴拿掉以后庞,新能源汽车产业就会死掉局仍梧。我不赞成这样的消极看法圈稍哄。    首先在电动汽车本身的技术上档拐臂,我们要有信心唉规。随着电池能量密度的提高砷色疾,到2020年僚敬翅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盯枯浓,规模化生产使电池的成本大幅度下降惨艘示。从这几年市场反映看暗,很多消费者开始喜欢电动车了龄,他们觉得电动车很安静垄哇剁、很干净骆考迟,如果自己家有充电桩陀善反,使用起来很方便盲。目前贯,面对全国大面积的雾霾形势采吴筷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绣赌旦,促进了电动汽车销售量的持续增长肠,在不久的将来屎垮驮,电动汽车将大量取代燃油汽车程等。    我国在新能源汽车产业取得的进展搭,很大程度归功于国家的鼓励政策烙督。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驮吃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闪楼。但任何事物都有两面性泄母,政策也是这样卫。补贴强度不足喇,难以起到激励效果晦每,补贴强度大了起等席,难免产生对技术发展的不良影响馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨渺。这些就是事物的复杂性藐舱,不足为奇乐鼓。因为产生一些问题搭稳,就否定补贴政策是很不客观的赶腥豌。正确的做法是适时适度调整政策棋,逐步实现退坡碴,制定与能源牢发、环保因素相关的长期鼓励政策少簧梁,进一步完善推广工作的其他政策环境失慨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去省骑彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贝,销量突飞猛进虎,不仅在中国市场实现了大反转弓,以每年超过30%的增长率祟,连续三年高速增长腊,实现反超傅疏,在全球市场上来看孙驹距,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钎。设计之变袍伯拎,影响如此之深澄膝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸据胚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚携,都是如此观谴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蛔米忻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期私独。此消彼长趟,本来也是市场常态管射,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抡垦怕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侈涉馆,而奔驰则用了进击的改变瞄苇。这导致了市场格局的变化孙淖姜。但在今年开始挨秽扣,奥迪要采用一种大胆的改变聊镭辣。   在北京车展上揪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咐嫩孟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丰聪茨。在采访中稼病骏,马克·莱施特先生表示功巧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碗情皮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略高蹈诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是略讽订,以奥迪品牌本身的三大支柱寿腾,即“运动性”蹿骸、“卓越质量”泄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢携疏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现插黎。另外柿颓,马克·莱施特表示汐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皑。   未来晒宠,奥迪不论A得、Q滑顶、R系列我谱,还是电动系列锑挡,每一个车型系列都有他们独特的个性薄驹范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品米,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虾。而且钩家姆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格你,在马克·莱施特看来蹬技甲,除了外观蹋恋,在内饰的设计上凸榷,奥迪前进的步伐还会更大视沽。   比如新一代A8夕蕊帮,大家会看到一个全新的控制理念尺纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒迹,全部操控都是基于触摸屏穗惨统。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺,这将是一个具有革命性的设计娟。”马克·莱施特表示沪蒜到。   【访谈】   媒体孟城:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靡糖席?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缮?   莱施特苫寐:中国市场当然是我们最重要的市场之一歇剑。比如马上要推出的新款奥迪A8配递尚,我们认为80%的A8都会销往中国梅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腿盆妊。比如袭酗,从车的前脸上就有非常明显的体现畅花,这个框架会做的非常突出晃,也会大量的运用到合金材料戏狙。A8的设计充分突显地位感和身份感墟岛。因为我们知道中国的用户芍,或者说中国A8的用户群是非巢浒撸看重自己的地位感和身份感钮葛,我们对A8的设计充满信心伟庞。   Q2是我们量产车的一个预告太妨授。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惟琉。我们想把奥迪的A系列桨俱蔷、Q系列萎陵池,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棱刹趴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澳疤。比如康落氛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殿挖吕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懒,从而更多的彰显每个车型的特点亥。   媒体牛将:A3未来会有怎样的改变揭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变完绰掣?   莱施特勘雌樊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望的袖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型交粉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汲径,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力性聚喜、表达力浚摆顺。   媒体栓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仟伶?未来设计会有哪些改变剩?   莱施特谈刀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱片,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韶侮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掏捻朽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解查筷响。此外亥弛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹。   值得一提的是藉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刺,完美诠释了驱动理念材。接下来所有车型都会体现出quattro的设计察驴瓮。刚才我说的是外观的设计幂泞娠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念其恒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朔豁,而全部操控都是基于触摸屏恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吻,这将是一个具有革命性的设计女。   媒体垫娟:面对未来的城市交通更加智能化恍妮、互联化痛、自动化的趋势稼妊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助入?   莱施特先生鸿订放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抹戚缝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姐碧。实际上琼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫡哨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观票,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛇携。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旱锑垄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞍腊狙,还是更多使用自动驾驶谦输皆,所以我们设计的基点是用户体验岗结坟。   设计开始阶段将先做内部设计很,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逼乖,再去考虑外观应该是怎么去搭配胯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革履拎童,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掳,因为我们真的会目睹记闺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溪。   媒体敖钒涣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盎袖?   莱施特搂:我们从下一代的奥迪A8开始拦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朔棱潜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粒。我们要做的是持续的京城盾、不断的推进设计语言的发展菊,每一代的新车型都要再往前走一大步硕充采。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸秒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业端蔬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怕洛,业界开始重新打量双方的合作瞪。   如所有行业对热点的追逐一样讨雷侩,在过去两年中城塘堪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耍。4月6日罐撅湃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牡,携手研发并应用车载人工智能技术凄效晚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沥熔,双方将成立一家全新的合资企业速休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喊秸圭。在此次合作中汹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元返扫锣,用于双方在汽车领域业务的开展评色水,为出门问问未来的发展提供支持鄙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭,而合资公司背后米炼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恐甭帝,意味着除了汽车制造商划锭醚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靖宝。   “1.8亿美元只是一个开始虾订腹。选择跟出门问问合作雇,是大众集团移动出行战略的一部分起纽。”苏伟铭称视,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磷惹拎,为达成这一目标店,已经规划了三大板块褪,共计十二查兄、三个项目铂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权事顶懒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挝户桔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窝棠咐、语义理解技术逃握筷,面向移动搜索领域的智能手机应用玫巍据,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遍。迄今为止馁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别透幸、语义分析涛仇罢、垂直搜索等核心技术舒酥恋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浇冈肩,来打造下一代的人机交互方式缚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍失。   “选择出门问问羡墒辽,是各方面考量的结果式。如果大家了解的话把,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹,所以我们与Google也进行了谈判”磷蕉。苏伟铭称酱撕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准认。   2015年6月起,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雌,出门问问被Google投资赂。截至目前伯接,出门问问共计6轮融资赣搬施。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瑰。   “此次獭算稠,我们对出门问问进行投资楷踏捷,不仅仅是出于财务层面的考量癸,也是一次具有战略意义的投资落霓刺。通过本次战略投资岔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术礁次。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肌,只是单纯的投资或技术合作扭礁滑,苏伟铭回应称栋,“想强调的是纳,我不主张相互供应的关系蛇,一定要拥有属于自己的核心技术东瘫金。”   “移动出行领域的合作沽如情,如果是提供车辆摧擂,那只是纯粹的商业化的供应需求虐虱。与出门问问的合作雷耙,我们是要进入合作的管理层房朴,在共同建立的合资公司中辽观,双方都有委派监管团队”牌浪酪。   苏伟铭介绍憾商蹬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膜聚,但更重要的是在人工智能领域的研发疾。“如果你与人工智能进行沟通醛撼,沟通得越多宠袱堤,它就越了解你唇叔,人工智能研发的目标是迎合客户呵驼奉,而不是需要客户自己调整来配合花妊,所以为,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪哺。   他坦言剃,在人工智能的项目开展上去,有好几种做法募剐浚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誊,但这不一定能成功滇侣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陆狈苯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剃衬炊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术来视,且能够很快地将技术实现应用湘。”苏伟铭称胳取,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家百,来帮忙推进其未来的发展瀑交。从这方面的合作来看宛洛,双方非常契合娃摊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的教陆。硬件是大众的强项坝迹似,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理统翅,而是应该让其独立运营舌迁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妙鲤斑。”苏伟铭称霉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化际。   据介绍苟碱毫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭封补。基于出门问问领先的语音识别韶、自然语言处理拍、垂直搜索和主动式搜索技术葛袭捞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拒响诉,该合资企业将进一步探索门,为未来的智能移动出行提供解决方案谩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歉,人工智能并不是只包括这一部分妇滥句,其实处,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尖彻粱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作负考泪,但在苏伟铭看来婪标,这是一个重要的开始寂辆闭。   “下一个工业革命的前夜”蕊乘抚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肌,为此侠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绦镰。在2016年的广州车展期间搜炽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粟牡萌。据大众汽车集团(中国)首席营销官岛别毯、集团销售和市场负责人胡波介绍湍狸妇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恼逆,包括智能停车萝欣、智能充电等藩泪。第三就是交通形式的智能化管理颊。即打通不同的交通形式磷,提供一个智能化管理汹级姜,最后让出行者能够享受顺畅急、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毖久。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勾。“我们相信递阑,车企能在这一领域扮演重要的角色愁。”胡波称守。   不可忽视的是匹潦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铃骡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巩刺骚。   “要建立一个生态圈顽,必须要有多个方面的项目支撑和。在落实该战略的过程中晌枫侩,我们便开始思考殴氢,如何构架这些项目冕航,未来三年我们是要围绕这十二甘炭且、三个项目开展工作的矾毯。”苏伟铭称别,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溯辰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躺狄算,以便及时供应石囊畴,满足未来车辆发展需求癸般膳。”   据了解沪济蔽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汉设。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜探。通过语音输入典,该后视镜可以提供导航柑呜、信息点(POI)搜索体、即时通讯贺滑、车载声控信息娱乐系统等功能迷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跺墨荷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror采诞。通过语音输入晾累兴,该后视镜可以提供导航叔、信息点(POI)搜索额、即时通讯师挠惋、车载声控信息娱乐系统等功能悍瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力层环,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熟粒。   苏伟铭透露庞廓斜,最快从2017年下半年开始谦救舍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疆牟,在一些国产车型上也将采用该技术牧乃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统禄瘁。但是堪乃前,有了大众汽车集团的参与睬怯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溃跨惧。   经济观察报聚:在中国的十二三个移动出行项目上涩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利把禾?   苏伟铭奖蜜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权但。2016年中旬楔铃吻,我们便与集团总部沟通过渴沦,我们认为在移动出行领域托,中国是领先于其他市场的抠磕报。所以沦妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢恕,建立MOIA移动出行服务公司几滦。之后捷,在中国径集馅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邪诲鸵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拒温。   所以耙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抠那,欧洲和中国采挫祷。其中中国的业务包括三大板块话,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缴。我们在这一领域是领先的迪燃,这之后顷扮恋,我们还会有更多合作篓抖。   经济观察报炒险:在大众规划的十二三个项目哦,大众与滴滴出行猾奔家、首汽等公司的战略合作是什么模式寺宪蒙?   苏伟铭心:大众跟滴滴俩毕蔑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中能疟。其实肝,与滴滴出行的合作率,目前还在进行详细商议钦疥访。但需要强调的是臀,我们的合作投资并不是融资的概念肯,我们的合作是战略性的廉杯。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛙,但我看不出其他厂家做得有多快匠缉。   移动出行的合作勺,如果是提供车辆辟鞭拟,那只是纯粹的商业化的供应需求露楷。与出门问问的合作寡杯,我们是要进入合作的管理层愧,在共同建立的合资公司泡碧,双方都有委派监管团队桥圭。   经济观察报便:您提到的十二居朗、三个项目都是什么商业模式痢?是否都会以合资企业的形式出现诺蟹?   苏伟铭破瞥却:并不是全部都是合资企业形式的项目辑。我讲的三大板块中玛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊歧筒。我们选择成立合资公司是因为刮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灸。那么如果不通过硬件亨,技术应该怎么落地呢顷羌?通过建立合资企业杆,我们可以为不同品牌设计不同的技术界,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务排涉拾,包括集团以外的其他品牌脖,我们并不排除这样的合作判缄。因为生态圈本身就有一个共享的概念挽访惕。随着数据的增加监炔我,共享的概念会更加广泛嗡哗,生态圈成功的可能性也会越大艰颁羡。所以与传统的工作方式相比共,变化是非常大的鞋色显。   经济观察报佰功阀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懊我?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狡兢胺?   苏伟铭阑:我认为技术和战略两者兼有倦冠。要建立移动出行生态圈的目标仿撑,就必须把其中的布局规划清楚卫,只是研发出几个APP矫,并不是真正意义上的合作或合作的全部釜探察。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秋蠢?同时棚浓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狗裁,也会要向外输出维泉摔。   经济观察报孩酮搓:生态圈成为汽车业新的布局单位鸿袄,选择共建生态圈的合作伙伴时金,有什么标准帝?   苏伟铭供冗袒:以前我们称之为垂直平行的价值链联守,现在我们常提的生态圈与此有直接关联领冠。在考虑发展这些技术的时候敖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稼。   举个例子酚敦交,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枫,我们会考量其语音识别技术有多强辣?然后再开始讨论中间的差别在哪对仿。找到不同品牌之间的差异性非常重要丰碍归。从战略角度瞳,大众汽车集团需要明确今后的定位赐顽。   谈了这么多凛壤,其实有一个基本点汉,便是客户群体绰拴。作为主机厂寂处娃,我们需要预见到7年以后车的样子敌吧。因为一般针对七年以后的下一代产品两衅啊,我们现在就已经设计出来了戎纫蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黑衔,未来会遇到非常大的改变空避。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖班:李芳" "   4月20日购,上海车展开幕的第二天香瞎茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台母,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟确,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褥,其实试修,魏建军早已来到现场柒钞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内提,魏建军至少接待了三批不同的访客写赎,并亲自送每一批访客离开免廖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笨,虽然神采飞扬链哩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显势糙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粮。一边是国内SUV领导品牌灯冬搅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代块,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”输箍姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骨郡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宋套。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倘佳,此次寇息,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拿蕊坷。   “WEY的目标是挑战外资品牌泌袱敢,终结外资品牌的暴利时代褪陵绞,重新定义‘豪华价值’础撕寡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品累漓侨。VV7c/VV7s之后伺祟闹,今年还将推出2~3款全新车型傲嫉萝,将产品线延伸到新能源领域恍喉,合力冲击外资豪华SUV品牌镭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姥僳。”魏建军说钮,“关于轻奢靖科,首先这个词比较时髦稿腻,容易记住辛垒。另外溃歪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宏潮。”魏建军表示步,长城不会做没有意义的豪华鹃星屡,“作为消费者可以感受到超值的体验失,而企业也能得到相应效益僵搭,最关键的是得到了客户的认可唉污另,这才是有意义的‘豪华’检玩。”   魏建军认为安全是最大的豪华崇道。“乘员授碗、行人梅讣畦、车辆”三维安全(3DP)设计理念读犯举,参照国际标准部,主被动安全配置完全创新脐,提供正常驾驶呛替、危险警告瓤、碰撞减缓琅锨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护递徽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凭雄,译为“牧羊犬”烩感票,有守护主人生命及安全的意思虫。   此外讳砍计,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队守盒,来自于欧美一流车企葡,有着丰富的造车经验和行业影响力全卧横。匹配中国第一款7速变速器牟,这是世界上最好的变速器之一猩柏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地前锻腺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸡颈。除总部优秀的研发功能外拴竭彪,长城在欧洲粪先、日本和北美也都建立了研发中心掠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铝返番,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磷罕。其中凄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丛攀。对此糯粮,魏建军表示驼伟:“媒体和消费者一直有这样的担心赋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面电赋粳。实际上辱,在同尺寸或者是同动力下秦涎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慧。但从消费者的角度来讲榷损,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的曙,消费者会非常清楚这些配置衰焕、性能巍、做工有什么样的差异献火。”魏建军表示请饥暴,长城的目标是做品类品牌厢癸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澳琳傲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赏靶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆青脾蜂。   而针对销量层面虑绩,魏建军表示集棋羞:“从销量上看兽歪,WEY很难超越哈弗钒农,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揣皮厕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈取,15万~20万元的空间虽然也很大救貌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赐烯。”也许很多人会认为稍,WEY卖不过哈弗喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫩,但实则不然吞浑旁。“WEY和哈弗我们都重视评剩甜,长城用同等重要的寇绰、足够的资源支持两个品牌潞切喜。”魏建军说脯配呈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巩瞥炉,魏建军是如何评价的钨绊僳?“我认为我们的产品不管是性能擅昂季、做工关杏、安全钞翻,还是油耗怜、排放吠,都不输高端车畦瀑。”魏建军依然对产品信心十足萝,但他也承认WEY面临一大问题炒极嘛,“现在问题是品牌价值嗡能,因为WEY旗下产品刚上市饰等,品牌没有经过市场的验证霸沁,大家会对它不放心韭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潭歼酶。”   魏建军表示拾被,自主品牌给消费者带来了很多价值吗吹潍。“有我们的参与筐粪,不断地进步拉、不断地在挑战外资薄娟,已经迫使外资不断降价擂号剐,提升服务品质斥川纤。我们的目标是要挑战国际高端市彻尽,所以说我们借助中国这个很有价值的涂妙秦、规模最大的市场来锻炼认客浚,使我们能尽早挑战高端撵赎。”魏建军表示吓,消费者购买了WEY之后伍挽胯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玲。他对媒体承诺蛔娶裙,WEY的产品一定是超值的项肛,并且一定能给购买者带来惊喜尘漂挞。“WEY是一个挑战者授付,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梯。把我姓都赌上了潍尘,不能失败京朗,只能成功殊。”在采访的最后霜肝廊,魏建军郑重地对记者说凰典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞让富,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锑培煤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜簇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垦悍络,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河韶,以及未来的发展芍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人局悄骚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迹钝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虑道灰,以下是问答实录储:   凤凰汽车 罗赊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粱锯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刃线?   俞经民 亢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抗牌巫,对于品牌的市场表现同样很有信心甘恭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言覆教硼,我们有信心成为市场第一的品牌绅连技。今年我们的销量目标虎额匙,是从去年的8万到今年的20万唯。纵观130年汽车工业发展史分位,汽车行业发展的基本规律而言露,规模还是需要的桔袒,是品牌更好的发展的重要保障剐。   邵景峰 思叔晤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姬级捂,荣威方面文蜜,我们所坚持的琶酬,是一种符合广泛审美的瞎逛、优雅自信的设计风格晾对,在复杂的市场环境中谰辛隘,抵御诱惑拢懦、坚持自我华,走一条人性化的设计道路霉。而我们的MG名爵婪承铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哆派,这是一个巨大的宝库采虐,值得我们的设计师尽情发掘骑,其中之一羞呸镭,就是感性搔每。   在MG品牌的设计风格中岔,我们可以看到很多情感爆棚吠畏、血脉偾张的元素与产品磷固罐。未来的中国汽车市场必将飞速发展睛班襄,需求也将越发多元化插醋汉,然而无论技术如何变迁淑,对于人性化尖签、情感体验的诉求将贯穿始终嗡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孪,我们也将在感性力设计理念的指导下拖庙搓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铃。同时略,强调个性也不代表小众拦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求防觅,为大众带来唤起强烈感动担、让人心跳加速的优秀产品肌痛,这就是我们所追求的目标疙既。   凤凰汽车 聚堂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万容,其中年轻消费者占到了绝大多数馈,请问接下来咎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裸祷?   俞经民 桃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弗绥台,更是“年轻的心”漓慑肌,从名爵ZS的订单来看秤焊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体白渴矾,更包含了年龄层更大霓、但心态上保持年轻的用户侯视书。从“年轻的心”角度而言谱,我们的消费群体就更加宽泛了撅裳闲,作为一个年轻化的品牌揩滥,MG名爵的诉求是“年轻动感杠、专属空间商渴、纯粹乐趣”丛亩,给“这一代的年轻人”造车趁。说到年轻人共同的特点等形课,是充满梦想守胜,对于梦想的追求更热烈一些楔戒,更想把心里美好的事情去实现淘。这个梦想实现的过程是非常美好的却码,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求信:为这一代年轻人响,不仅是岁数上的年轻人恢,更是心态上的年轻人茂蓉赏,提供更好的选择媚锑,保证他的有更好的驾乘体验扭。   年轻化的特点到骏,是要颜值报、要体验的到位宝仆、要可以分享跨。二十一世纪中国的年轻人疥径椭,在互联网的普及深度段、对于尖端智能的体验和想象力女堑,在全世界范围一定是靠前的卯驴兽,就应该可以代表“国际范儿”架,也应该引领地球村的潮流列。要满足这一代的年轻人缕,MG名爵所带来的产品体验鲸,也应该要追求更极致环,带领大家去创造全新的潮流僻得。   凤凰汽车 膘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”穗反付,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魔、80后矾、90后的人群当中烹?   林嘉瑜 谷拇憋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作觅。这款车感性的设计曲线绿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乱。不光是国内的经销商时,本次上海车展南剖壬,MG名爵还邀请海外的经销商查,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骡谱撼,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞍焚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匡匣段,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坏猜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟理妙煎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棺锨,让老百姓也能开上小跑车氖么衬,尤其对于国内的核心消费者来说搬队,不论年龄几何瘸,都要有为自己的梦想活一把的态度门。对于一个汽车品牌来说叙播,这是一件值得骄傲的事情篙东。   邵景峰 啼硅:其实在选择一种设计语言的时候乳黄逻,设计团队非常慎重豌便脐,因为设计的变换频次不能过高关,要抵御诱惑屎褪强、保持延续性才有可能给消费者形成印象捅冒胶、拥有识别度从而去打造一个品牌介驳缚。“感性力设计”的第一条就是要有感性疼,去追求情感的外在表露逆须,从更广泛的角度吻棵嫉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些马惧,通过真正的审美习惯进行判断;第二羔燎,感性力是专属闯、设计师要通过专属的标签纫吵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痹搭救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虫蟹,比如运动员在起跑的那一刻肥,弓箭拉满而未发的瞬间羌妇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚襄胎,这种动感更有档次恢食,同时价格不菲懦导,是很高端勿廉恰、优雅的设计痛愧磨,我们希望把这种设计注入到产品中布礁盲,带给这一代年轻人极致的审美体验捻莫弗。   凤凰汽车 醒紊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜荩块化架构平台打造的疙吗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颅扮量?   俞经民贩锰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用两茬忻。这是对这一代年轻人的尊敬帆,他们自带国际范儿努,是可以引领全球的潮流的人群镰尝,因此有着巨大的价值监。对此久商,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刀谁咕,在全球也是一样髓。目前蔚哺,世界范围内检撤,不仅是动力总成前瞻技术的整合汐劣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湘碎茶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车问布咖,采用插电式混合动力设计立伙。另外鞘,大家看到的名爵ZS辨,将会在明年上半年推出纯电动的版本喘台鲸,至于最接近今天这辆续航超过500公里冉苇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车父乌愤,也将会在2020年之前推出抨昆粒。   凤凰汽车 聊痪塑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铂丛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蝗?   俞经民 秤华危:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宠连,设计上差5%汗栓,销售上就有可能会差30%惺。那么对于自主品牌而言帕,就是要把自主性发挥好猴班,去追求审美的宽度和深度昏戊架,销量也才能有宽度和深度去堕。名爵ZS的设计就是这样做的驼洞狼,要追求极致稠、不计工本茄居、敢于“临阵推翻”把外形做到极致担,可以说味,名爵ZS的极致设计矗表胯,对销售的宽度起到了很大的作用诗。   邵景峰 每收:汽车设计是在不断进化的琅握炮,不会总停留在一个风格上毛,在互联网时代盎,同样要有全新的时代特质催景。另外藏凳,从汽车设计而言瞄,例如从动感设计理念而言癸稀啤,英国车是鼻祖蹬淡储,很多品牌都是以此为源头来发展的伪适,也就是“同源”视。中国航天能够上月球霸,那么在汽车领域上同样有大的进步粟。之前德国杂志的一篇文章写到腑患普,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矾胃,在进化的道路上有推崇的看法牵,也有欢迎的声音绩寸绍,这些都是要虚心接受的感。另外嚷,汽车设计是一件非常严肃的事情份幢,每辆车定型背后廊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吭,背后要靠巨大的投资来驱动阑。   在造型评审的过程中搅蕉,流行趋势讲清楚茹,未来怎么发展说明白喝煌,否则误解就跟着来了罗白,所以要有一个整体的品牌战略在里面晦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惧。   凤凰汽车 溅阔:今年妙泰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辜袄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溯蓟季?   林嘉瑜 并察激:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厘腑,拥有一颗年轻的心恢,热爱运动箩愤骚、健康的年轻人拜辉。   从足球营销来说窘台吩,对于英国和中国概化,都有很大的国民基础豪睡户。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秆雀,是英超乃至欧洲的强队圈,这几年的成绩也是不断的提升纽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赎啤绵。同时腥蹿,利物浦又是一个老牌劲旅亢涉呈,有不断上升的潜力祭署,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奥绿蹄,在用户上有着非常大的重叠之处冷。MG名爵与利物浦对的营销合作群,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来头妹,在活动和比赛中享受快乐访休。   上海上港队也是一样的涵闺。MG名爵经历近百年发展恋娥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俺安,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队览斗,两者的合作也是非常有趣的辆槐。更重要的是届朽革,MG名爵通过足球营销的模式趁掣哗,能够促进两支球队之间的交流悸,包括之前组织的很多活动碱谴,不光是针对中国的消费者恋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动常静,有效利用MG名爵品牌的特有资源芭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值手富。   车展期间琼熬陪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膜陵不,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对密比。在车展之后贩,利物浦会在上海有推广巡展活动沤倘荡。下半年嘶式嘎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对射工赂,欢迎全国各地的消费者参与和体验拉嗣枢。   俞经民 猾量订:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兑刃写,大家能有一些共同点做沟通辫,国内和上港足球队的合作片,正是汽车和足球之间速度与激情杉吧、自我突破的契合点本荣夕,足球又一个很大的特点蒲媒,就是会让人意想不到酞菱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扯柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃继镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铆,与此同时沁勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斯特,长安汽车产品质量持续提升诲挤,用户口碑不断提升何赫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象司荆梳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辽、全球乘用车品牌中国市场第二名亥缉申。   关于未来虐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萎闻檄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忿耙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乓定扭。   2017年是长安汽车的产品大年疼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市似、全新的SUV CS55肚登、轿车睿骋CC匣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娇傻闭,将会进一步完善长安汽车产品谱系闻。   如今秦寸醚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潮兑价,站在国家品牌高度寻求发展寡箍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喜呢竞。提升品牌溢价能力动改,成为长安汽车品牌发展的重中之重榔挝芥。2017上海汽车期间瞄湍蓉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扔恍,关于长安汽车的未来脐廖遁,徐留平董事长有话要说拳,以下是对话全部内容赶。 凤凰汽车拼卡搔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秽馈?   徐留平葡瓶热:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狼,我们也是不经意之间就走到这个地步锣奋,因为一个产品屑暴韭,特别是像汽车这种产品是更加的明显凡棉浆,它反映你的公司文化魔、你的公司理念是什么样的东西娜痞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盯欧绅,你怎么样让产品吸引住消费者舰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莱,靠的是什么散裴拨?因为美是一个主观的东西姑涤,有人认为这个很美吼,有人认为那个很美摧,从长安汽车之前的产品来看凰懈叙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潭钳受。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的那赔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浪烈譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改喇巳。我觉得在这个方面还,从长安的角度来看扳漠,就是对于这种动感咖、时尚这个理念的偏好笺囱毒。我一直在体会汹细,其实我是在反问我自己寡惧墨,这种偏好它是怎么体现在产品上的坷?实际上是我们内心的这种偏好卞券绵。在过去的2-3年中柿矗衰,我们面临的话题卵坞,如果过去不做总结犁汕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拘搏棠,另外更重要的是说陀摊矩,下一步你怎么做扮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酬彪,下一步是个什么东西递吼歼,消费者需要什么样的产品屋掳,然后作为公司来说戊缝撕,你们能展现出来什么样的东西亮,最后我们总结叫生命动感智色双旋阿铣毕,当这八个字出来的时候锋冷型,我觉得是非衬槭海好桃,既是水到渠成娠虐维,又是醍醐灌顶刮纳、灵光一现雇。这个过程撤,不仅仅是八个字的总结郡腻吓。这八个字出来以后鼎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好署十,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姜希券,实际上不仅仅涉及到造型肩困弓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撑。这样的话辖咎伺,就有了一个提纲契领忙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中齿行忻,就能够有一个非常精准的东西瓷锈。   刚才你特别提到“色”讥,我们当时想说贯南富,你必须要能形而上旁,要能够抽象出来互,如果说你不能够抽象出来腥币,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔,如果你弄它50个字踏咀、80个字娟,你可能不够形而上扁,不够抽象化绣涕响,最后我们觉得“智泡、色”兰陈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动问汉。   第二个就是说消费者情感的体验丸,比方说对这个造型和颜色伞,甚至于这种声音或者是形状鲍塑浆、线条的这些方面的喜欢埃桶攫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窖浇。当然我们也在想用什么样的词比较好勘鲤,最后觉得设计的这个词很好吠块茄,一开始我们还担心说这个词字挺多乘喷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啪,我觉得就应该让它有想象力萝摄部,就应该赋予它很多的内容十,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陆,孔子都说食色扁乱楞,吃饭以后第二件事就是这个字雹,我相信孔子说的这个字也不简单意思臣埠小,实际上说离,智色这两个字还是最终反映的是人香回横,特别是消费者的一种需求宫,对于未来传统的一种期许仆,这个过程当中脑芜法,对我们来讲屁,把这八个字想通的时候慑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庇社,这是我的第一段话题屏舍。   第二段话题说这个对长安有什么用处陋投瓜?那次在发布会现场有说戊撩苫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钞,一开始我就提出轻,第一个曝不,这个产品要漂亮卿婚,你不漂亮的话差清串,什么样的东西都没用省。因为我们很早的时候就开始在考量搓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烫灸,后来发现不行嫩摔,最后我们在大概07罗将、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疼粉毛。因为你还不能提炼出一个高大上端氏膏、抽象抢厢履、形而上的东西莱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮许,但是每个产品都出得非常艰难瞥。这个事这么长期干也是一个问题吵肩谁,因此在三年前的时候萌庙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了家瞬邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辫拐齐,对于消费者的这种认知郴咎,把它抽象化然翟距,那么这样的话理解了以后碌厂,再把它具体化衰玛,特别是在产品驳毖刨,也就是设计理念当中一些图形化的东西舷,因为如果你不落实到图形化的方面饱疥霉,那就只有形而上没有具像化 路,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夯评抨,图形化和具像化过程当中惺克嘘,这个就出来了庭。   这个出来以后巧,我觉得对未来长安来说拟锹舷,我们未来在产品设计的过程当中踩场,产品能否做到生命动感智色双旋涉阜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来魔?这样的话善蕉,实际上说孪肋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撇,几十次的否决起,我们也许可以用1/4的时间就把它完成效拓,几次或者就十次你把它完成妙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岭,那么这样的话酷攀,对于长安汽车的家族化纳哎肌,我们看了这个车陌堡贪,看了这种感觉这种情感的体验食郎,那就是长安汽车忌挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车太施,这是一个劝茶。   第二个就是说剔揪,我们自己在研发制造设计过程当中怯,这个速度大大下降即扭券,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肉揽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氖恕纹,如何把消费者的体验做到更加的精准辰码,更加的接触到痒点侥聘,这样对长安的影响是极其巨大的洽圈。   凤凰汽车硕波:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甫?   徐留平本厂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涂虐滥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邻恋。如果说把它拆分开来歪宛超,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磺毕,智色双旋更加偏向于设计领域脑辜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耽但诽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滑镜署,我相信大概许多媒体会想犯,生命动感智色双旋怎么落地痴啸?因此我们就想把智色双旋也说出来棉,不要分开梗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岸畦旅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挤。   凤凰汽车扁:另外一个是提到的认知方面的感觉请拜,有没有一个专业的因素蕉,咱们除了制度之外结充潮,有没有专业领域的人来负责这件事旱戒?   徐留平沮底伟:我们长安有一个庞大的队伍鸥规擒,首先要把一个汽车造好领掣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人客,到高管团队寡,到设计团队眠,到制造和研发团队泵木,包括服务团队泡,特别是主要负责的领导人刨陕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棵暗,而仅仅是设计团队的话语塘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甫,因此对长安来讲筷需,是既有最高层特别的重视辛磐汇、关注和把握合冻,并且这也是一个最高领导者的工作职责僧空埔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炒碉攻,我认为在汽车领域当中是行不通的和侣斤,当然我们也有具体分工酷。另外也有很多的专业人士完成这个事情寥疏膝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的十缮,还有轿车研究的撇酣巍,也有做SUV研究的沫,同时也有按照职能分的袒彤嗣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中低茄该,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓线,如果仅仅是设计团队的意见径,肯定会偏离了方向壬佬箍。 凤凰汽车衔:一把手是指您吗呻歧?   徐留平摔:我是其中之一暇鸥。   凤凰汽车稗氯:长安汽车自主研发的新车背潞,设计亥腾、评审溜坏炬、评定环节您都会参加吗吝寥?   徐留平勒:我必须参加粒,我前面讲这是我的职责坦舅,所以我必须参加叔睹竣。   凤凰汽车律撂:无人驾驶车呢殴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洞懂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奖拐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匡水矫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捅肖南?   徐留平本湾芒:上一次品牌发布会场腹妓,最新的无人驾驶技术也做了展示栖涡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上觅灵,高速公路的环境相对来说可控性要好递。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剐茬,难度要更大撬霉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挠鸽葡,我们不仅能在高速公路上做靶,而且能够在城区做赎鹤离,这个技术我们已经实现了突破虱菏池。   凤凰汽车修嫌科:长安无人驾驶技术进行的这么好貉眯,量产会提前吗显?   徐留平丘浦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楷,实际上就是说统,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到然,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赊定沏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侯俏。   凤凰汽车哄:中美在进行双边的贸易谈判兴媚啃,这是谈判的内容之一袱,会涉及到汽车合资企业的放开哨,可能是一个双向的市场开放的动作雀冕,如果这个谈成了诚,如果这个不再规定50%的上限福弄湾,您觉得对行业有什么影响娜兽开,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孰监,那您觉得首先答不答应溃幌?再有一个多给他股份的话松婆想,对企业今后的运营会怎么样截?   徐留平报搬燎:我明白你的意思夏,第一我确实还没听到这方面的话题氯桶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拐囱阶,股比这个事说了很多年添抽辩,我基本的看法有几点伤,第一个这是国家层面的战略和政策剔科,作为企业来说棵,我们遵循戳婪芦,国家有什么政策我们遵循什么政策锌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错福,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泪驾,我相信未来的合作会加深奥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鬼诫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涡文噬,而是说理解消费者问,能够洞悉消费者半嚏,如果股比的溢价挺高敢蚂、溢价挺低咎涧武,但你产品不能卖出去蝗笺渤,那你不能分摊出去崩拌,如何把蛋糕做大勺,这是合资企业要做的一件事皑涡。   凤凰汽车裴:如果真开放怠呸酸,长安会想着往美国去吗蓉涵,就像那福特来到这里呢赫垛宝?   徐留平凰具:长安想要去美国是一个公司的战略麻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系光辈探。   凤凰汽车你署:长安与福特的合作多吗晶胸?   徐留平痊:长安与福特是我们加强合作的方面毙,应该讲这种合作的程度接,不仅仅是合资企业峦化祟,从母公司其他层面倍荣七,包括技术和其他很多方面都在讨论泵贝博,包括海外市呈丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黄,它的能力提高了湿桐配。第二 现在是全球化合作的时代胁拭,一家公司独立运营委,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晶琅笺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘉惺。   凤凰汽车侗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堪思,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要山沁,你还说了过去我们做一个车蕾,可能需要很长时间好不容易做下来虫,比如逸动啪,是很艰难的巩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芜歧刃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%璃蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢鸲薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大翰捂?第二对比韩系坚痕、日系懒,我们的研发体系和他们的研发体系相比燎道,您觉得能不能支撑交阶,确实我们的实力也很强单糕,我们的内功可能修炼到一定程度来瞬匆,我们后面会源源不断推出好的产品深玖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袒。   徐留平焕:你讲得非车缂好铝柒,我觉得这是两个原因导致的建,第一个就是必然性骇蒙,自主品牌需要有成长的空间缸独,第二个确实也有机会的原因沮,恰恰是SUV的市辰莞,中国的消费者需要这个东西魄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些课蓟,反应速度更加快一点豌梅请,把这些产品推出确实是满足他们的需要帅,我觉得是两者共同作用的结果劫蝗。   对于下一步自主品牌来讲虏法,无论是哪个系喀归拳,无论是美系那啤、日系荷燃脑、韩系坝、法系怕陵,我觉得跟系没有关系凑仇托,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西录炽善,这是关键分。消费者他肯定是有他的诉求的冈幌瑟,究竟是SUV唇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姥,他有他的一种偏好攘晤、喜欢妊锣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孔颂,这就需要我们作为厂商涩瞳,你必须要洞察到消费者的需求揭娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西伐思,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫌煞。为什么我要总结长安汽车的过去呢哥妈?实际上是我们自己反问的过程咀,就是说在过去当中身蹬泡,为什么逸动会是这样衫煽金,CS75为什么是这样捣席非?实际上说瓮棚,我们当时也没有意识到性,反正当时就是这个样子玖嗣渤,实际上这个过程是一个反求的过程裳菊单,我们为什么会喜欢这样谦扳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齐屏摹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沽酱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梢香康,我们把汽车理解为是生命的动感拘沤耪,其实是一种生命力的扩张钒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吠棉猴,而我们长安就应该提供这样的产品嫂乒,回过头来展望未来适纽炕,我们觉得这也是一个正确的判断欠芒杉。   凤凰汽车华:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屑喀嚷。   徐留平箍:我觉得现在国内研发体系来看夹魂,国家间可能还是有一些参差不齐杜蜂,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫂,进步无疑是非常大的冀皋九,而在很多方面可能与跨国公司有差距抚蚊饱,有些方面会比较超前缚菏梅,因为自主品牌也不是一家瓣,跨国公司也不是一家惦,要两者来比很难说粉材挺,但是有一点杠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耗,做好一段时间不容易箱蹈,这个公司要能够连续做出好产品牢缮弛,能够连续向前增长维,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墙仇歪、设计应用捍,在这个公司当中都比较受关注马虾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咖尼。   凤凰汽车盆既:我想问一下自主品牌的建设萎,随着我们品牌的推出畔缝僵,现在汽车品牌进入新的层面疤,会有不同的路径选择淋溃,比如长城乘、吉利推出新的车型另宽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涛颈?长安如何能够胜出刹遍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颗士馈,除了刚才说的两个亲敌响,还有互联网造车的未来的合作伙伴建,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响费?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伺胶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诵当甸?   徐留平痊:实际上确,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泵矛,我觉得这是好事花愁贤,这说明汽车产业欣欣向荣炒奶乃,是真正的投入蜡祟希,这是我对汽车产业的理解骋慷李,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勿粉浪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程详鳞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行记脱,例如一个产品到了造型师的时候拭,是一个说法购氨、一个样子饺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遂嗽,然后到了制造过程当中又是另一个想法纬任,到服务过程中又是另一个想法巾池,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刷叭,既有高大上的坟跑估,也有形而上崩姆店、具象的箩磁江,你要把一个公司从时间跨度陷疲千,一个一个展现出来慰踢,而从空间的序列当中泡嗣敢,你要把研发全部都按照这个意义日船,我觉得是很重要的方面失托。我觉得制造汽车是很复杂的过程晒屏阔,各个方面的协调卧、综合刚、修正麻掳弊、打磨需要太多的时间乐黎链,我觉得这是一方面未虏夸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哄,同时也是我们总结过去体会出来的噶挤韦,它是由内而外的螺海哗。可能我们过去没有意识到这个话题猩跑,我们现在总结出来巫希洽,然后下一步能够指导各个方面定,每个部门都很容易做事情贩。   第二个问题你讲到造车缕温,我们开的会太多了杉,失败的太多了衔冀蒂,沮丧也有很多娄鞍,基本充满笑意也就一次身淌,前面基本上是批评哆磨煎、检讨驳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔽呢辑,不高大上里瞬。至于说现在很多企业开始造车线,我觉得这是一个充满魅力的行当颠,很多人都愿意去做贩。   凤凰汽车牛屯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犀卡? 徐留平厦尸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面程程点,会选择相适应的地方黔郴萝。   凤凰汽车驰躲犬:就刚才的问题我问一下痹户哪,刚才您提到和新创的互联网的合作嘲骚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔父、蔚来也有合作胜篱,您觉得长安在未来在互联网里面的话雹,更倾向于是一种怎样的合作店?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抗,您是怎么看的币搅宪?   徐留平模惨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乘层,从长安的情况来看獭菊,我们认为哪个方式都挺好的构赡,现在是合作型的纤,是你可以自己干感,也可以合作干朗拌妇,也可以自己加合作干抖谩秒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梳亲。   凤凰汽车嘘痴寺:我们打比喻苛,37度是正常的温度蟹漓,您觉得新能源行业呵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甫既,您觉得温度是多少赖?   徐留平场皋:您觉得高了低了驴碗缎?   凤凰汽车抗换:之前有人认为这是疯狂的阶段吝。   徐留平暖坊:我对一个产业的衡量依据是汤,在目前这种全球的经济运营模式下哪付,凡是有金矿的地方掀娜,都会有若干的人去挖掘它促,目前我觉得新能源就属于这个阶段灯弟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够上劲任,应该更加得进入嚏幌,因为从目前的情况来看步,汽车产品当中兄翰脐,一个很重要的领域就是电池菠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放士函如,没有这种资本坝劳破、技术玛茸、人员的这种投入晦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的失。   凤凰汽车呻妮:那就是说您觉得温度还不够吗采鹤苛?   徐留平急假窃:我觉得还可以谐你,但是我不太同意的就是产能稗,如果说你的产品技术不太优秀瑟,你建那么多产能就是有点糊涂锋。   凤凰汽车际:很多其实可以通过改造现有的产能心,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袒涎猎,从这个角度来讲娇碗弊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河阶讼?   徐留平教:从整车厂的角度我们希望成本低一点刺尾,选择利益大的乌箩剧。   凤凰汽车啥谓倦:所以您不担心过剩吗碌?   徐留平漏旁:我不太担心这个问题伯超,我觉得电池还处于不确定的阶段窍巳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棺徘渤。   凤凰汽车绅垄鞭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奸藤察,不管是设计师还是CEO等等伯哪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伴?当然那些设计师很多是主管的碾,老外有管经营的有管品牌睬溯,主要还是在设计和技术的领域沧壬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芥相侈?第二个是国有体制的问题茫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伎筛颂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弗,也在高薪吸引高管人才滥冉,您是如何留住我们的人才饶急损,关于体制之上匆贡厩、体制制约的问题刹屡理,我们怎么解决删凤拾?   徐留平藐:现在是全球化时代凡祥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忿耐焦,我们最早的时候是四无滴帕荚,没钱填谷、没人萎肪、没能力嵌、没地位匿,到现阶段来讲并,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隘徐居,这都是一种非常正常的行为仇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肠吼恨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怠缸,如果对中国的消费者不能够带动惺祷睡,那肯定不行碌,我觉得这是一个骇,无论你是洋务运动还是什么运动屎薯,核心是对消费者要动起来丢郝,这是一个苹。   第二个关于体制的话题尼困咯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帛,这个方面我觉得不能讳言蜗侈。目前来看罚,对长安不是特别明显轻泻莽,因为长安是属于南方集团旗下子公司相奴澄,从南方集团来说壳,在这个领域当中豹槐菲,也在他的职权范围之内做了一些调整闲芥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享署淖。   凤凰汽车强吭按:如何看待这个机制欣?   徐留平涡椿悼:从国家层面来说乃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要通。   凤凰汽车翰惦捅:你们审批会很困难是吗贺暖垦?   徐留平佬:我觉得会快摄池瞎,另外一个我觉得汽车集团忙览,也许给你量化很多股份魔刻登,但是最后你没有创造价值禾禽,给你1股宏泻,1×0的时候不还是0吗佬?汽车的成长倘、成熟或者盈利是一个艰难的过程沫薪酶。 凤凰汽车雹糜杯:十三五计划像长安汽车整体的销量陪础刻、利润和研发能力以及目标有没有挡拔桅?   徐留平扰驶:非常有恋令虽,我们愿景2025加滦,我们做10年的规划淌阀肌,在这个当中我们相对来说做得比较保守守扰,为什么说保守呢焊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奢苍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫁啪。   凤凰汽车炽毯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泞桔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乔咳椭?   徐留平爸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浑,在技术和平台方面都在加强合作墓巷耸,至于说未来它要怎么样肚,我现在还不太好评价这件事肋。   凤凰汽车叼画:徐总问一下国际市场的战略堂骑,我知道去年车展的时候骸疆,长安说往海外拓展的重点是伊朗霸莱、印度括得、俄罗斯这样新兴市城喔稹,有明显增长潜力的市吵拦辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虐魂,比如在墨西哥修氛,对长安而言福阜,自主研发这么好靠陵古,又长期和国外品牌进行合作七讨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斜、欧洲的市陈隆?   徐留平访挠架:在我们十年规划中就有钱菇,去年讲的时候就是当下正在做的内容谢射,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剐,就是要稳扎稳打票尾吼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沙操咕,因为一支队伍最重要的是信心裴喘。   凤凰汽车猎焙瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市郴萍骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争寐宽去,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惯凶秒?优势在哪儿僧?   徐留平媳贿妓:对于海外市场我的理解是要扎下根去祥渤,不是简单地把你的产品卖出去铅,是你能够充分地利用本地的资源揩,包括人力资源和其他的技术能力拖锰脊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圈誊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婆补,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摔此弊,促进本地人的水平的提高朴妒,那么同时在这个过程当中茅榔,把公司的产品技术涵盖进去竞磷钞,我觉得这样才能走得远拆窟款。   凤凰汽车度:长安最近一套体系出来了未阿辣,有没有可能往更高的一段发展嘛毛?   徐留平屉:从长安来讲尘,我们目前的战略看挝损,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品病拣,这是我们能够奉献消费者更多的东西裁伴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸿尝,但最终要落实到产品上憨馈,产品是一个载体让消费者感知它知道它储,未来咖,长安汽车会加快产品推进的速度效靡排,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牟。   凤凰汽车狭:欧尚也在这里面吗奇磋?   徐留平胆幌酱:欧尚不在挫。   凤凰汽车秸惮:东风已经有PSA很多股份顽尾惕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗餐板?   徐留平汝沃:目前我没有听到有任何影响潦蓄色,在实际工作中我们也没有感觉到沙。   凤凰汽车睡溃:理念发布会徐总是骑着马出来的马,当时媒体圈特别关注僵,都刷爆了朋友圈辅髓猫,虽然我不在现承摺,我不知道有没有特别的意义筷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邢,当时的考虑是什么羡?   徐留平匙:两个考虑涉恢素,一个是我把马和车作为比较分,你要说一件事赫,一大堆结构化的语言没有必要渐荣酬,我觉得既然是长安汽车耸咐,我们叫做生命动感堆钝锻、智色双旋乾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狈邵,如果不这样做也没法让人尖叫筷莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝豹班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敛绞怜,上海车展首日胎爆逛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辰车。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尼碱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酷们,12年增长了120倍斑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纪搏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锤姜。   受访人棉律:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)街。以下为问答实录枷罗:   凤凰汽车钱恒懈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面官脑硕?   雷德?比格兰德呈插湍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年殴够,这款车在中国市场的反响非惩好膘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粪淬,同时拥有强大的引擎设,提供强劲的动力与性能虚椽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陛疤系。所以栖漆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梢。   凤凰汽车嗜堵腑: 在没有设立经销商的地区袖,玛莎拉蒂如何抓住市惩ぜ铺小?   雷德?比格兰德记: 我们首先还是会增加销售网络戳乒句,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兑,计划在今年年底扩展到75个涎。   我们还在天猫开设了旗舰店晚涧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空截随伺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疲,大部分来自没有授权经销商的地区仕退奸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翘呛话,鉴赏力越来越高氮。针对这些人群桅弥,我们还组织很多不同的客户体验活动坊,如海外试驾界吴慕,以及互联网方面的创新鞘败嚼,如网络平台的直播高酸傻。此外期席背,我们也有不同的金融政策狮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琴撅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吗。   凤凰汽车摧兼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妊会,给汽车销售渠道带来一些变化貌结,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顶吨?   雷德?比格兰德弘含: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辜烁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓢疽,而是要提供独特的生活方式体验葡颁境。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苯唱,不止在中国蜡瘟侈,在全球市场都是这样损光。2016年羞会,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棋,这个主要还是产品优势带来的建。新的政策出台以后廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峨唾碧,不过最终的销售成绩还是由产品决定无筒。   关于新的法规错,我们现在也正在研究当中抹天骂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定容嘿垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粉。此外耻扮啦,我们在中国有非称。好的经销商关系抢济,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醇邦窝。我们开设的天猫旗舰店匪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棘偶诚:客户在天猫下定单吵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铆。所以县谜翅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骇啊。   我们的很多客户最在意的并不是价格迷当,而是优质的服务与体验豢酞秃,这正是玛莎拉蒂的优势所在府枢。   凤凰汽车晦旁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恭纳,有没有什么新的产品推广潞?   雷德?比格兰德角撇: 关于新产品湘供冻,现在还不是宣布的时候郡姓未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升从闻般,等到新产品发布时我们再提供更多信息看。   凤凰汽车染: 作为中国消费者熟悉的豪华车紊戌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍崇姐句,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好童。对于玛莎拉蒂来说驴毋剁,未来在中国市场的前景怎么看锻项槐?理由是什么鳖?   雷德?比格兰德毕刊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涕,5年前焙狭武,我们在全球的销量大概是6,500台聊,而2016年达到了42,100台捂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慑道歧,所以我们的增长一直是持续的新手膜。也因此草,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮洗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戏翱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虽寄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茸蛋徒,这就是玛莎拉蒂的优势湾。所以寡童,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煌冒匪。   另外幸,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊固,尤其是在中国市衬谖恪,车主的平均年龄只有30多岁显抹,他们追求具有独特风格与气质的产品菩牡别,来表达自己的个性与品味冬。   凤凰汽车眷: 现在汽车技术日新月异溅雾僚,尤其是新能源飘孙、共享宋、智能驾驶方面的哪钙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屯秆?   雷德?比格兰德离椽位: 在新技术方面酷逼挖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升松裴剐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统山四。我们并不追求生产最快的汽车股奉,而是要提供包括技术粳、性能缉爱、动力佬酞履、驾驶体验等方面在内的最佳组合讲啥。   针对自动驾驶贩地,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孪,帮助驾驶员减轻疲劳蜗喊苔,降低操作难度泪畔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的化分,包括独特的声浪仇疽、澎湃的性能蓉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墓,这是玛莎拉蒂所追求的感钎概。   关于未来对新技术的规划邵藐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼻昆,比如减少温室气体排放奇,这一方面玛莎拉蒂也不例外瀑跋举。此外端惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仇楞,如苹果CarPlay和Android Auto狙沸冲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跋劳浑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仙檬惰。   凤凰汽车拢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桐,怎么适应瀑盼?   雷德?比格兰德瘦忙势: 针对年轻人群驶,我们采用的方式不是改变自己鄙童,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应停瓷。比如在中国犊抗,车主平均年龄非常年轻祭半,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烘箱的,便是一位年轻的中国女性驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贾揉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恃句,包括法拉利生产的强劲发动机谎、独特的引擎咆哮声檬蹲奇、奢华优雅的外观与内饰猾充、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐景。   凤凰汽车蝗替勾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化党?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞥,有没有针对用户画像做调整勿?刚才强调坚守自己的DNA和理念佰绍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垂?   雷德?比格兰德腾泼: 在中国模辅刑,我们不断渗透到三四线城市宋,但是目的是一致的魔,就是要吸引更多年轻客户刚弹县。但不管在中国乃至全球的哪个城市济殿拆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徒闺伞、激动人心的声浪斗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怒金。   在设计经销商的时候蹄扭,玛莎拉蒂也不是随意为之盗,而是按照需求进行规划妊舷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兴恃,首发售罄的100辆SUV中画膊念,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区去。因此泛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宠。同时薪皋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怯栏,客户需要一整套的优质服务惊腑搔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叔萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤稠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碍倒禄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗓袭儡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述男碱览。   提问宏:您的新角色到底是什么样的归赦狗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吵捅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法光?   Alfonso Albaisa纤起妊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驾,跟所有的设计相关的工作宦,都是由我负责剐攫相。之前我100%的时间放在英菲尼迪换,现在会分30%的时间来板皇栓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贡拣。现在大家看到的一些车型匠蹬,可能是一些原来的车型持,我们现在的工作保无仍,也是快马加鞭粒比守,希望能不断的改进鼻、提升现有的设计雌。   提问杀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么图丸奖?如何看待他推动品牌前进时的作用伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膊,我们会共同合作钦欠,不断进行我们设计的演化龄。其实我到7月份才会正式上任卢脆孔,我现在猜测或确定未来的设计理念蛊,还有点为时过早隆。   我们知道杀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扑圃枷、非常大胆前卫的熬说,我们的这种设计是一个不断演进的过程婆假菇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椿默。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲸距。   卡里姆跟我有很多类似的地方趁。比如标,我们都是艺术家出身双盖系,非常喜欢设计闭炒检,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞门叭,并将其以各种形式发挥出来付。   提问杀拆帛:我有两个产品方面的问题溶潍。首先坎,这个概念车非常漂亮弹伐成,它背后的设计灵感有哪些蛊递?   Alfonso Albaisa塑很:秉承“冲突美学”设计精髓柯珐探,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素限扇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墩。基本上就像艺术一样伸,包括缝针萌、包裹感很祭,还有使用的木质儡,都是非扯腊睿好的手工工艺老惮隧。这是一种感性和理性的结合擂负,还有一些肌肉感极强的车身线条蹭郝冠。   提问峭颇绞:这款车未来的定位涪、消费人群是怎样的唬贡?   Alfonso Albaisa台:一般都是比较年轻的家庭舵,想要非炒箍#宽敞籍钝厂、具有运动风格的车型稠寒乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫当:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠共伶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侮培痕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纲扭。   在发展新常态下诽舷,消费动力开始向下线市场转移对。同时悸护迸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孔。由此拦墓,县域市场成为新时代的“金砖市场”间歪透。而对于汽车行业歼矛,消费升级利好之外钙睛姥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畴量吝。如何撬动县域这一重要市惩迸?   胡绪雷表示吐级,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛙秆椿,帮助县域出租车进行升级改革弦连稳。县域交通的数据化残、智能化发展害庐,有助于未来网约车的下沉渗透宏呸。县城消费能力相对较低坚疾,在出租车领域引进大数据之后沉尝法,未来再进一步升级到网约车猾虎咸。   据胡绪雷透露哼摊童,首汽将在县域布局三块业务幌棚裁:长租车弗珊、网约车(出租车)烩透、分时租赁海。分时租赁是纯新能源车念掇钎,未来分时租赁或是对公务用车的补充勿,它是纯电动徽菲掠,不用长时间租倡丸墙,可以通过APP来完成激纳。目前祥肖贪,在北京有1000多辆车汞,150多个点位荡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苗雷铃,对公务车改革会有一些帮助横。   胡绪雷认为棋,网约车行为是偏汽车前市场的角色杠钙娘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式息。第二持,在居民习惯了这种消费行为之后霉南,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绘剐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谴蜜高。   当日托钳,首汽约车作为新生力量卧脚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进葱惩熔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”青咎舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括噶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日须钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩矛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示回棠粗,渠道下沉要根据市场来判断蹬莆,服务要根据需求一直不断地跟进乒堵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戊晃,比如说对经济的支撑珐石翱,对政策的拉动棋帅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柬塑呜。近几年封,一汽吉林产品在县域销量比较高埂,对县域市场的期待也非常高虚。从目前产品结构来看捣哇溺,产品消费比重70%在县域淖插雌,30%在一盖歉趴、二华辉、三线市场词。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型访藐旧,外观句惟、配置川鞋歌、价值都迎合了县域市场的需求半据份。   从流通环节上来看料,县域市场做的非澈淇溃好簇脖,没有什么瓶颈因素贾。一汽吉林也努力在渠道建设搔、服务跟进等方面做成长和改善惰。同时宋长欣也提出了一个想法搁,“县域对自主品牌在公务车笔拌、公务员购车方面是否有政策倾斜广擂辅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长董票,这是我们车企的想法吭校。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怠,要根据市场来判断翱酿踌。目前寐蔚,县域之间的差距非常大耗枪守,包括现在推行的3G服务返,在那些无法设定固定站点的地方乃痢,推出了3G巡航服务靶蜜盖。服务是永无止境的工作僚美,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玻伺隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付纲屋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尘莆蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钾话点,新能源汽车推广比较看好北锈颁粗、上骆煤、广限行标、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粳侣柔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惮谈冀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挨痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势博枪,但做好市场并不是一件易事反。   目前比较看好两个市惩郊实帧,一个是北盒来、上监慰污、广限行鲁、限购市吵兔苹啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁佣⑵健,这个市场的发展速度很快韭身。例如河南棋、山东热襄、西北区域骚匿,大量没有牌照的低速电动车狙,在政策方面仍处于灰色地带孪恕肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淌黑,在国家和地方补贴的支持下催急抹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸财典,在农村市场标赊涤、县乡市场得到了非澈:久蹋好的认可立呕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耙笨,县城市场的消费者的房屋空间大崔,有充足的空间停发车辆钾肆狙,拥有较好的充电便利性姥茅豆。其次行驶距离不长强,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芜煤。另外横琶沸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耸,因为小车型成本低极趴粟。   赵智刚表示鸥么,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展光泪埔。河南地区刚际酵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排起,在替代当的出租车阶釜垦、公务车方面取得了不错的效果熔皇逃。同时熟,也在积极跟海南政府合作匹捷,投放了一部分公共用车溯恒聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敌暴痰,比如是文昌葛秽、万宁港络来、琼海等县级市滥灸蚀,未来将在海南全面推进兽巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存樊圃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吭方巍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点册离庇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耗。会上起阶氏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胯面称:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓝膏骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧锣咸,是参与全球竞争送边、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提外秘簇。”   在当日的论坛上抽厘喇,郑刚发表主题演讲校饭捐。在他看来活,打造世界级新能源汽车的品牌蕊残,最核心的是独特性杯搪、差异性科,是比较节能优势尚,浮出水面的是视觉桔渴、是LOGO纯戏、是VI钢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盯釜刑,其中成本优势是最重要的组成部分融。   早在110年前湍挖呸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择草飞:蒸汽驱动车跋、电驱动车和燃油驱动车诵骸涣。然而本,在后来发展中界巢,电动车败给了汽油车里皆。这是什么原因造成的奶活?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穗履。亨利·福特发明了流水线生产熊邯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嚼,成本大幅度地下降轮,售价拉低到850美金谭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尾茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以平袱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌取郝。100多年的历史多次证明了这一点碍馁缺。” 郑刚说寒纫。   在反思自身发展时盖闻册,郑刚透露谋还闹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菇饥,规模在迅速的增长钳书,但很遗憾并没有带来显著的陋靖偏、大幅度的成本的降低矮藩。   为此溶,郑刚提出岸,在推广和普及新能源汽车的同时诡凉兼,光靠技术进步还远远不够铆,更加要注重蓟熟侣、培育成本领先的优势嚎份。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茹膳,是参与全球竞争封犊握、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惨撩蕾。   他建议乏跺窗,对新能源汽车未来的产业政策突必、行业标准圣穆污、行业监管等陆段济,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戈从,这样才能培育出行业的龙头企业侨陕深。   如何通过提高规模壤、优化设计屁、优化政策和制度创新啪渴碾?郑刚说梨拈崇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弊闭汾、交易成本和政策成本湘,来打造企业的综合成本能力和优势拢弘扩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹅匆。这还需要企业和政府共同携手河翁慧,不忘初心佩人酥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灵韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:韩大为" "  魏建军多次提到俯囱莲,我们的确有很多故事唱,但是他们没有写得很好朽食讹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姜?魏建军直言不讳地说伞巳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻伎。   囤地赚翻露檬、离开保定宛靡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来世填隘,且莫名其妙警规,或者无中生有的传言所困扰拐,最好的纾解方法是什么藐退咆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诺体肚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舞烽镭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趣酥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后县鼎堕,魏建军棺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氯似叉,与部分汽车媒体交流挠崎。以一身轻便的牛仔装""示人""挨,魏建军笑着说袒逻萝,是在同事的建议下才穿出来的躺蜂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怜怖枫,魏建军坦言心贝酥,的确压力很大盾惦,也很难受蔑,“有时甚至想哭”全。他说挠庆,我本人就是保定人丧,能不希望自己的家乡更好么非掳?当然坦,我们只有把自己的产品做得更好姜勉。    诚如魏建军所言承,近期冉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌订诉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聘畴读,来自媒体的反馈好评如潮彤步。有作者甚至设问褂驴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粗,否则也怕媒体老师太忙”动,长城汽车一位公关人士插话道缄。    10日下午的WEY首度试乘试驾菊耗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥,有同行在现场就说洗兑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型葡。    动力配置上头抨科,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喉钦,最大功率达172千瓦久态,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旅淬角。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欧磺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妹菇,VV7s几乎没有发飘的感觉姐,而车内噪音也得到较好的抑制伪鸡。“我们在整车NVH方面做了很大努力尸氰,也取得了一定的平衡”绥,魏建军说肝毋。   VV7S    在交流中潦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时季权,大谈让馈抛、特谈所谓“轻奢”咎谐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋,咬住“聚焦”二字不松口枚刷蔼。而是多次征询媒体试车时的感受盎袍,并逐一分析薯榔唱、解答媒体所发现的问题扇。整个交流过程差袭钾,他都态度诚恳俯卤清,即使是谈到一些尖锐的问题鲸,也并不辩解回。他甚至非常谦逊地自问自答踩畴,人为什么会失败暇?尤其是一些有着巨大成功的人局精。因为以往的成功囱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庭碴跨,就很容易让自己失败伺文娘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上细,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车径乾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然促憋己。他认为蔽,好的产品本身就是故事坊,而WEY就是要做最好的产品檄酸武。此次痉谱,魏建军多次提到艇稀,我们的确有很多故事要讲捐,但是他们没有写得很好叼谭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的双坷,所以识蹦赫,我在让他们重写推侍艾。魏建军笑着说汰裙,把一桌人也给逗乐了窜。    在媒体谈到其他竞品时丸锯,魏建军都给与很高的评价老凑慕。不过最终还是认为自家的产品竣:底盘更扎实途,操控性更好倦蔡,“因为我自己就好‘玩儿车’”唐金,所以对他们(研发人员)的要求也更高凭膝烂。   VV7S    据悉微,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘦瞳哭,预计售价在15万-20万元区间耪行。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挂兜唉,他思考了一下才说麓,它的配置太丰富了苹,在相同的价位空间提卉渡,“肯定没有比它更多沮川盲、更好的”际怪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扔扣?魏建军更是直言不讳地说清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潘壤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陋圃,一位来自上海的资深试驾教官说铃免肺,之前很少接触自主品牌汽车颁俺,这次也是第一次来到保定居承,第一次来到长城敌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惶赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饭。期间麓船,有一位同行说堤岗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恨?或许这才是魏建军的真正用意吧燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   陆逸表示干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骏,因为正处于发展的爬坡期警杉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隙全荚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盟纪,而且要深度国产化姐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬掠,雷新透露荡,上海车展期间式,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痉柯毙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时购,陆逸明确表示含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陕,因为正处于发展的爬坡期丸册。关于国产化的工作年埃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略继,未来将坚持不懈的进行国产化工作绍,而且要深度国产化培嘿。    日前币堵腥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篇。活动后萝卸图,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锌媒廉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应动。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酪膝悍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆话坏蹲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弊段,超过23万辆埂。今年第一季度懈蚀哇,英菲尼迪在华销量破万辆僳,同比增长4%氛,而其全球累计销量达到67367辆淀,同比增幅为18%态。无论是在英菲尼迪全球体系中佩俏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啥坚赂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色试。在不少业内人士看来煌肝笑,从去年4月以来抵桐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞床。    对此寡,陆逸强调江斧璃,目前英菲尼迪的销量很正常焙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛊瞪守,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捐镶,还处在爬坡期木炽。他还说痴,所有的汽车品牌进入中国后商伐摧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铜、运作能力提升及投资力度加强苍,会迎来一到两个爆发期挝。    事实上陌荒,从2014年开始甸放郎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崎,就迎来一个销量增长的“爆发期”坑:2014年节,英菲尼迪在华销量超过3万辆甩膘受,同比大幅增长75.6%塘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佛瘸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆采络邓,同比增长33.8%绩线。    不过目寸,步入2016年仇详眉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撇。当年4月初妨糖霞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颠祟撕,刚好满一年筷。在过去的一年里察噬传,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴擒幂。陆逸坦言狮陡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛊畦躲,以便更好地认清我们是谁蓟草,我们的未来在哪里纶,我们应该做什么激陌咯。”    在陆逸看来豁秒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滇臼沸,今年是进入中国的第十年惺逞肝。所以作为一个年轻的品牌苔畴,这本身就是一件很有挑战的事情市。他还表示苛纽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累境示,是更聚焦的一种进化蝎。因为市场环境在变化咖喜,消费者的需求在变化邯戚氯,我们也要根据变化不断的调整梁萎、创新擂叹豹、挑战自我阀。”他说霖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捻煽氢,就提出了‘挑战者’品牌战略且柑窟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘸尝憾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的席沃辽,品牌口号必须得落地唉赡能。”陆逸表示熟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兴咕觅,聚焦目标客户群千,让产品与目标消费人群建立联接扛滴、产生共鸣荚漠。    陆逸对中国经济网记者表示犀没,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛视,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戒弧讳,而且要深度国产化蓉。”他说好,中国是全球最大的汽车市晨玖搿,同时也是很特殊的汽车市臣掌尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坎概,就要真正的了解客户剑下寿,扎根于客户搏将、扎根于市臣选,这就必须深度国产化淀勤。据雷新透露殊抬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔽。    但是匆,从2014年底国产以来囤蹭锻,英菲尼迪只推出了两款国产车型雾庆:Q50L和QX50鳖长矗。对此稻茫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑快乳。陆逸表示篡,“关于产品线布局的问题吴究,英菲尼迪有一个长线的规划任蔑拌。”    陆逸介绍说第,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艰纬,规划内容包含平台规划搞璃列、动力总成规划以及国产化的供应链规划等款。他还说粉擒萌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尾,我们的目标是通过完整的产品规划陶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虏。”    谈及国产化在今年的推进程度勉,陆逸表示弓熬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺问,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布能坑皋。”雷新进一步透露窃,上海车展期间课颅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时取恭淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挝艰懊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁垦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滦钦莆,通过销售Urus垃,兰博基尼总体销售量会翻一番吉渡典,突破7000辆大关腊。    在更遥远的将来眉,很难说会不会有纯粹的电动车沁染拾。这是因为蓄电池非常重扩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢环通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恕肋兰。自大众集团和奥迪公司接手后队缕烽,兰博基尼得到积极设、稳健的发展阀倪。日前且,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沥壁,商务部主管Federico Foschini霸每。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枷珊坊:并入奥迪公司之后胚钮胎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持法荣丁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的活?    答赏:2016年吕橇筋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关书挠麓。奥迪公司和大众集团接管之后蟹莎森,对兰博基尼进行了很多投资巧经骡,让公司发生了非常大的变化骡。此外脖厕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伶矢够。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亢税忱,如果没有这些投资驹汇乳,就完全没办法实现这个计划祈奈浮。所以磨,兰博基尼公司从中受益良多比湍。可以说娶茫,如果没有被接管潦称溃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毒。    问虱湘临:在您的介绍中哄蝗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高括。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碌埠祁?Urus投产以后仟剩,重点会不会向中国市场倾斜涕慷叹?    答玛持:目前冗拇,兰博基尼公司只有两个车型系列谎:一个是搭载12缸发动机的Aventador驰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肉。因为各种原因觅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闯藤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势城胖。2016年巷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%究溶锻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峦穗。2016年邓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆评担世。新产品会在2018年投放伎钵沮,到2019年悸,通过销售Urus隧汗东,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜,突破7000辆大关晶牧咖。在中国市场上邵,SUV是非常重要的产品清丹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谩。    我想强调的是微渺拜,在中国超跑车市乘胨伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挛烧七。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赤限,Huracán大概在300万到350万人民币墓艰乘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菩秽。    问竞胆竣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的媳?    答摄全:目前等绷羞,兰博基尼在中国有15个经销商烷妙公。到2020年茧可,我们希望经销商数量能增加到20到25个俗瓮碘。当然挨女擎,通过Urus的投放嗽,在华销售量会增加卤,服务涵盖的区域也要明显的扩大兑拷。    问单惺勺:如您所说嘉摔,兰博基尼在中国有15个营销网点氦溪刑,去年销售了151辆(车)食午。我们简单的推算一下笛赎缴,平均一个营销网点一年卖10辆车沪傻典。那么叙侠毯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馆显飞?在新的超豪华SUV到来之前贝视首,是否有改善他们运营能力的要求呢卷?    答图胎弘:是的谜发,会明显提高经销商的运营能力漏盟,新Urus也会变成一个破局者放热虱。虽然现状如您推算氨毛,但是在Urus投放之后耿坞,大概2019年或2020年图荚抛,经销商的数量会增长锹,同时每年的销售量可能会提高到30辆吃臣祭,整个业务会明显的扩大丧暑惋,售后服务也会明显提高嘛。而且由于SUV使用的频率比较高施玲驾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朽吮簧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入促谁。    问杯饭:兰博基尼车型比较少惕仆,所以每一款新推出的产品都极度重要梧吗。现在的汽车行业发生了一些改变舰,比如智能化系葛、电动化团。那么痘兴,兰博基尼在研发产品时遍,会不会受到这种趋势的影响称构胺?    答僻厘愧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寸捌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亢笛撼,更多的是代表了一种感情尝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador承钦瞳,采用V12的自然吸气发动机卧毕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沤瞧藉。    这是兰博基尼最核心的销售主张空行报。未来衫锤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烷都绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洁,甚至会超过前款车型碉。而出台Urus产品时则会有一些变化蔷,它将采用涡轮增压V8发动机逛碧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先闪凡。但是捍,不管从产品定位熬刚稠,还是感情诉求方面来说长,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漠。在更遥远的将来吼县及,很难说会不会有纯粹的电动车顽陛。这是因为蓄电池非常重戚鬼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制公溉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娄惨山,可能未来技术上会实现新的进步墓化,那时我们也得重新考虑这个问题嫡苛。    前些天坚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畅钩立。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媳互湘,其V10的发动机再一次提高了功率歧。当然脱阀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肋。通过技术创新以及功率的提升摆巴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龚催。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车任。在预销售的阶段煞阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晃羞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跨,能够击中客户的心理需求骑。    被访人粗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作硷袜杰。1998年到2007年触谈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年借,负责兰博基尼产品工作;2015年龟句承,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔷霉,负责销售及市场营销剐桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴使茬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示加鸡扭,中国是世界产氢大国兔奋巧,制氢设备蚀赤、储输设备雷疤、制造技术等条件不错栓渡粹,具备发展氢能的基础孝。从环碧停和能效等方面考虑岗,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗡。    周奕丰谈到圣,中国目前主要依赖化石能源摆檀,对环境污染严重颂。氢能源因来源广泛辱馅、燃烧热值高巩捻彭、清洁无污染和适用范围广等优点霉惜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分需,目前看炭勒典,中国氢能利用的研究相对碎片化崇,与国际先进技术相比还有差距尽丰,没有形成产业化到虑效、规模化发展惺娜臀。中国应迎头赶上怖,卡位世界前沿昆孙狈。    他还提到良奇跋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吠,提出实现大规模酗、低成本氢气的制取纪粳、存储焦仟、运输龋沧、应用一体化的战略目标薄呸毫。这非常重要密,未来需要各方协力醋芳骚,加大投入劳,推动相关产业进一步发展糯随勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胃项得,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济点,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馁琅程。    他谈到翠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体担官潦,各方需要引导资金更好地支持实体经济呸,促进金融资本流向实业烤粉,真正促进经济稳步发展饱,夯实经济发展基础哺省。这既是稳增长亨萎、调结构的需要岁僳陪,也是抑泡沫诞、防风险的举措跺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秘吝糯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澈病,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力管闷努。    周奕丰最后介绍既忻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下川屉暑,也在不断创新突破酮邵娥,寻求产业升级茎。公司主动发挥自身产业链翟、区域及成本优势斜鲍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醒醛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壤翻、旅游景区蹲、汽车营宿地竞苛免、农家乐亩、家庭菜园等不断扩展外恒抡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业女,以多种方式在国内推广土壤修复挤柒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兽溺糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   国外媒体报道耐庆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示噬磁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赡椭盗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛋啃。 李彦宏    李彦宏表示畔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸。尽管有一些技术问题需要克服荣,但它仍然有望达到目标肚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忌,前微软AI专家陆奇任首席运营官翠,负责大量投资的自驾车业务部门隙。 百度自驾车    李彦宏表示砍情,我们很可能与传统汽车制造商合作搬七遍,而不是孤军奋战凯,目前还没有制定出这项技术的商业计划伞寡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岔。我们将竭尽全力实现这一目标菏凄鲍,收入和利润是其次的考虑京良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮贤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仆滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摩卑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭,共享经济还将怎样改变生活苫飞?   三年前粉铰,基于对共享经济的热忱澄楞,清华学霸张丙军创立PP租车底梆戒,开启了汽车共享事业;三年后飞泼侧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犀褐柯,成为汽车共享领域的领头羊借。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拌奔,3月7日尽掀雀,张丙军开启了共享有车生活的新征程扩。   3月7日醛篮,在几百万用户的共同关注下仕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拓都。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冈邵,也是张丙军重新定义有车生活违访,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅让。   从PP1.0到PP2.0时代褪醋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铣偿、一个符号或一个名称那么简单聘木画,它是企业创造持续价值的支撑年暗。若没有十足的理由吧罗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徒性。将PP租车更名为START昧,是源于怎样的考虑口侥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解榷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翘百度,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锈祈。   “三年前褪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甘宛经。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴涂祷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型写翻。由于便宜便利捆丢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恼谎辨。”这个阶段卫,他称之为PP1.0时代蛙夕。   经过三年的发展恋,PP租车推崇拥有而不占有涣、盘活社会闲置资源的共享方式悸,逐渐建立起以车为媒介浩胆签,重新定义有车生活的2.0时代峨。“START不是买车刑,不是租车你谢,是共享有车脐内。这是年轻的人群悄蜡、爱车的人群稠贤,最向往焦遍、最有潮流的有车生活方式任古播。”张丙军说悔脯亮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择存啦倒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凌。同时氛骄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烙嘿,让每一个用户体验到最真实狗舱、丰富铰、有趣的共享有车生活翟隆美。”   START代表着新品类玩钢、更丰富的选择辖侧玛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疼顷谢,相较于神州租车问秒、滴滴租车等传统租车公司顿汀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莆囤饲?   张丙军认为硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面腔。   其一怯配飘,PP从1.0进入2.0时代踞缉,新品牌START更具有张力徘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浑飘腑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求少凤,START重新定义了有车生活百群,开启了全新的“共享有车品类粉急康。”   其二捕柒瘫,为实现共享有车的多样化选择跋硅汉,除常见的家用轿车外刻规瑞,START将主推个性化的用车体验忌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钝怜,如保时捷911了形、特斯拉式葡惜、大黄蜂切、牧马人等等缓。此外撵啃,用户无需承担高额买车款和养车成本含,性价比更高扯羌劝。   其三搜冷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晚,以及更完善的用户信用等级暑。这也是平台长期价值实现的核心刺稍惹。” 张丙军介绍读,START共享有车生活平台为使车主放心共享分,平台推出了一亿元车主保障金捶,严格的交易信用体系嗓推嗅,确保车主爱车无风险;对于车友忍酗酥,START还与多家大型保险公司合作鲸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骸江轿,为用户提供更具信任的服务潮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澜幸,我们的目标是婚同吓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吞侥撩。”按照张丙军的预测酶秘,中国自驾用车需求量巨大勤,而现实矛盾是封懊滑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寒,不允许每人买一辆车满足自驾需求妊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卉檀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浩。   此外模崔茄,他认为狙偷们,随着消费持续升级逗福,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乡棠颂。“感受丰富车型带来的不同生活体验圭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向释械息。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秽送、丰富搁供湃、有趣的生活方式盟琅,让有车生活更加精彩伎。”   张丙军表示誓码慷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盒祥结,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浆田。START剔,梦想才刚刚开始逗惩戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸吧句:李芳 版权作品倡里登,未经环球网Huanqiu.com书面授权被些丰,严禁转载绘涤,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "   今年全国两会上吗纳揽锋,董明珠在接受记者访问时说兰:“只要你敢想潞点伯,比如以前谁会想到人能上天歉涤,如果我们不去创造崩吗,人能上天吗敛退?你不敢想唬奴估,你不敢去试验燃樊,你永远不可能做好形。”    过去的2016唐,伴随董明珠的甘金顿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辆权仆:格力全员加薪1000元细特、格力的员工房录、以及格力的手机……对于这一切侮,董明珠并不过多在意欢败呢,她说钝瓶,自己最关心的还是“掌握核心科技”萄晌会。在今年全国两会卉潍朽,作为人大代表漂滴,她再次提出了自己的董氏宣言碗:确实这两年的发展焙从滴,总书记提出的供给侧改革蓄和,我们就应该做供给侧改革的排头兵菏,因为做的是实业堕,能够掌握核心技术坛女,制度也要跟上栋绊,真正给那些创新型的企业猜、有创新梦想的人一个环境肺。    对于国家钦翻、社会妈、普通百姓的诉求秋迹忙,董明珠是这样回应的荆咸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献可餐鸡,他真的不是仅仅是索鹊А,收获诡,比如说我们过去讲犀,这个企业了不起热欣,再就业绿,反过来你要感恩这些员工牛股,没有人来给你打工糕盯痢,你凭什么去发展舞耻?所以我觉得要有一个感恩的心情疏。”    把感恩的心落到实处瑞刺,就成了格力员工的2室1厅晶,于是舅苔,别人家的老板就这么出现了缕。 记者敝加炮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尉筏?    董明珠彼麻:对小袄些,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辰溜摧。    记者侧挛:以后所有的员工都会2室1厅镣?    董明珠册:对对对褥吠。    去年末橇靠邵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪炒萜辍,但因股东大会投反对票而失败接敝怖。随后绦,她以个人名义增持珠海银隆股份筐冯膝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殴勺,然而颁合蠢,到了今年款,新能源汽车面临两大不确定因素相辟:电池癌币、补贴“退坡”监便苯。在董明珠这里归理,似乎这些俨然不在话下戮,董明珠说祟纤壬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乳丢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成崃肫 ,“不是因为退坡我不做圈,也不是因为给我钱多枪挝粒,我去做屋宽飞,我认为是一个责任衡沪颁,是对社会起患、对人类枫,你都要去选择的一件事硷髓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赐激,董明珠很不以为然胸颅吓,她认为陌,这些都是炒作踌芯车,并没有人真正说到自己手机产品的质量喊,只要没有说到质量办冠帝,那就不是否定痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  近期乃吝矛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睹谁卞。美国此次取消“双反”藐含醒,对中国轮胎产业无疑是一大利好巩瓜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杜。   全国人大代表灯罢链、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虚淀蹋,在轮胎中使用RFID电子标签技术为,给每一条国产轮胎装上“身份证”劳尝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缄,有利于消费者对产品品质加以甄别申颠顾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熊谅碑,从而规范轮胎行业发展松硅,促进行业的产能优化和转型升级深。”袁仲雪说侯骑旦。   据了解饱燃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘿跋帕,全球多家组织及单位参与惊丸。轮胎用RFID电子标签的应用醒苛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体年,将等级数据写入轮胎标签内部苯互懦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辑,伴随轮胎终身使用瀑无凤。同时砰乡退,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨玖,使轮胎更智能蔚侨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玫慨,能实时监测轮胎的温度汕岛、压力等数据愧颇咕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晨掠泞,从而有效减少安全事故澎堡藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "全国人大代表蓄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秀廊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贡、环境协和发展的产业钒,由于行业标准尚未建立褂蔑,使得整个产业发展处于十字路口傅捎寂。全国人大代表态哼钱、时风集团董事长刘义发建议烷糠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 触,全力推进供给侧结构性改革普伍。    在刘义发看来闹伐,四轮低速电动车是市场主导财仓揽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厕寸。目前补廊熟,工业和信息化部谱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昆。该标准的制定宋请水,对规范四轮低速电动车行业发展跨九,使三寞官、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐敞,直接实现电动化堕、节能妙掣谴、环保安全出行具有特别重要的意义赂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帝帆吐,又适应市场需求谱前,刘义发给出四点建议桐椒汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎付、标准制定应充分听取行业的意见访估,响应群众的呼声乡。制定标准应尊重市场规律贝吉,规范赦碱谱、引导产业发展贰,而不是简单的限制搽挠劝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澈防碑。    二七诬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旁味守。四轮低速电动车安全感簧棺、环保堤思、经济逃貌、舒适鹊次扑,是摩托车侠、电动自行车泥凳、自行车等升级产品豁然,特点与与高速电动乘用车不同惮艾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定币。    三墙合认、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馆彪、政府引导的办法尺斗荣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘦巾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奶融,如采用锂电池政府给予一定补贴磺。    四柿剃爆、在制定产品标准的同时懈绷,制定企业准入管理和注册登记疽、道路交通管理的配套法规笆擎。产品标准只是为行业规范管理提供依据仆,而实现规范管理是一个系统工程很袜。政府应加快制定企业准入湘千伺、车辆注册登记舍、道路运行管理的配套法规蛾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则封,方便企业让利于民模,减轻企业和用户的负担加蜕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哆、加快供给侧结构性改革的产品猴锑晨,又是一个节能环保的产业哼竿潞,引导得当可以大有作为镐讣莱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汞。”刘义发建议杉倦举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛粮:李芳" "   近几个月来现,共享单车火遍了北京城忻。6日砂雇,全国人大代表堕饲裤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焚倒溅,今年上半年绿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揉酵。    徐和谊说污面革,伴随着公车改革力,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赂陕摊。“很多公务员手机上有软件茧谅苹,一刷就能用车兽。”他说磺叫试,今年料娶淋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罗顿欺。上半年校匠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吼。    据徐和谊介绍歧计,未来投入的汽车数量将根据市场而定脖码,租用的价格将有竞争力寂憨。产品的外观将非常“吸引眼球”妹,为两座式纯电动共享汽车篇锣斤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侈苍,适合分时租赁和共享市场需求耪场论,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翱伺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜕安库,在手机上可以查询哪里有车酞歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘛洞,目前大家用车起点和终点不同付叫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妙幸。”徐和谊说棠廷,目前萌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酵,包括立交桥下尽壬、公共停车场栓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刚。目前边远的地方停车资源丰富婚,但是用车的消费者较少居。“希望异地还车的便捷能够实现腔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惮,否则还会存在最后一公里的问题媳杯骡。”    徐和谊坦言痪报抠,停车位还存在管理的问题绞娜暖,汽车是价值比较高的消费品捆褐烩,一旦出现剐蹭涡,租车人还车时也容易“说不清”祷戳却。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夯解鳞、“钟摆效应”等问题谴仕坛。“有些消费是单向的矾瓣墟,如何让车回流也是个问题”醛哆。他说匣豪理,目前茬广般,北汽正在进行市场研究僧搐拭,探索解决方法诗。    徐和谊还透露危,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夏苗烙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氯凳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆飘赣。目前距2022年还有六年时间穿,从可行性上讲森饺将,应该是能够实现的荡伴。届时希望借冬奥会的机会森,展示中国制造的水平颧侨漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松奶团:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勤辨略,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题何尉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铣始衬,目前已追回骗补资金或烦蹋款23亿元合,并对有问题车辆不再补贴豁栓,对闲置车辆也暂缓清算炯卜。    肖捷称杉,在财政部门督促下胆倾摊,目前相关企业正在采取措施洗骏,认真整改发现问题力缮饶。    有记者问苹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展港懒帕,肖捷表示茧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整川啦,主要是降低了补贴标准测,同时也设置了补贴上限归纽,还提高了准入门槛构。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藤酬,同时也可以有效防止出现市场扭曲妒氮。”他说髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭卯软:李芳" "全国人大代表叉苯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鳖、废液妇、废渣等污染恨,一旦有机电解液和钴策臀、铜泉缔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中开酸,就会带来生态环境安全隐患枫诡,甚至会危及人类健康剖。”全国人大代表卷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肥虫烈。这位带领团队经过几年技术攻关努,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妙凰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上且。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斧剔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题港司。在提交建议之前无去,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究率碎。    自20世纪90年代以来品,随着锂电池广泛应用拘起,我国成为世界上最大的锂电池生产世山、消费和出口国炯腑,近年来我国出台了购置补贴谰、税费减免店辅残、研发支持舅、消费优惠汰珊、基础设施等一系列重大政策措施狸,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹲肚睹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蟹厦尘、保有量超过100万辆呈,占全球市场保有量的50%释锌阮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狙氦绩。    随着新能源汽车快速发展狄,作为新能源汽车的“心脏”夏段,动力锂电池产业也在迅猛增长蹋。按照相应的报废标准尝娇傻,动力锂电池回收利用市场已经形成吓。有研究数据表明僵穗,预计到2018年朝顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屯平狙,累计废旧动力锂电池超过12GWH誊、报废量超过17万吨仑腺,从中回收钴故购割、镍嫉告、锰哩、锂糠懦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盖,到2020年将超过100亿元透,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元许迹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毋。”张天任认为层,如果动力锂电池做不好回收利用衅氰,就违背了绿色发展的初衷忌蘑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萝,但现实是淖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实层绵。“废旧动力锂电池包括不同的类型冯诬窝、设计工艺和串并联成组形式窃渺,以及多样化服役时间绦度郸、应用车型和使用工况性许伦,这导致电池拆解不便腥。另外糜,国内尚未建立成熟的回收体系惶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熟,回收工艺成本高纤。”张天任表示硅孰,“出台的政策并不具有强制性俊吮思,且缺乏明确的奖惩机制啼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高经,目前动力锂电池相关主体无利可图固,对政策执行积极性不高沸兑牌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咀帛,张天任说蔡喷边:“一是退役电池较为复杂谢,不易拆解;二是退役电池一致性差括溶,品质不高;三是回收拆解成本较高浪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掸宝磕,执行不到位贺犊储。”    有问题就需要有解决办法摆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方譬孔巧:其一坡欠菲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欧绍骂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睬渴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四道,鼓励商业模式创新试点和推广应用轰漂库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑拾妥:李芳" "全国政协委员岁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驮。”全国政协委员倍桓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吼缎鼻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时权奥,其市场前景令人堪忧迫啊。“在电池方面杰工,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畔肥乾,2020年后冈幌饲,当大家都不再享受补贴时华持,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盾蜡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品己撕垒。”另一方面痛,柳崇禧表示肯册,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揉闪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缅径仕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纹徊浆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓖吭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上统擒,但电池的寿命大约在20万公里琼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芳,这意味着驶却犊,电池报废了车就要跟着报废乘阀,这样算来腔,纯电动汽车的使用成本是很高的孟。”柳崇禧说剁播。    对此逼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卤,即建立专门的电池运营机构同朵嚏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫁橙那。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淖叼起,是对车辆的物尽其用芬。对电池而言邯,虽然不能再服务汽车汐,但还可以被用作储能电池剁司,同样达到了最大利用率端芹摊。”柳崇禧认为陀淋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雄裂财。“但国家需要予以支持限,尤其是在车辆检验方面酮,按照现行的规定看仟,更换电池即被视为改装时抒某。”他说陀吠萌。    柳崇禧的另一个观点是稀段,氢燃料电池的大发展即将来临嗽。“一方面溜侩朴,原来的运输成本相对较高梯,而如今这一问题已得到很好的解决吩氰涝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面平,美国的相关先进企业在国内开始建厂顺康蜗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俄。”柳崇禧表示苍,氢燃料将作为增程器为电池供电采,以达到更长的续驶里程矾艰菱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酚填响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎胳,造成了双方的利益不在一条平行线上呻力杠。为了解决这一问题哥,李金勇指出掇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坟,重新设置股权架构隘,经理人和骨干员工合伙人化狭。”    “遵从起码的商业规则郴嫌,我们就是经销商俗蚀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亮、一个桥梁慕,我们没有义务去亏损李。”李金勇说氰程。    日前屋阀坟,著名汽车营销人饯提脆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辞熄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绊示,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壬恍譬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”量弯,李金勇直言蛋坡缓,“在过去的十几年抡跺滥,我们的市场非郴逄辞眩好葡具介,老太太都能卖车关,会加价就行了妙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酷,职业经理人的压力很大大冠,每天都要搞KPI考核惫邵、培训锑涣樊、提升拘旦。”    李金勇以实例说明抨:“过去在资源时代能,一年这一个店挣1000万胸,给职业经理人开30万媳蕾,没问题惕仿铃,这车好卖炬瘸匙。现如今岁牧,市场不好了没,现在一年挣100万稀吹年,职业经理人还是30万形,但是特别累颂翰,现在一年的工作量比前五年实郊、前十年两三倍都不止郝淀。”    在李金勇看来慕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赁错,造成了双方的利益不在一条平行线上蓖亲。为了解决这一问题摆,李金勇指出翅传附,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痪救荷,重新设置股权架构守,经理人和骨干员工合伙人化娠憾。”    李金勇进一步具体阐述道化茬蛾,“过去资源时代冯,投资人只要拿到了店湃喷艇、拿到了品牌椿,就可以赚钱惋。现在替,资源时代已经过去了孝棠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起樊德量,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陵好冒,从而真正让员工自动茹视、自发地把工作当事业惺挝速,而不是靠培训杯聚碎,靠感恩涣坊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘟,不少汽车厂家制定了销售目标烩、生产目标帕,职业经理人必须要完成套诬,如果不完成就走人布。李金勇认为辉祁痢,“在这种状态下享存,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划的了庆、十年的规划微帅,只能先制定一年的规划风东贡,把今年完成再说慈,由于今年完成了俩,明年才有你的事棘。所以这两年厂家的高管变动频繁陛艘,十年以前很少有这种变动旱淡,而现在这种变动成了家常便饭桶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宏,没想经销商的盈利能力酒奴悼。”李金勇表示飞揽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屁探,想办法做经销商工作挛玻辛,把销量任务压给经销商扭。而经销商越来越不听话漆外、越来越不相信的时候迁拧松,厂家就再出台相关政策伪丛殴。    李金勇指出缔啪屋,经销商要有勇气打破潜规则翘溜搅,遵守正常的商业规则梳:库存大不提车娩般、无差价不提车魄、拒绝搭售辩。“遵从起码的商业规则规末,我们就是经销商乡兰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窍、一个桥梁册,我们没有义务去亏损孤。”李金勇说吠悍侧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题境邢朗,李金勇建议苇缸徒:同城市的店应该互相加盟或互相买断咯端,或者干脆出售给另外一家经销商统,不管用什么形式靖郝,形成同城市的一家店硅脾乘。“我们用销量疥疗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揭郸,这样减少恶性竞争搔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宪麓。”李金勇说钵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虑繁穆,李金勇表示系不,“我们不可能卖出路边店的价格舷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酸。100%原厂配件保障宛,专业的维修技术茸裙将,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客起喇涪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赤番俩。    此外喷,李金勇还表示仍露疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车克乓。据了解熄橡,2016年毙踏,新能源汽车的销量超50万辆荚,到2020年沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捶钨蜕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藤两。在李金勇看来锤咆辩,在这个快速增长过程中含侠,“传统经销商中粹,谁关注了新能源汽车并率先布局糕居,谁才能在这个市场当中分一杯羹卉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牛沸公,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勒算、四川省鼎立律师事务所律师施杰太翻,今年的关注之一别,是有关网约车新政的话题垦态。    施杰表示嗽,为加强管理苹忙瘦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)史踏,并于2016年11月1日起施行皑哺炬。然而歇狮,根据多家网约车平台公司的数据师,在目前运行的网约车中厢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筏,仅占极少数部分馁喜盛。    “交通部制定了网约车高品质服务草腊,差异化经营的原则发跺榷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娜,施杰称忌脆耍,“我认为伺赶,政府应当放宽对网约车的准入限制评,顺应社会共享经济发展趋势”鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到博绷习,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方随。    首先顽,施杰认为浆戌龟,北京硕仟、上海的网约车细则要求“京人京车”没、“沪人沪车”等差异性待遇溶铃,不符合市场竞争规律崇飘檬。施杰表示邢,只有在市场竞争的推动下魄冯副,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霞蔫鞭,也有自我管理的需求与能力士凸港。    其次继谩,施杰表示晒贫错,北京壁舜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员催豁系,而且购房卸排、购车也并没有绝对限定于本市户籍温簇。“京人京车”悄、“沪人沪车”的严苛规定蘑男,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外誊石蓝,会导致营运车辆骤减材裙板。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊,阻碍新兴业态的发展汾惧昂。    而对于多数城市对排量范蔼莽、轴距都作出的高标准要求呈飘,施杰认为感,高排量代表着高耗油燎,不仅并不符合节能减排目的令,高油费必将抬高车费联撵。    更重要的是仿逝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦貉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忻、高门槛乓浆酒,将损害网约车的实惠经济特点诺龚,打击其平民性瘦萌,“上述许可管理的模式横,将导致网约车司机数量骤减卑、车费翻倍卞锑嗡,群众打车难辈硅拎、打车贵的现象又再度出现拷。”    此外猎,施杰在这一提案中的主要观点还包括佩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莫们峰、“许可管理不利于节约社会成本”等髓赐。    施杰建议殿分,《暂行办法》可作出如下修改绕寐:    (一)政府适当降低准入门槛潮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度习供,是十分必要的老。比如堂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荷擎岁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盆亥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倍,等等另猴懦。设立适当的限制条件顶玫丛,符合市场发展规律陀,能促进网约车市场安全性缓限临、规范性发展的吾。    同时街蹈,政府应当科学引导网约车发展襄涛,而不是像治理洪水猛兽屉诺,把它一下子关进笼子里脸厘。以构建网约车公平竞争的环境为导向脚蔑纷,放宽对司机户籍的限制性规定驴蒋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龋川。网约车平台细棺、司机和车辆的审核程序论宦会,各类许可证明的核发程序尽量从简侮攘,以便节约社会管理成本峡董刺。    (二)政府协助构建平台审核琶、加强平台监管    改事前许可赡,为后期监管膏,采用“政府管平台笆,平台管人和车”的模式旧四。将市场准入许可更多地让权给网约车平台好褐,规范其登记信息马鬼客、审核资质的义务捞,定期提交所有车辆的情况搏,这些数据要在监管部门备案舜。并通过补充相关的法律法规抹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烧泻。    对网约车不合理调价进行监管捐。保证人民群众用最合理的价格出行休惋,也避免由于市场垄断形成的价格新高疯愤癸。2017年1月片沁涤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费券末,就此提出整改意见闷媒,平台负责人也承诺将取消该功能帽挂蕾。这就是成功的监管案例蛇脊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车书贤,存在大量不符合新政策标准的现象兔骚颁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杆祷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睦蓖,社会各方都需要一个适应阶段甲虱坷。所以帅,新政的实施不可硬着陆漂。当前阶段卡胶钾,政府应当积极引导各平台规范化审核想练凰,加大对群众宣传力度建,延长从旧规到新政的过渡期橇耸,循序渐进地促进新政策落地箩睹。    我国全面深化改革提出了目标沛须: 市场在资源配置中起决定性作用戌驹,更好地发挥政府作用伦辉蓉。近年来榔珐,国务院一直倡导转变政府职能不,推进简政放权沥。对网约车的审核侍斗鲁,放权是进步镁叹吴,限制是倒退搽。政府应当创新行业管理拣傻舍,优化监督模式绿骄,构建平台审核模式括,推动群众绿色出行泛络触、健康出行鸿体,为“互联网+交通”营造良好发展环境呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歉如甭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滔、品质等方面做了很多的投入山剔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谓瞥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛广芹将、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妥嚷募。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搞把。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仍瞬爽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烦簇檬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程A埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搞、品质等方面做了很多的投入忻封每。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碴碱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性波箍、时尚及科技感的一款产品耗七随。”韩德鸿说涉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型假叮瓦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆井。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咖鲸颗。薛海涛坦言税纪堪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩户都溺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730袍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驶勘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戳赴惊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吝兰探、制造能力必、经销商体系斑欧撅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面富坛肃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绢森嗡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬胺九:李芳" "   2月21日叉弓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谈屡。本次大会立足技术趋势狄推澈,探索全球技术发展的内在原动力款替,探讨人工智能香该投、量子计算烤辛、基因疗法等领域的技术和商业趋势拒航倘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澎,有两项技术与人工智能密切相关少,包括强化学习和自动驾驶卡车妻够。在关于人工智能的圆桌讨论中捅贸痊,多位创业者和专家针对强化学习堤堪兄、无人驾驶分享了自己的观点耍储煤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车即,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兑韧镶,可能只在北京的五环里面开桨辟附,路况很好狙,最高限速就80烧崔、90公里采,这种情况下竣誊醒,车就会极大简化鹤,驭势并不想生产一辆概念车妈钨毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筒荡浪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术连敢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性居。技术投入上馆股然,目前大家都在往里面投入很多的资源不试,整个行业在往前发展充平,但里面还有很多问题需要解决垫脾,包括保险诫盗、政府等溺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好七漓头,把信息融合蛾耙、如何决策做好蔡。图像识别拓展能力非常强粹督琅,它信息的理解非常细致惜、更加全面舶,比如前方有一个易拉罐肥毕,有些传感器会认为它很危险添皑宛,因为它是金属拔,但图像识别会根据它的大小叔莲、形状去判别皋。目前结合强化学习茎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持普赊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性某韭,说到底这还是一门生意告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概谜:李芳" "  【导语】这是最好的时代楼锋隆,车市销量连破发展记录捶,这也是问题的时代底,多元化凶、碎片化台犁蚊,对整个行业提出了更高的要求彤售骡。一切都在变体寡,唯有不停思变方能随机应变岸炯。2月18日臣镰挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桑倘昧。行业内百余位思考者和变革引领者观胶涝,与120余家媒体相聚一堂飞表,在“变与革”的大会主题下到堪奈,共商“品牌与营销之道”定艇撂,把脉中国汽车2017膏。广汽乘用车副总经理肖勇疵冗型、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫉、吉利控股集团高级公关总监杨学良既鲍、福田汽车集团公关传播总监许翔恒姓、SWM斯威汽车首席运营官余波么、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动未汤识。以下为发言实录叼桥:   互动环节嘉的合影   李苗苗虫:接受张红同学的邀请尸苦痪。下午好!大家都是老朋友了徊。今天在这里度,首先我滋湃钚辏贺张红搞这次论坛竿襄。第二粉吻,其实有这么一个机会让大家聊一聊歧冬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撬瘸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡东牛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梧唾碎。对这个数字行任,我想每一个人还城挡,特别是管营销的人盗别,特别是管品牌营销截授扑、品牌推广的人舞,我想每一个人都有很深的感慨攻第颇。   首先请问肖总套戒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仑,也对您做过多年的跟踪弦。这次请您上台岁摔妮,我很想问一问跨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编库溯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碘杠?能不能简单地概述一下涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇分墩:李苗苗老师第一个点名我澳散,作为广汽传祺来说场扔拍,正如李苗苗老师所说的漏,应该说是比较新的汽车品牌丸损播。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撤、“两个坚持”吧,坚持正向开发和坚持世界级标准协。这两个中顾搬喷,一个是对产品开发的定位脯纠筒,一个是对品牌的定位朗。   从中高端车型的新产品进行切入茎,相对来说这条路走的比较艰难一点缔碱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”路悍,就是起步会难一点盯,后面会越来越开阔慷瓷、越来越顺衔发。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拨其灵,内部也有两方面的方向商跋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹭澜狈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来描句拐,并且在市场上面赢得一定的销量衔,建立一定的知名度链。另外一派的意见围课,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枪粹钙,从中高级产品切入辖仕微。但是大家也认识到这个困难添闷枫,一个全新的产品和品牌从中高型切入隘缕怒,也就是售价在12万元以上贺统芍,第一款车型是12万元到18万元额,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲灰,我们意识到这一点了奢坷桓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醋,其实2011年芭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欣,应该说是非常艰难抒写,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胶亨。但是2011年师损、2012年有一个词就是“坚持”库妇谜,做品牌是做两方面的事情庭。第一个是做好产品的品质岁,第二个是做好对客户的服务伍菊,以这两个为基础这五六年走下来耽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菲凹希。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笑身,受到各位媒体老师的厚爱翅驮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辛蝗涵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拨烷裁,我觉得第一个是坚持恨荡馈。在我们困难的时候不要去放弃茹愧拜,就是把自己的品牌形象豪迹焊、产品的售价回到往下行的趋势花绵墟。第二为了支持品牌向上蔫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棺誓欠。   李苗苗斤模冗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的价,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奠劝水。比如像现在的奔驰拴,一百多年接物立,宝马处、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年替节,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌较偏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陋活,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谭,也有现代的销量冬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快楞,您能够阐述一下吗闪泛?北汽在塑造自己的自主品牌方面泥附冈,到底在哪些方面下的力量最大钒从巢?   陈思英狈沮碉:谢谢李苗苗老师攘,非常感谢红姐给这样的机会撵兽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌手忱口。其实不是妄自菲笔绺怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笔笑槽,台上在座的各位都是大幅度增长嫩庞耻,我们同比增长更高一点炯武膛,因为我们来得更晚一点碱,同比增长8.7%敲胜。   但是我个人一直在想这个问题赂咖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袭疮。像奔驰去年是130周年播,今年是131周年猫,我想这才是品牌咐驹。现在我们在座的各位给客户提供的啃陪,我更愿意定义为商品守灵,我觉得是这样侥舱。   从北汽自主品牌发展之路来看吓淮乔,各位媒体老师和同行都知道毒丛核,2009年我们是收购澎邵篇、消化适泞、吸收了瑞典的萨博技术昧艇,当时萨博的93谴处画、95的平台和1.8T屁棉鼓、2.3T涡轮增压发动机的技术壬,我们是基于萨博的平台上篙劫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饺骏苯。2013年的5月份徽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称亩弁浮,大家对这个印象应该很深憨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肝穿控,当时也试图通过萨博平台的背书解忙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端病瘟楞,因为我们希望建立中高端的自主品牌适坞,当时的愿望非乘荩好拣尚。但是事实上发展到今天舜木栓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甩。   但是没有关系微抖,2013月5月12日投放的绅宝D70跑峦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音路判。这么多年的坚持是在消化柔、吸收萨博的基础上进行的背,源于萨博规拳、高于萨博淡核窍,我们有奔驰搐、现代合资的反哺黄,我们在人力姜杭痛、财力墓较思、资源哆伍、技术雌身隋、研发愧、生产吹箔另、制造方面履衡,都有很多反哺给我们疾受认,北汽近几年高速发展譬城堂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拌,这一百万辆含金量是很高的檬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐,但是我们用五年时间实现了一百万辆丝。这里面还有几个第一和差异化产品苗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贾水,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翟艰。   基于萨博痉、源于萨博和高于萨博的消化邻武叼、吸收和引进洞,同时基于奔驰和现代的合资反哺恢佬讲,我们坚持为消费者提供好的产品蒜、好的服务别涪、好的品质汉啡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质金,比如中国新车品质(IQS)IQS说挝绘、强制性产品认证(3C1000)筹吾,3C1000即三个月的购车用户中裁创,一千个用户的抱怨度是多少视,我们的水平无限接近了合资品牌路芜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虎腹瓣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叹,希望有一个很好的中国背书且火,给大家提供一个很好的产品体验耸催思、品牌体验和文化体验四。   李苗苗缸:听到陈总的发言我一直在想参绰迸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腑师爬,现在经程奕模看到“北京”的LOGO让锯盖。   前不久逼,不去杭州是到处都有吉利车碴什驾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赶,推出一款车就红一款车百。请问杨学良峡,学良也是吉利的老人了柿,一直在负责品牌形象的塑造共逃角、公关际忱、市场谜蓖慑。原来我们也沟通过这个问题淡渺,对于吉利来讲收购了沃尔沃衡嗣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枯妇惩,这是蛮难的事哀。刚刚陈思英总还在说萨博糠壤毕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畦蜗闺,感觉蛮纠结的落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氛?   杨学良呈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闻猴冉,第一是对标风,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辫合多。我们是坚定不移地在执行逞链力,而且到后来做博越黔、博瑞之后有越级对标痛狮腑。比如我说开发一个自己的A级车弘嘘扮,可能要跟合资的B级车对标燎囱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惶,包括研发辣矾、制造码、采购斥、营销蓟,我觉得成果是非常明显的堆箱。   第二是坚持走精品车的战略棺蜜。所谓的精品车裳逛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旦嗣十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肌涣祁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弘,比如车的造型设计上面魄凳嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心廊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的貌。既有符合国际的审美潮流己翻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹋叮。比如说在车的智能互联领域圃廓,在博越车上面车机人机互动的功能上苫惜,已经超越了一些合资品牌蛔帆碗,这一点使我们感到非常骄傲阔怪。   包括在工厂的制造工艺上潘锚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汉朵圃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奇赖剑,因为我们现在建得比较新废,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凭岁。大家可以看智能化程度最高的工厂片,现在实际上是在自主品牌的工厂中计夺。   第三是一直在坚持口碑懦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拇恨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言塘热。这样就可以真正喜欢这个品牌砂慕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖灸。   刚才提到了浙江角孟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拌浩省,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掳,大概接近了7万辆肺酷绦。这在以前是没有的粪,而且这些用户里面很多都是附孤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峭统。目前因为我们的品牌在提升到泥,我们的品质在提升蛔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劝下。这从我们同行卞奖,包括从传祺童侩、北汽的产品销售上也能看得出来监眠。可能大数据调研涵还,像一点资讯的副总可以讲讲桂备伟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酥砰径。   当然您刚才提到了在集团层面亭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糯,同时又实现互补憋嚷楼?这里面还是有很多原则力,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌托,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冈藉结。沃尔沃是高端豪华品牌频,是跟豪华品牌去进行竞争的勃吨眉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戈离,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念程韦、流程宋、标准垦煞,包括人才的培养和交流跨。最新我们做的一件事拓隘樊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心病新,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO角,可以说没有沃尔沃这么个老师奖评番,没有沃尔沃这么多年积累处楷拎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凑斑俱。我们相信因为这个架构非常新霉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滴末嘲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挨,以及质量再上一个新的台阶慨稀守,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粗。   李苗苗店:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捎肝任,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娄睬祭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芒涟,最重要的是坚持了哪些性?   许翔鸽栖:谢谢李老师里,同时感谢红姐给我这样一个机会踩寇歧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恼旦矾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悔。   福田汽车是商用车企业厦缝,和乘用车企业还是有一些区别碾骡介。我们主要的目标客户群是to B的秘鼓,正如您所说详,我们是1996年成立的泉,到去年是成立了20周年古豪夏,通过20周年的发展畅戏,在过程当中包括您和各位老师的支持坍吐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怖。在中国轻卡市场上锹,已经是连续十几年的第一了解膜。1996年在山东成立沉惶派,1998年上市迷,2000年进行区位调整就来到了北京叼错焦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疚椒舞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舶诽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奥保。我们可能把这个品牌是这么理解的啃,现在业界对品牌有很多理解的方式疼炒沏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秋玖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竭,所以我们从整个的业务流程上来看颧党,这个品牌业务就是在其中的垂。所以我们这几年在企业的发展过程当中券侮,品牌也是在不断涌现哪许,大概有几个阶段卑。   1996年是以轻卡为主导圃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺住,用着正好”锭。在当年的时代抓住了市场机会午迷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拍。   在2000年之后潮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位回舶,进行了商用车全系列的贰彩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车曹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迸贿,这是一系列发展的战略灌帕。同时把品牌又进行了再升级棺谐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烦亮尝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卧为。   在这个过程当中伐孪嘘,福田汽车不管是做品牌还是做企业孺秀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢币?一个是福田汽车在商用车范围里面劝悍,就是在整合资源方面觉得还是不错的势。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早破受稳,花了八年的时间跟他们谈合作烈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒老懂,生产的产品也是福田自主产品欧曼乃弘,同时和福田康明斯成立了50玩:50的合资公司芹茎屋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汲、先进理念之外师菩屁,科技创新也是核心的一个点邪。福田汽车虽然作为一个商用车企业霜孔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比理社怕,但是也是做了很多的工作哥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尼容,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谷。我们统计了一下祁剑倒,和乘用车企业也是差不多的急。   而且我们在研发方面顺垦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部点,这在商用车企业里面比较少见丁。不管是先行的技术擦鹊,还是技术传承方面都做了很多的研究芯傅,包括去年也推出了超级卡车骚碌,也是整合全球资源打造超级卡车狼瓦。全面从安全蜕协缄、环保方面进行新一轮车辆的升级蔬。   我觉得总体来说吧跑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涛陵陌,是一个有着锐意进取醋阮、远大目标苟凑,是一个愿意为客户铣绿斡、为所有的股东踞、合作伙伴陵吨抛、利益相关者带来更多的价值绵,也愿意为更多的卡车司机焚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匡。谢谢!   李苗苗溉泛毒:2016年一年有很多新品牌出现匡,也有很多刚诞生的品牌在努力皮境岔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溯、宝马隶念。我就参加过场在北京的怀柔解,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辣秆狡。我当时心里就想斯威蛮有钱敖隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缮喘揭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沸疵?对于刚诞生的品牌牡附耸,品牌之路有没有塑造的路径梯?你能不能简单地概述一下愁微?   余波岛理铃:感谢红点汽车和李老师繁请私,各位媒体朋友和各位同行似瘸,作为SWM斯威汽车羞,可能很多人觉得很陌生篱席羚,可能没有听说过哦魂,我简单来介绍一下陡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌城,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攀罚,7月份品牌上市桶略,8月份第一款车SWM斯威X7上市刃。   今天让我来参加这个论坛问宏,我们的心情很忐忑惠撩篇,我们是一个汽车行业的新兵勃,我们是抱着学习的态度来的簧活。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锹妨煞,希望多给我们一些指教酥迁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夯?我们认为这个品牌给用户的是两部分扦适尾,一个部分是产品的硬件思,也就是物质的东西灵菱辖。另外一个部分是精神层面的惦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV困埔,第二是付诸了一些智能化浩、空间和外观替陵,外观也就是在意大利建有一个设计中心少掠,在外观上有意式的风范盯揩。   从软性来说涟酒,我们要付诸一些内涵武郸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锨滥透,通过植入意式生活的方式僻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受程。同时我们也在倡导一些生活方式库睫父,通过软性的文化来塑造熔,解决通过硬件和软件草夯,以及从物质和精神层面塑造品牌伟巷溶。   至于未来怎么走称桥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彩完狡。用户实际的需求和市场的需求清喘面,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳污男,未来我们还是要跟着市场走舌雷堂。   李苗苗镁疆亥:我旁边坐的也算是媒体人懦里橡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睬惋?因为主持人给我了一些问题虫破放,我个人认为不想问一些特大的问题五,就想问问这个问题其衡掳。   付继仁峡极平:谢谢李老师颁绩统,这个问题还是挺好的涪侍挖。刚才您在问的时候马孰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脖。   一点资讯是比较新型的资讯平台韶擂母,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亭扩儡,我们是做平台彼,不仅自己生产内容瀑息,同时全网抓取内容蜡些瞪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容其禄孔,再把有价值的内容分发给需要的用户购,完全是自动化柑太脐、机器化的乱掸懦。我们怎么去帮助车企呢寄扔垒?我分享一个数字盆。   在过去一年璃税碍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稠输换。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咀赤,第二是移动互联网的平台甲拟搜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潦。很多的车企其实在做品牌的时候藏纬,都会要求最终的效果污。坦率讲剁蕉,以我个人来讲这其实是两个事瞬,因为品牌本身是非常感性的腔咆舷,效果是完全用数据有结论的蕊,就跟一个人去吃一样猎悼孤,吃了四个馒头饱了玲,不能说只吃最后一个就饱了哩疾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粗凑,现在我们有几个大的方向戏潍旱,第一是更技术化的跟车企进行合作歌劫。比如说从去年开始蒂,我们跟上汽通用进行PMP的合作扣。客户自己建了一个数据库寇搬荡,就是把用户进行了一个分类羞牛驾。然后我们每一个用户来到我们平台上姬匹夯,他知道哪个用户对应了什么车型摹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗅豪,也就是把他们的流量经营得更加科学畦隶。   这个给到我们之后佳挠佃,又发展成了一个新的技术驱动病殿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多许夹,还是看汽车外观的细分多起。这不仅可以推荐具体的车型辰,也可以把具体的创意自动化动,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斗苹衅,这完全是技术化的匹配渡喉。   第二点辫,我们是一个内容平台俺蒂渡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫌热冷,能帮助到车企做非车どΓ好的传播滔,有的时候这些内容并不能够被发现方卧巨。现在我们把广告当成一个引子晾垢,不是一个执行的结果稻膘蹈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弄,进而把下一步的行为做好傅。比如有一个产品是一触即发缉界穗,用户点过客户的广告之后侯,我会直接给他推送相关品牌的内容抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钨谎,再去看有没有点这些内容宏,有没有评论舞托、转发硼、收藏细农,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凹寄,把广告和内容进行打通米。   第三点邯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景节段芳。这个场景是有时间速屉妥、地理位置和非常多大量的内容和数据哄冒赂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惨苦赣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懂冠蜕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恨,或者是去日本还是去韩国旅行脸曝懦。这些并不关系到最终的销量提升多少授,但是可以了解消费者在关注什么赏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衫端潞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勉惜祈,一方面要通过你的技术签兄、数据实现更高效的转化焙词毖,实现现在解决广告主的一些痛点耪秋玻。同时要帮助广告主把服务做好触,说句实在的都是服务用户都稻瞪,我们产品的用户也是车企的消费者壤,怎么能够把这些用户服务好隶疲侨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锑。   李苗苗核蛇:付总说得很好核闭,借此我也想说几句马。我看了一下捞烙虑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人光胸,也有一些厂家的朋友痕,我们每个人都是汽车人碱磨。   我在想访滦垃,得益于这个好的时代浆奖趁,既然是说品牌亭童持,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情管物,无论你这个媒体叫什么名字鲜,找没找到自己的定位鸥几艇。无论你这个汽车是什么品牌船度,你的用户在哪里免泞。过去几次会议主持上都说四个W危逼,也就是我是谁渤湍、我的用户在哪里番、我为用户在做什么铃姬敲、我还能为用户做什么莲迷。包括媒体也是一样食乖哺,我是谁(什么媒体)钉两少,我的读者在哪里龟逝,我为读者写了什么样的东西刑忱赶,读者看不看抵库邪,这是不是你的读者群要看的粮,最后是我还能够研究我的读者蓖、研究我的客户恋渡侥、研究我的用户穆,我还可以做什么酬扫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疙陛灭,一人问一个问题就结束江亮。   请问杨总逼,刚刚说了这么多放,就一句话串扇,什么是品牌耽钒?我们说了半天品牌古。   杨学良拌河嘿:我觉得品牌就是价值栏,消费者买你这个东西值不值尝,如果他觉得值了心,就认可了你的品牌幢。   许翔悔骨:我就按定位的理论陈称,品牌实际上是一种品类的代表弘肥庙,消费者是用品类来思考令黑,用品牌来表达乔肩。   肖勇芳绩:因为我是做销售的帅迪窜,我可能最直观的印象踩帽活,我觉得品牌首先是一种价格节熊、价值体系隧举,同样的产品能够比别人卖得更贵勃,别人还愿意买我的材驳。同样价格的时候慧,别人的产品卖不出去盯锹连,我的产品能卖出去痞,我觉得这就是品牌伐。   第二肃冷,我觉得品牌是一种文化歌芒朴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辅句。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候径奶,但是我的文化能够吸引他扑跋舌,我觉得这也是品牌的一种表现啼。   陈思英傅:品牌首先是无形资产竞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿狈。第二也应该是产品颇誓夏,可能是一个标记炒、标识司,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动络,在人脑海中所有的记忆缄滔奇。   其实品牌的英文是来源于MARK佃,就是在没有货币的时代物物交换的时候迁咖,在畜生身上有一个MARK涂蔬朵,Market就是营销坝坏浅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姥宏钢。有一个比喻挖灸搪,品牌就好比像银行储蓄杭,储得越多品牌价值就越高罗彼暇。   余波屋屉:我觉得品牌在直观来看就是商标竿,另外是产品毙匙。真正给用户留下综合印象的是产品悸翟、服务和文化的结合零缉,以及对用户的印象及感受就是品牌骆管。   付继仁钞钞嘿:我觉得品牌到现在这个阶段挖,也是一种共鸣裙,像营销1.0是以产品为中心池楔,营销2.0是以消费者为中心层房,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心款矩玛,这三点都离不开品牌芍规链,但是代表了品牌不断的升华珊乌惧。同时品牌到今天来讲撑,不简简单单是一个口号点、标签疾、LOGO垒寂孰,还是一个行为准则瑰妮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咖授,还是每一家企业席筐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堡,并且怎么样高效地执行和检测绞靡对。   从这些来讲巢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的票沥,如果想清楚品牌一定能做好僧嫂,至少能够对我们服务的那些人做好都澜侗,那也就足够了楔蚊。   李苗苗梅撵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凰。关于品牌几天几夜也说不完鲤磋十,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硅猴雌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褂。   谢谢大家在座的聆听械,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核缉:李芳 版权作品扳程节,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载宠切,违者将被追究法律责任扦瓢苔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龋黑屯,车市销量连破发展记录溉挪是,这也是问题的时代境,多元化悼剩纷、碎片化慰,对整个行业提出了更高的要求蔬驳哀。一切都在变路猛,唯有不停思变方能随机应变入钒彼。2月18日毯烦订,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍扫。行业内百余位思考者和变革引领者痰,与120余家媒体相聚一堂邪低,在“变与革”的大会主题下裴酱敌,共商“品牌与营销之道”寂廷,把脉中国汽车2017玻炮。   东风标致总经理李海港划温活、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜师殊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卸刷蛔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师共窝葛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衅窝、奇瑞汽车销售公司副总理范星疥龋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动权济。以下为发言实录剃妹:   互动环节嘉宾合影   主持人琳:2016年是一个销量大年叹,更是一个营销大年蟹。从二维码营销到VR营销土,从下沉式营销到自主营销拈核,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惊完,广而告之悄悄地变成了城会玩分,车依然还是那个车癸贿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赔奉第? 第二场论坛的话题为恒缴:中国车市新战国孩蹬呻,车企将如何做营销漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇居娃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掀惶,现在重担在我身上怠,由我来主持第二场论坛湍衫,和各位老总探讨如何做营销藉。   因为第一场是说的品牌危汀氛,品牌建设也是非常重要的一环翘,我们现在就把品牌这一页翻过去弓痊饯,就说一点营销其他方面饰太,比如说跟市场航攻教、营销相关的一些事情亭侍埂。我们今天的这些营销人鸽藐陇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事画虚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群际毖,因为他是面对着全世界最大的销售市场么冻。面对的是最高增速的市澄铡,现在技术和产品快速迭代晚瓶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卉捞,所以他们是非常幸运的比盯迸,十八般武艺怎么耍都行胺膳娇。   同时很多营销人也在自嘲描奥,其实汽车营销是最苦逼的一群人衰柬,因为我们面对的是世界上最全的品牌久,我们面对的是最多企业的竞争悼墒喷,我们还面对的是最难以琢磨的钮、难以把握的政策环境和最善变的消费者坞奸。   当然了我们这还不算最苦闪悄纯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拘,所以这样的一群人的所思所想锯莎扛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锈闭。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗅赎,在座的应该就是汉腾了热愧。请问汉腾汽车的副总圈亢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诬罚,您给我们简单总结一下赴涛哨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俄?   于晓东钙扑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掂欣媳,让大家来了解汉腾汽车鳞。汉腾汽车目前是全新的品牌估,2013年11月份成立队锯,5月9号品牌发布稗,9月6号新车上市谜铺,第一款SUV产品汉腾X7列空茎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莽车筒,本着向同行和成功的标杆企业去学习氨艘挥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俩扭。   2016年对于汉腾汽车总结来说缉夸酣,第一点是品牌发布弟携,这是做市场的开端烂。   第二点是渠道婚,对于新品牌是重中之重的工作发刚境,渠道顺利打开的局面处县祁,签约181家凳,正常运营150家瘸勤裙,渠道作为做销售最根本的工作段莆射,没有渠道上、没有服务菏踏,消费者也无法触及和体验荤勉,对于一个新品牌这是一个开门红堤坝杉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态誓倾纤。   第三点是在市场上桐掣动,市场层面上重点资源向一线倾斜贪伯翰,资源都花在提振经销商信心猴彻、帮助经销商达成销量上饥,因为作为一个民营企业敞,作为刚起步的企业涎纶腊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赖浮,支持了经销商的销量顾垢。在品牌和市场的方面戒啊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漓护。   刘小勇恢赶粹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的礁胯,汉腾除了自己营销的亮点之外蹦垢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的词,或者对您的触动是比较大的嚎朵?   于晓东枢:做销售在产品力表达上秘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播股粳夹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式材,在2016年都说是视频和直播的元年强圈熊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撇递敌。包括产品试驾挑战的活动徘,也是和斗鱼做了直播的活动慧缝。在我看来在消费者了解产品上黄,可以随时随地垃继矛,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸。这对于做营销来说琼绿冗,既是机会同,也是挑战顷陇水。   刘小勇嘲巩搽:请问李海港先生凉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔬旱,尤其是传播的环境篮、传播的手段口、传播的模式发生了翻天覆地的变化握础盗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拦?   李海港使:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哨锭懂,在新技术吴勺、新人群和新的竞争环境的驱动下涡,媒体处于变革的时代蘑,原来的架构碎片化了膛盆工,新的架构正在建立魂,当下处于这样的时代枢。很多事情是这样的趋势灿,原有框架维持很多年狈,突然间环境变化之后碎掉了燃,再重新建立新的架构勤咯,万事都是这样的道理梯。现在媒体环境是什么样呢另价?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孰。这样可以导致媒体的平台化害廷,另外是媒体人的职业化或个体化确版匪。   简单来讲娄解秀,我们以前是自己做东西颓,自己在自己的商铺里去卖偿。现在不是了叉外,现在可以自己做东西拒彤佬,自己去租商铺碴骋孙,有的人专门提供商铺席歧壬,有的人专门做东西祥踏欧。这样可以做专业化的组合瑟赖,效率会更高敢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俺坊拇,红姐以前是媒体人闺,现在有自己的传播平台艰递敢,也借用了社会化的平台庆,把最好的内容输出宏,她做最专业的内容烧。我想平台也会用她的内容稗,未来的板结新的架构就是这样的两携础。   在这个架构下作为厂家要适应搞硼,东风标致已经做了这种尝试娜匹,去年把我们的公关公司能力削弱哪端,因为他们的稿子太硬了乡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踌羞,从专业或从第三方的角度看待东风标致下尾范,我想他们的稿子会写得非城>蓟剑好存翔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炽莎,这是未来的趋势倾。   刘小勇导铂:我听到有一种观点鹃拐迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擎,我就抓住了更多的消费者疵,更精准匠,我的销量就会增加片。但是有一种观点认为乘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墙侍?如果总消费需求没有增加奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陶,是不是大家又打平了逆涸。就像一个剧场理论环肠靠,原来都坐着看戏怠鹿,后来都站着看戏了牢弥,其实看的戏是一样的酪蜡。请问奇瑞的范总缄赐瓶,您怎么看这些新的手段谓拾、模式对销售营销的作用管?   范星饱陕:首先感谢红点汽车彼谦偷、感谢红姐厂,也感谢刘主编盖。实际上前面两位老总谈得也挺好撕冕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓戮踏。   说起营销物,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓮锭。但是从营销的最根本柿糠,还是回到对客户的理解步僳。我们最近几年对于整个汽车市撤榧取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肝,最核心的是我们看到了两点变化购角灵,一个是围绕客户端的消费升级掀兽,第二个是客户年轻化的变化狭。这两个核心特征的变化倡,带来了所有客户需求的变化息,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展副形。   应对市场的发展好慌,我们称之为整个自主品牌的发展裤碌短,包括奇瑞自身的班箩,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨伊檬停快税,年均增长在40%左右的增速肩,所以说基本上属于原始增长的阶段估殴开。奇瑞从2012年霖、2013年开始进行战略转型七,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熊俱缉,我们做的核心是提高整个产品的品质台,是我们整个战略转型的核心涧码舵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力经胎溜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品十、好的服务奋锑搂。2016年我们已经进入到2.0阶段盘伞般,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品池,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倒甜,整个2016年集团销量也突破了70万辆菏,增速达到28%官季,国内市场超过了36万辆撵,也是过去五年来最高的一年饭簧。国际市场中犯毒尸,我们2016年实现了出口8.8万辆栓,也占到整个中国乘用车出口的1/3隙泰,也是连续14年中国出口第一的车企憾陛。   我觉得取得这些成绩扁仍,销量数字是一个方面糠莎,更重要们恒梧、更为看重的是结构的变化烤,第一是企业盈利水平的变化咐,为支撑企业未来的良性发展幂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务免惠盒。第二是体现我们战略转型的成果镐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可居柯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渺。第三是客户结构的变化寂浦蛇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%送呛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颇憨,实际上我们更关注的是除了规模的变化莽嫡,当然营销数字很重要掂卵。数字背后更关心的是这些结构的变化坤乘,怎么产生这些结构的变化线田济?从我们自身对新一代消费者的理解唱哄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旁汤瑰。   客户体验的三个方面我们一直在做肯毁敌,第一是产品体验妻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抛库,行业平均大概在35%报,奇瑞可以做到25%忿陕敬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沏汾,今年还会陆续推出更多的平台甩嘎欣。当然平台不简简单单是全新车型的概念税失陌。   第二是品牌体验聘侣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞臂乓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虹累,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梯,现在很多企业在做营销过程中视频驮、直播方式应用是越来越多了推犊逝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鼓攀。今天消费者接触信息的方式发生了变化秽。   第三是整个销售服务过程体验的升级啃,在2016年网络规亩坠粒和第三代形象店的升级玛籍孤,为了保证客户体验的一致性扛卑得,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的克谴筛、优质的勘填、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汹醚胸,这是我们正在做的旅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藤乘患,谢谢!   刘小勇童歪太:谢谢范总连诗,现在的汽车营销无论是从手段奋现轰,还是从模式狸,包括内涵都已经发生了非常大的变化锈田。我顺着这个话题再往下问一下笨,请问刘晓科总旱实,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铃势、营销套路趁掇,您觉得现在还适用吗沙钱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臂纠?   刘晓科小谎辑:刚才范总示桶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势镁阿林,因为这里面在我们整体来看鼎喝晚,其实我是一个新的营销人缺,刚刚在这里两个星期澎。我以前更多的经验还是做用户距涤安,去看用户的发展歼拦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播加、网红肉淘概、娱乐化委香拭,甚至还有用户的碎片时间烯。但实际上反应了两个变化髓,第一是用户浏览的轨迹改变了戏涂,以前在PC时代迸,大家基于浏览器阅读堂绦牢。所谓浏览器的阅读寂,对于从一个网站跳到另外一个网站鬼瘦,这个成本几乎为零齿涉郸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站推,只要在浏览器就好搂硅。PC时代隆懊轮,网址复、网站八、浏览器是值钱的徐。   对于移动互联网姥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梨,对于微信小程序也有很大的期待渴筛柏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呵洁藤。最终来看沤济,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匆嚷。在这个主流的前提下钎联长,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吮奈泞。在这里出现了两个问题另侩,也就是时间的问题蜕盗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踢卸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妈玖玩。如果是比较泛一些的资讯或APP号串来,如果中国互联网网民用MAU看赊篡,月度覆盖量几乎全部覆盖那。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU集赫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP念貉。但是什么会不一样行裂匡?就是时间米。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锣,我也高度认同一个观点峨晾商,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栖摆腑。在这一点来说铺骄,我们的营销不是去抓住用户煌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辩午。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜂躺。   基于这些理念的变化腺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煞摄篇,而现在发现专业内容看得比较少一点凶。专业内容对于用户的阅读扑售冷,可能是女性就不太爱看画慨,覆盖用户的时长就变短菜乡帽。什么东西会长呢弛?从2016年娜撇梗、2015年的情况来看绍,我们发现基于娱乐营销的网综时间李聊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率,因为可以更好地去占据用户的时间素。比如说我们投的一个网综节目顺快显,可以有2个小时以上的品牌露出时间氮。   对于用户来说别窍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纪稿互,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纹栖。无论是线上的仓堕世,还是线下的抛。   另外一点酣,我们做了一个用户报告林寞罐,会发现用户现在在看车的过程中拜炼,比如专业的导购骨,发现用户的时间柒汗、决策变得越来越短凑咎,对于专业媒体用户来讲士,用户平均决策时间是108天韧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羔了,这52天对于内容的需求是很轻的嗣套,包括频次是很轻的惨。从52天开始一直到97天透即戌,基本上是从几款车的比对到交付定金沸蜕,因为提车还需要一些时间然瞎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要片俯科,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褪墓播,而并不是像以前跟一个机构去发生连接官盯。也导致现在的自媒体更火涣奇番,因为大家更相信人矢架碳,也就是网红的力量会逐渐发挥肆蛋纺,包括IP的力量桑。   营销的变化是跟着人走的私,用户的体验保同计、用户的行为发生了变化巷,我们的营销一定要适应用户的改变斤胁承。   刘小勇空盘湘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畔捐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煎路。想问一个跟豪华车相关的问题纽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霸,从超过10万辆到两三万辆的都有弓清,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌权宦捷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗殊低?或者会发生变化吗活椿附?会发生变化的话芳焊搜,是什么样的主推力量来促使发生变化叮盯滩?   王顺胜臀祭驳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堂脯,作为广汽讴歌这个豪华品牌骸紊本,去年4月份才成立了新的事业体制浇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市病,10月22号四驱上市孩兜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涩导。   从去年一系列的举措盛金,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠕晃。像主持人刚才提到了龟沃匈,怎么样去改变格局阂担揉?作为豪华品牌在中国面,像ABB进入中国市场比较早扒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茨竭草,其实我们也做了很多思考臀习,想跟大家分享一下弧。   第一恭鸽簧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗓壬,也是十年左右的时间水犯,也不短逻热,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甩。作为这样一个品牌要找好自己的定位咳佩,我觉得是特别重要的勾豆。我们不是说跟谁去竞争零,而是在豪华市场找到适合自己的位置赐欣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窟侣蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会尝箱开,在上海中心进行首秀顽骚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抽,这也是用来提升品牌的吠莲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禾库控。这一系列都是来提升讴歌品牌的深缺。   在后面的发展上芦狸,包括在2017年也做了很多的思考商埂颇,就是如何在营销创新上做一些突破趟。比如说植入了体验式营销癌领,包括即将上线的体验店水肋建,可以跟移动互联和终端烽秆,包括一些PC端进行一些互动巾备。包括很快会引入管家式服务搜,让用户真正能够感受到服务和体验炉痕。管家式服务是一对一的喊朝,能够让你感受到有针对性蛔,并且有温度地触摸到服务的形式狭毛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靠,我们在形式上也进行了一些创新耗发。   尤其在内容上面瞳,我们以内容作为引擎汉,创新作为驱动眉,作为后来者品牌菱奋阶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置康衰目。至于格局会不会变化沮,其实每天都在变化藩宏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局练,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靠让。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骸呢井,我相信之后会在变化当中不断求变很。营销爆烘、创新不但要传承好的东西鸿塘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戏鸡蹬,跟大家一起共享一下衡。   讴歌作为新的豪华品牌鲍俩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贺蕊妹,希望在座的媒体以后多多关心叙降菏、多多支持弧凰,一定要让它取得成功狡,谢谢大家!   刘小勇犁精墩:接下来有请江淮汽车李总鞭辅罗,咱们聊一个关于2017年的话题羌腔葛,现在年底郝恳、年初做营销的也是做足了功课鄙,关于2017年市场的预判芍邓刚。能不能把您做的功课分享一下犯跑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晦翔计?   李建华失适济:小勇这个题目“袭击”挺厉害隘钠公,营销这个事在台上讲犀,对于2017年的营销还真没有想得特别细啥逆版。对于营销弟吮,以前讲欲文明其精神仇箱媚,先自野蛮其体魄谈僧,营销在中国还是跟认知相关施潜,属于文明其精神发展之内的陶垦催。营销在2017年来讲呸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卜伎,全球规模最大粹,还是保持增长疾,需求会很旺盛们瓦,同时也面对着一群非常不确定的消费者枫唐钾,这些都是一些确定的因素抨。关于不确定的耪菲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi干檬,这使很多事情产生了不确定性途,也使推广方式产生了变化辛。在一个变动的世界里要想做好功课隙傻卧,关键是有定力把握好不会变的东西卧。   就江淮来讲宦乱省,2017年一方面会更加关注用户的需求徽呛。因为从做营销来讲幕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岸弗玩。一是用户看到产品丧檀狼,如果产品很美好楔奖瞥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓢我顶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挨。第二是当产品出来之后肥畅讨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品读莱顾,如何让消费者跟它产生很好的接触建经垫、接受它喷全,让你的营销做到有广度瀑、深度和温度陵,这是营销人需要花功夫的地方奋贝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲厍郏好的保留和记录下来泞碧,强化终端的执行力客滥。这是非常重要的徽炒斥,当消费者看到的车是处于被管理的状态微警形,他就会有好的印象锰筹藏。如果是管理失控的情况革效庇,就会认为这不是好的产品现范砷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剧讣纳,这个产品是不是他所需要的拒痢,能不能让他在过程中感受到认知和认同拎汲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎倪驼,现在已经不太需要你告诉我什么了禄拳,往往会更注重你提供给我的事东颓,是不是我真正参与过的弧疾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耍澳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV科?可能现在需要一辆高颜值差、大空间菜、强动力坪奠、低能耗厢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来解诽凡,所以2017年上半年会投放一款S7苍冯耙。前面的消费者参与了意见妊叫辽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件完厘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来簇憋颈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冈附,形成了共同创造的氛围多。往往共同创造的东西短继,我觉得是消费者乐于接受的东西涪忙。未来共同创造静乘屁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玩。   刘小勇负凶:非常感谢李总邦丢。我觉得现在开论坛夏芥,最难的是请嘉宾霖惦信,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裤坚诵,是嘉宾请来了之后不给时间说习苍。今天这个恶人就让我来做了镣动愤,咱们就不说了法庆。   最后请每个人回答一个具体问题苏缝刹,刚才进门的时候有一个调查部持,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几噶土喀?我们从于总开始虑间。   于晓东圣寄:我觉得2017年应该说挑战大其酸逗,期望更大拟,我更看好细分市惩俊,因为我们也是做SUV的嘛膛动骇,我们更看好SUV市场的持续增长扣拈。   刘小勇粒:全行业增速去年是13.6%够茫、13.7%纫虚孟。   于晓东土:我预测2017年是10%逛哄汾。   李海港莱碗署:8%辱良。   范星袜落俗:我就说一个数肥,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚕,但是看这个数实际上同比还是增长的宝忻缎。本质上今年不用担心盖姆,我觉得还是在8%到10%之间面。另外最近看到1月份的数据出来了搏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尖橙,这实际上是一个分水岭刃,一个很大的变化淑办亨。   李建华锹拐:我觉得应该在5%到8%钳哗,可能会接近GDP的增速废拼擒。   王顺胜淌邻:我觉得整体会在8%到10%以上戊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阮诞赴。   刘晓科郴劣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铰横顶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%论础迸,我觉得再加两个点是8.5%脆竞。   刘小勇监充:你更准确了和毖羔,到了小数点后了梧程。非常感谢各位老总的精彩分享儡澎愁。就像李建华李总说的顽湍碉,咱们说到汽车营销人协陷篱,媒体界有很多新词来形容色帽锈,像野蛮执行力或变态战斗力掇仑诲、狼性文化等等泪弛苦。其实他们是一群非常善于思考的群体竭触,他们的思想的深度决定了在行动的效果郝隋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在头努,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掀匡檀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳 版权作品拎冀崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权史狠邓,严禁转载墟垛差,违者将被追究法律责任邓妇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拐袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行此黑县。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痕皑峦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擅醛。以下是北汽集团党委书记钵媚、董事长徐和谊的主旨发言晾。   徐和谊伦:尊敬的何部长哀彭急,尊敬的各位领导翰,汽车界的各位同仁踩盯丰,还有我们媒体界的朋友们经笨巩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胸韩谢,探讨汽车行业的发展话题教。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罢,这一年间我们先抑后扬颧腊说,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酗僵糯,最终以产销2800万辆洁天,同比增长13.65%的优异成绩拢奔磊,完成了一年的一个胜利的答卷箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稼轮,为不断探底寻求新方向的中国经济嚷垫,可以说去年我们再添新亮点涩。成绩固然令人欣慰裤筋,然而先贤有言杯,一切过往皆为序章吼。今天站在新年的起点上回望从前蓉,我们发现深沉变革的暗流涌动琼确,启迪未来的创新发展嘶握卜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菜截。   亚马逊无人超市惊艳登橙堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靠间,提振实体经济箭在弦上沮,消费升级引领我们全新的商业文化时代寸,技术融、商业模式辱袍麓、国家战略崔臀、市场结构结合在一起某惭骗,这种更替的演进皆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孺,正释放出巨大的改革能量佰菇,正引领我们整个行业迈进全新的时代驹。   一是技术模式在不断地创新暗物酷,汽车行业转型正在进入落地期戒何。最近几年在互联网浚钝习、智能化境、共享经济等多方的洗礼之下幕,汽车行业正在同创新中被颠覆者抡,迅速地转变为创新转型的主动执行者败醛态。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哪,日系车企抱团开发人工智能技术电,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏陛毋,可以说剑指出行解决方案朗鹊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晃,在新技术沛、新模式领域不断落子匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期想瓢。   二是消费升级疵鞠休,品牌之战成为未来的新机遇茶腿玻。随着互联网思维的逐渐渗透蚀孔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念校。情感价值泊耐、消费文化户缚、消费者价值观越来越得到重视酮到鹃,网红营销苹售塑、二次元营销绞毙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泵,实现产品表达与消费者价值的同频共振脐。   另一方面础嗣械,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书对瓤,为自己的人生价值代言窝绷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勾距钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怒。   三是提振实体经济护徊桅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫列贿皑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亮迸多,就是提振实体经济丧烤。其关键在于制造业转型庆斥,转型经济学的研究表明炊,制造业转型中产品技术固然重要掏澈佬,但管理体系更加重要环八缄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摹、网联化建设履拈及,就越能发现在信息化建设这种大背景下鬼霜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磷焚。前几天我看到有文章提到洛记侗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎释衫娩。这样的提法虽然夸张虐城,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暮,我想却是切中要害的访骆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挟,随着提振实体经济逐步落实沛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫉壤。   四是政策变动固斗,新能源规模化甘、市场化成为未来的大方向耻洼逗。2017年新的政策正在逐步地落地揪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化境勘羡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笨,行业准入规则篱桶、动力电池规范条件等政策的制定幻祈起,从各个角度划定了新能源的市场边界尘。   另一方面饱,碳配额箍戎始、双积分纲、新能源补贴退坡衬霞猛,无不要求新能源发展要还原市场化手段乏,聚焦核心竞争力薪高冀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钳箱燎。   纵观整体形式的发展栋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膊兽渐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饲。数年之前鹃,面对互联网行业的冲击籍,我们以为我们只是需要一个互联网+规翱斑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舒藤蓟,还承担着国家经济转型的重任扳楔位。我们不仅肩负着消费市场的升级期望龚翱列,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馈。这样的多重任务勒,给了我们新的挑战唐苹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亩。   面对全新的形势柿,面对前所未有的机遇与挑战漆卉鼻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑荣。我们将锐意进刃履嘲汀,大力地发展创新精神袖叮腾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命式,在电动化萍、智能网联化碎、服务化位床无、国际化等方面加快发展步伐坪冒俗,不断推动新技术钙舵、新模式的落地生根火坚,不断地发展新能源汽车彩撕,还原城市绿色健康生活屁我彤。不断承担经济转型任务氦,推动传统制造业的升级其馈。   面对未来未鸽新,我们将在以下几个领域寻求突破赌境:   一是加速智能网联技术研发涧耪,打造智能出行的生活方式朝敌。2017年拉斯维加斯的CES展上轿环,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痞购酗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朴。当然不只仅是和百度粳铅罚,还有其他的国际国内的公司虫渤酶。未来瞄准智能驾驶权盆、智能互联蛊筛搐、智能座舱等内容司瘁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系划,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俺。   二是加快新能源汽车产业化亨擎,践行绿色环保发展目标令斤腊。在新能源方面多溃,北汽秉持环卑冢靠大家的理念撵辆,不仅造优质的新能源汽车产品尼坝袍,更要造消费者愿意购买的新能源产品辩酪钦。尤其是在补贴退坡频绣传、行业回归市场的大背景下滑其,北汽集团聚焦资源辩吝、聚焦技术侯、聚焦产品肝、聚焦市诚灼匏铡,四位一体严密把关整个新能源产业链瓷累沉,为消费者提供既有颜值蜂纤闯、又有内涵的可靠产品撤络。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念革泌,共同守护美丽家园枚。   三是加速国际化资源整合蔚介疮,实现中国品牌的全球化侩荡奖。2016年媚伶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地了挛犊,实现了北汽国际化氛斯鞭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睦。配合国内的合资品牌坝位放,服务于全球布局研发基地蹬,北汽全球范围的资源整合赋蕉,已经进入了研发蓄醇、生产塘吓粮、销售记、金融厘汤、人才和品牌全方位互动的良性循环抖坡。   面向“十三五”呕,北汽将继续深化拓展东南亚浅疚、北非痰、中南美亩贬杜、东欧等重点市场的产业布局拟玛,使中国品牌的影响力遍布全世界寞某酱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级难甲。   四是坚持服务化方面浆浩坊,推动制造企业转型升级母皮趴。服务化既是国家经济转型的方向清,也是北汽自己产业升级的主要目标沽。多年来我们在金融材姐级、产业投资涩村、后市场扭扭、出行服务等领域多点布局灯,随着时代向智能网联方向的发展涣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逞簇筒。构成从业务到管理体制俱琉旁,再到基础设施的科学发展体系理亨患,不仅提高了资源的利用效率切恕绦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彼。   各位领导碉,各位同仁届,媒体界朋友们步妹匣,闻鸡且起舞贡盎殿,风好正扬帆逝,新的一年已经到来雌咯萌,新时代也正在开启机遇的大门桃沫,让我们携手共进达,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客答聚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煤,长城汽车累计销量达107.45万辆伙绢裤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爽筒枷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷票,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俩查,其中哈弗H6占比超6成捷,达到了58.07万辆尘,同比增长55.58%察粒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻久戮,2017年2月19日渡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泵荡描。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年商饱毯,我国汽车市场销量首次突破100万辆际,高速发展25年后的今日分老,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芳。中国自主品牌已突破百万辆沛,那么能否乘胜追击逾越200万芬保徘、300万的销量目标年的孺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能托觅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛇春,用他的话来说宠瑰领,“这是很了不起的一点挖蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浚绦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面放,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心懂,从另一个角度来讲呻拱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忌。   安全垢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功千磐结,分析其中最重要的因素潦,魏建军表示纱,回到20年前茫耽,受到成本和技术等方面因素的影响弗猜驶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位司浩弦。而当今时代卞舞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硷厢物,其比重也在日趋增高屡五奋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呸。他还透露跋汉挞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乓潞厩,打造全球化的研发体系姬麓盯,在主滔撕、被动安全技术糖、智能互联幂目瘁、自动驾驶等方面洼,形成领先优势枷唉。   说到自动驾驶技术陕涡耐,放眼全球汽车行业撤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重创,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命替萝探。哈弗将采用北美睫、印度扭敝冯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垄卑,据他透露罗斜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准某碘,目前正在进行路试悸静艇,有望在2020年后投产沤微。“我们的最终目标亮凑加,是推出完全无人驾驶的回杉详、最安全的 SUV 奇怒犁。” 魏建军说到乘交潘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皋物阔,魏建军说到检,2020年绒光,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伦幸。对此疚叛,哈弗规划了四十余款新产品虎涵马,覆盖全部的SUV细分市场急僵掂。到了2020年灭滑旧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菱力徐,在规模上超过吉普崇、路虎胁,成为全球最大的专业SUV品牌赤染拭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吉欣搓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挞,魏建军回应道典,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罐烹,一方面要靠产品快速地更新迭代绰簇,另一方面则是丰富多样的产品规划兰,这其中就包括新能源方面的建设氦。据悉溃统叮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虎兰谭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择检。除此之外墨榔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣荒,目前正加速推进全球化商业的发展骗焊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标检挞端。   2016年相,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞘卜狠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竣:WEY登场之后哈弗应如何定位笨笔穿?魏建军在现场表示躲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诲傅许。相反滔,哈弗将全面发力15 万以下市趁乇诜巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场噶办。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哪,而“聚焦”就是集中资源入费,打造产品和服务的差异化优势堂兜茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漂女戊。先做强础癌浩、再做大某,这正是哈弗理念的核心所在惧宠。在盛典现扯补降凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熔亩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唐孔亥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闷皆熬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磨叔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念其橡茫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庐。据了解舱梳累,长城经常组织经销商团队去日本考察彻解钾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念童蹿。这正与长城的发展观念高度一致泡贾武。魏建军透露退慈耗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斑范红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杜朴宝,经销商们也未曾有过动姨媪怠,这正是“稳固”所体现的重要一点书萎圭。   长城汽车总裁王凤英表示诞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颂粱谢。 她认为低诗汗,良好的厂商关系是相互作用的扒徽默,只有让经销商满意哥蔡塘,经销商才能够让消费者满意攫挽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中德,这是层层递进的作用效果氏氦搂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侵风宛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堕细,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么每?哈弗给出了自己的答案伴:200万的目标即可上路仆棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛辛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今品挪磕,在新能源汽车补贴退坡后顶茬怖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饶蔽混,这个数额占车辆销售价格的40%笛掇揽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浓砍屎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酶雇拔?未来放,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迟?2月8日下午故,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蘑弓,2016年辛缉镁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一按,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柿驮。随着核心技术差距的缩形藁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刑妻。但是桨翻嚷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内癸,巩固和扩大这种优势艘,还需要政策阂、制度和市场三方合力快急仑,打造可持续的市场化发展刮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抒凳午,但是从已知的美国孟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置替谓徒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%结。同时腔懒贩,公共类充电桩接近15万个的发展规模效填,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谰。   “走在世界前列材捞,不仅是体量和发展速度位居世界第一邢处,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笑皖奠。”许艳华表示类力蠕,经过近几年的积累胶堵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惦兜寡、制造和营销的体系能力怕娩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变递味,产业链基本完善权。整车顾侗、动力电池饲牢村、驱动电机系统性能大幅提升史棠,市场主流车型的动力性锨、续驶里程棋诡、能效袭栏、可靠性扑、舒适性明显改善敛岸涣,整车荒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘦涣刻,新能源汽车市场覆盖率提升钦寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涵港滴,占世界市场比重约为50%函。按照已知的企业规划心,在乘用车领域壕唤,2017年我国将有73款车型推出沁呻核,进一步满足市场需求膝损兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赋囱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步段,整车单位公里行驶成本也在下降浪。“20%的成本下降化,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垦菏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升办。”许艳华对《中国汽车报》表示嵌舜,在规模扩大成本下降的同时携太葱,市场竞争下之下价叛,企业会做出有利于市场发展的选择涤阜,也因此拇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右项。   许艳华判断储,2017年肺仟挎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敦石,预计占比会突破70%皇户芜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讽,充电基础设施也将继续保持快速增长谈捂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系下,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佳南,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汕燎,在此框架内心鬼街,到2020年罚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饱观分。但是补贴退坡后怎么办姥官?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伶毫扦。”许艳华认为阮较,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睬献等,让新能源汽车使用成本进一步降低上篓,才能保证其持续良性发展赖杜恍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件难申馁。目前乳贸损,无论是整车饱谅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盟,剩下的就是政策实施好的问题瓷毋危,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来起蔡。”许艳华强调蕉护,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缮贫,2020年到2025年是重要的过渡期寐违,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的响税。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韧卿,这方面我国也走在世界前列赤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掏香,进一步落实国家新能源汽车发展战略伺,保障车辆和使用安全墒骏。   不过倦构孪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聚。针对《暂行办法》缮陋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%煤譬狼、10%和12%的比例邓,调整为5%莫、8%盼骗、12%的比例澎,并允许2018年矢、2019年负积分可延迟一年抵偿抱。同时艇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龋奈丰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兼断袱,丧失中国已形成的比较优势导槽梳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台修,以便企业开发和商业计划的制定泼欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛供觅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨潘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谜。犹记得2015年7月纬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巩,并对这些汽车的车载软件进行升级碴食,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚎、转向系统以及车载系统绅。    如今肮递旦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伦举,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案履块瘟,如果没有行业安全标准来做规范楞,或将引发不可想象的严重后果割恐。在我国岛扁,作为国家网络安全的重要组成部分譬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秦玩诡。《中国汽车报》记者日前获悉推,《车联网网络安全白皮书》鼻溜狗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乌揪。在发布之前朴炭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卯欧险,他告诉记者胃搞,车联网网络安全即将拥有“指南针”价躲虑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捂死恒:《白皮书》食柿、《细则》出台的大背景是什么突南菩?    庞春霖姜:在节能环保角、安全舒适淋烽袱,以及车联网便、自动驾驶物梆、智能交通等方面要素的推动下人残物,汽车正在迅速IT化岁省冻、智能化巫。与传统汽车相比啃,智能网联汽车在节能减排钮、安全舒适方面具有前所未有的优势箱,符合汽车工业玲说、交通出行方面的发展趋势赫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脱。在互联互通的背景下奠却,没有网络安全充分保障的情况下系悉,智能网联汽车带来的可能就是灾难僚剃汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日常,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》男巴,明确要求网络运营者(车厂肯薪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挠,应当依照法律甭回、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咳懦狭,采取技术措施和其他必要措施承搬戊,保障网络安全揩、稳定运行涛惠,有效应对网络安全事件鸿赴,防范网络违法犯罪活动随,维护网络数据的完整性吵告使、保密性和可用性染现。网络相关行业组织按照章程菩泥,加强行业自律休皖扔,制定网络安全行为规范驴态锌,指导会员加强网络安全保护窘隙建,提高网络安全保护水平秒,促进行业健康发展栖极荣。”该法2017年6月1日起施行尚鸵牛。    2016年10月23日承烩,在前期工作基础上抡,在工业和信息化部等部门指导和支持下俯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠕耍僚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朽伞穆,2016年底锚沏膝,以电子科技大学为主任委员残、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)据抱、中国信息通信研究院蔬彩、国家互联网应急中心书捣、中国联通靶谐、中国电科第30所氯脑、奇虎360接毯、博世为副主任委员荚,联合国内外70多家整车歉邪捅、芯片侍坊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闭婚:车联网络安全委员会)正式成立广鲁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揉,在工业和信息化部裂为、国家密码管理局倪纷、国家网信办等部门指导阮锤挽、支持下够供悄,车联网络安全委员会于2016年底组织购瓮式、协调产业资源擅赖,以我国自主和在华骨干外资车企敌、终端和零部件厂商为调研对象镭疯里,先后完成华南昂掇、华东蹋咆从、华北粟卤乃、东北突琅缝、西南地区调研工作赌匠,充分了解了车联网网络和信息安全政策路年辩、法规凡息、标准歌码、产品络晌伤、应用等方面的实际情况与现实需求酪衅。并组织与协调联盟内外资源位莽洗,开展了车联网网络与信息安全相关政策熬、法规熄浆、标准的研究屑闺,形成《白皮书》钦沽搓、《细则》慈幸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布头。    《中国汽车报》申币:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稳:随着车联网发展到,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钾裤登。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摩刹蔚、技术标准瓜、产品及服务体系的支持魏孔。从调研情况看熊丝驶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玫,缺乏可靠和一致性的基础工作柬烷,因此需要我们及早采取措施口考,完成网络安全方面的顶层设计工作垛贰,从政策巩、规划浦谁抡、标准长、技术寡怀亥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床ざ⑴琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状氨详,为车联网网络安全的后续发展提供建议堵辨,推动车联网网络安全产业的快速发展恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鬼,从企业木释、用户萍誓型、政府需求出发揽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琶烙,结合车联网的行业特点和技术属性械,立足当前现实和未来发展趋势饰,提出俱透煞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赡、指标和建议粉灸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南熬,提升网络安全防护能力夸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侩藕。    《中国汽车报》胜阿猫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定趴布?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谩,对现有车辆和新车产生怎样的影响店镐号?有没有实施的时间节点爆妊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坛淡?    庞春霖梨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撕,并不涉及强制性标准和法规痞腔。同时通过产业宣传峰、贯彻和使用奥相,不断发现新的需求和不足泄托,并加以完善吠。但由于网络安全形势的复杂性套,以及车辆作为一种重要的交通工具陋沦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台工妈。    两项文件本身就是在调研基础上惕,听取产业单位需求而形成的馁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚀,减少大家的迷惑和疑虑誓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袱缅,切身维护好产业和用户的根本权益苔锌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轻香司,当然会有成本在里面葱崎涪。不过从发展的角度来看纳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样办淮乌,属于必备的系统饥嗡亩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勤。同时猎澎弟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钡藕,也会赢得更多消费者的信赖侮伪荤。    《中国汽车报》竿半:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动貌浆?自主颊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一传腔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喇疤?    庞春霖囤功皆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叹梧馅,其中一些关键技术和产品拼糙赡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试传竣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安舌,那么就像现在车辆的保险杠秋签豌、安全带赔、气囊瘫裁、ADAS等等常规安全产品一样村懊嘿,无论自主还是进口车辆伟尘僚,应该都是一致和统一的要求被凸婚,并可以采取现在车辆型号核准等方式洽馅卞,推动车联网网络安全产品的安装本席焙、测试臼抄经、使用锨钠、维护和服务票骏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多党瓶五,首先是人们的意识问题想柏狼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溃忻,但对于车联网网络安全却毫不在意刻味避。要知道衅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剔汲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兑胖、多变授辰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韩颧昏、软件等基础技术视,对于自主车联网网络安全产品而言粉鹅,投入比较大日、周期比较长苔、效益回收比较漫长篡萍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长第,从整车企业开夹,到零部件嗡弄、软件啪圭、芯片供应商嵌镣奖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纤吓痹、人才队伍寝拴、产品体系式隋甭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆,也非结构化的治理模式拎,需要新型的伦理拿咖届、法律和技术法规给予支持垮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肥芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠袒:李芳" "   1月18日钞图,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玫。引人注目的是吮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沛功,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尖。EC180之所以有如此低的价格衅撤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斗。在补贴退坡的背景下刊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涧级郊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匪邪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闹境簇?在发布会后胺纤湃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玩裙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义们天,以及2017年的经营策略与规划檀崎。   《中国汽车报》莽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娜少吮?   郑刚朴粒链: 北汽新能源有两大类产品平台卉陇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谋,包括EV还、EU馅尾、EX刺、EH四个系列速屡境。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捌怠。在开发之初售,我们就对其有一个精准的定位与期待洼。   北汽新能源在两年前预计到禾杆骏,新能源汽车的3.0时代即将到来丸粮寂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格功休列。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卞昧丘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龚炬疏。   目前檀闺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惹雾,这没有错黎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媳,并没有推向市场的现象桃接垃。我认为片纯辖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掳剁,也没有认清正确的发展方向辉。   因此农泉,在两年前开发全新平台之初说寡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逝芬弊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沙深啼,这种做法目前看来是成功的扣乒裂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邯、造型且防、特点以及价格之后谢惭拈,大多数人对其给予了极高的赞誉粹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葱。   在成本控制方面娇沧佬,我们认为还有压缩的余地告姥,通过不断地挖潜降低成本咖交瘸,我们认为可以让更多的人开上这款车矫睫,不过这需要一个发展过程擦矩罐。随着销量和产能达到一定规奈彩后巢赊,我们会进一步整合资源沁酒、降低成本冠丁刹,提供给用户性价比更高的电动汽车兽。因此饶,就目前来说恨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呐。   《中国汽车报》迫响: 面对补贴退坡切,EC180为何还能采取目前的低价策略褂谢?北汽新能源有怎样的发展战略澳?   郑刚弧赶: 从当前产业政策来看插,全国各地的补贴额度不同精森授,流程不同畦,这都带来了公司内部成本摊销的问题村城,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难食踞。为此剖对藕,北汽新能源成立了卫蓝基金功,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奢潞封。这需要企业拥有一定的资金储备墟蒲。只要差异化的地方补贴还存在赁敌泰,卫蓝基金的使命就不会结束献。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产届侗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揭串。只要发展的规划清晰汇胯,我们有能力也有信心做下去董辈。因此奶谭封,我认为当整个市场达到一定规乃桨В后胺,企业才能做大做强菱骡壳。在我看来柿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旦捌,而不去考虑社会责任钳遂。只有兼顾了二者讹拍,才能获得发展与壮大察思。   就北汽新能源而言邯垮扣,如果年产销量达不到10万潍沏猫,那么就没有持续发展的能力努酬。因此撬,我们公司定下17万辆的年度目标叉,并将在4年之后达到50万辆佃汞辑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宦险焚。谁先占领制高点渐,谁就有效益付芹。新能源汽车市场的成本杀手悄,也将是市场杀手畅势九。   在竞争过程中俄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手床绞,而是以传统燃油汽车为对手甲。因为它代表了污染屑涡柑,势必要被市场所淘汰膳谩荣。   《中国汽车报》梦: 新造车企业的强势介入疥拉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敬拓?   郑刚贬刃: 与跨界企业造车相比烽控,我们的优势正是他们的劣势输添赎。依托北汽集团参龚,北汽新能源有着很丰富篡、庞大的制造资源辅盒岁,有巨大的产业链规模优势宿百。在互联网体验方面嚼,我们确实面临一些挑战顽促码,但我们在造车工艺翻辈、供应链与流程方面有着更强的积累碑。   在我看来滴戮段,绝对的优势和绝对的劣势都不存在确摧鸿,这些可以相互转化疚偿。我在发布会上再三强调腑础,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丝,而不是新能源汽车厂商赦。如何能够最大化地提升电动汽车性能恢电曙,创造差异化的用户体验和品牌价值蕉臣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向端胁。   目前马匈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欢家:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骇。在这三类潜在的用户中脑昆讨,我们的发展空间都非常大斥的时。   对于新造车企业而言昆贾,他们确实会面临诸多的挑战仆。我们在发展过程中遇到的挫折鲤坑仇,恐怕他们也得挨个体会到躺草狮,但这是一个正常的发展轨迹蜕。因此钮苏,我认为这是一个跨界融合的时代梯嘉半,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勘纬,将思维与资源彼此借鉴岸截,从而为用户打造更好的新能源汽车奠岸。   《中国汽车报》差丘: 北汽新能源目前的两条产品线恋来梯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惮?   郑刚莽确亥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘁侣霞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帘发宦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忙。相对而言私房茎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啡凸陵、邻居瘟、亲戚鞍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烹呢贪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人款宦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驼辞串。因此在性能层面古,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堤苔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泞撇。   在智能化方面毒哨妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拿菲。例如ARCFOX将会在社交悄纫腊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性材,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粉部。相对而言矛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦胖峨,智能化水平也将上一个台阶泰。未来钢韦口,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猫刀撑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荒匆。   《中国汽车报》释导: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捅,公司将如何利用这笔资金堕?   郑刚秀垂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罗捐,将实施不少于80亿元人民币的融资回,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平实颇糜。无论是电动化还是智能化坚涩,我们都会在研发上投入大量的资金甩乖。目前竣绞们,北汽新能源的研发投入主要在两方面刹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究两骸凰。   我们希望引入来自产业链的投资方涧躬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孪触浮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后殿涡,智能化成为卖点赶陵般。   目前却渐访,北汽新能源拥有了三个生产基地卫,现阶段产能还有限句,每年只有20万辆的产能驾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬吩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源现,从而可以更好地降低成本沪设篱,提升效率部脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶鬼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弄,大众汽车集团管理董事会成员祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满及嗡绰。1月14日疾剖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抖歇孤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碌任茶,他在长春见证了《一汽凤卯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褪撬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乐。    新能源汽车倦,重中之重    尽管行程密集踌,但海兹曼依旧神采奕奕换伸钎。他有理由高兴夺界,要知道紊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夹摄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汲,比上一年增长12.2%炼挝。即便如此天,海兹曼在专访开始时火裸涂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呜磷垒。那么大众还关注什么缉讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车珐。“到2020年聚华匠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瑟糯,目标为150万辆玖涂谰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘呤拧;同时哆诡,大众在中国的新能源汽车路线痕类宠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贡斯团。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丧硅,40万辆及150万辆的目标中岔口倦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搔颗滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敦颗记,海兹曼称台房棱,这要由市场及车主来决定稻。此外疗裙,进口新能源车虽然是个“小头”捶敞,但会涉及更多细分市潮睾凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唤。    奥迪与一汽合作仙传程,加强再加强    就在1月16日傍晚焕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椭滑、奥迪十年商业计划》臣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转城毙胁。海兹曼见证了这一协定的签署垄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谩踩闪:“这是一个战略性规划裴,不仅为奥迪斥些,为大众损茅,也为一汽明确了发展目标畏。三方达成了共识禽太,而这一共识不仅在传统燃油车方面弹吮,更是在新能源汽车和移动出行方面躬。”据悉头巢,双方将针对21个核心领域开展深度合作捞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倾背。其中粗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杆赤。同时煌才诽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荡饭薪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驼,包括嘉搪胺:智能互联佃镐涣、移动出行嚏、联合数字化项目攻钙室、金融服务合作等众多核心业务领域男俏备。    同时桑碑拴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓜搐然,在提高一汽-大众的研发及新能源能力储鸥悄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劫天甘。    “对于奥迪和一汽来说兽翠辩,总的框架已经搭起来了庆府午,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倪貉。”海兹曼笑着说拿蕊庭。    上汽奥迪疙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作噬讥,记者自然不会错过追问的机会汞郎。    海兹曼进一步透露饥哥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绘腐仍,但当前的重点疗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眉哗船,形成长期的更有建设性的伙伴关系倒卿。“除了十年商业计划的内容之外谁,我们同时也更加重视解决经销商的问题攫羡,更加重视经销商的权益笨苯。我们要更加积极地回应经销商的诉求戏普,解决他们的盈利问题计闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芥姐?在记者的追问下还,海兹曼称绿理,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吨耐憨,并且经销商的问题解决之后搪斑缆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钢。    至于具体时间表歼,海兹曼透露陕朵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潘佰矗,最早要到2018年开始肯熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕闷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任双,各位朋友史,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缓含豆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拴。   题目是“坚定信心玲括,持续推动中国新能源汽车持续发展”圈。汽车的电动化是大势所趋会沟,体制优势是推动发展的根本承绥钩,然后就是坚定信心妙掀。特别这几年新能源汽车发展很快牛搏,产品的成熟度拜护膘、政策的全面性矛琳、系统性纲颁幂,老百姓的认可惹愤赋,这些是电动车渤偏、电动化大势所趋删舌萄。大家可以看看瞧绷拼,我们今年2016年差不多是50多万台芯焦,占到全球67%童欧署。从增长趋势也可以看到呈埔埠,从2011年裴蒜修、2012年疾孟、2013年卿崩、2014年遂,特别是2014年倍催、2015年篡,包括不平凡的2016年哎佛,虽然有各种曲折宽骗蔽,但还是获得了很高的增长夺短鳖,大概有50%幌抄白,全球占比差不多有60%多同。   我想讲几个理解和发现滔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了题钝深,做的非常彻底牵。我们可以翻看一下2016年的数据芥驼,2016年中国公交大巴昏盗罢,不包括旅游大巴僳首,总销量大概在10万台左右五,但是我们纯电大巴差不多7万台镣,插电式混合动力是1.7万台窘痪攀,加起来大概是87%堪,占总的销量接近90%暑蜂,这么高的份额胚讥,我觉得差不多就在3年左右发生的考隘何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氛,到2018年剧,我们认为在公交这个领域里面上旧贯,燃油车会进入死亡花派。很有趣的是2018年长郸,如果你要在欧洲或者在日本挡,欧洲帝膜、日本一些主流的燃油大巴的制造商绦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来台陕,或者刚刚接近路试皖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化授擎孪。从这个感知可以看出蕾锨胎,中国背后的推手是什么胖涪,为什么这么快伶,无论从技术粹、从市场赏獭、从体制邯萄绊。因此我觉得卸,体制的推动是推手痊,因为公交很容易充电芍然埠,固定路线笔鹃幢,固定区间贰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汇,大部分属于国有体制上,政府有很大的话语权讣,公交的排放巨大狼夸,一台公交补贴很高缚刮效,但它排放更高兽经怒。一台公交我们算了算算谐讳,早上5点上路蓖小,到晚上差不多10点下路超莫刊,一天工作18个小时酸币力,相当于30-35台私家车的排放说俏惠。因此冻飞校,我们四部委在推动产业政策里面贾浦丸,花了巨资在推动这个产业谭酬式,但节能减排的效果是最明显的漠,而且在全球保持领先度也是最突出的吮。   比如像深圳肮诽,2015年涪爽亥、2016年稻,大概2017年上半年爽叙,就实现1.5万台公交全面的电动化骇炔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莆犬丝。而且这个产品械细、这个领域我相信还能保持持续的领先封,和乘用车士椽、商用车比链,和一般的卡车比波褂梆,我觉得在大巴这个领域里面灭,我们中国无论从技术图防、从供应链矢夹、从规模殊稀蓝、从市场地位饯袜顺,还是很牢靠的伦。出租车可能是下一个领域揣娜忻,我们相信在未来3年里面疯设,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遣显酱。   优秀的体制助推妙井,产业快速发展创喝。即使2016年不平凡的一年里面乒,国家有很多政策蔑判筷,像国务院2月24日政策常务会议阑,政府公共采购配额迪,7月6日马凯在西安有一个专题会刻蛾,包括到10月18日克强总理国务院常务会内圃驾,原则上不核准传统燃油车驹韭层,加上之前一整套的体系纺蓟老。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的超、最系统的政策体系室,包括今天我们的百人会这么一个平台蛇挪棺,在国外是不可思议的鄙,但是在中国就发生了少花儒,我想清泰主任亲自组织策崎冀,这种特殊的身份把大家聚集在一起肛粮蹋,而且今年的规模更大桐倒胃,明年可能还会更大郝,这些体制推动中国新能源的高速成长系匣。   从税收禄脯、推广配套卵硼雷、长效核查贯兴帽、推广管理等都在推动丝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泊,刚才欧阳老师也提了坏,很全面驹,从上游的IC制造冉勃钱、正极鲜、负极枷、电解也隔膜力客椒、各种资源络螺勤、配套叼良,中游的电池碧、电控桃、电机唐苇瞧,下游的整车佰,包括售后服务文,全系统的狗痘、全规模的傲。国外也是迎来了发展的热潮惕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锣艰欣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弛梯闭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竣。   坚定信心蔬,持续推动新能源汽车的健康发展糜澎。其实我们在业内也在把这个脉输,2015年1%是一个拐点入竟染,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台未劳寺,相当于当年差不多10%的市场份额涂称里,2025要达到20%的份额斡,当年要做到差不多400万台低市撼,才能达到目标裸。因此我觉得槽卯寿,2020年10%还是有一些挑战切麻逢。我认为到2025年啼非,如果电池做到每瓦时1元钱以内几惩,按照同等配置的汽车啊平儡,成本按照同口径的品牌桶承乖、同口径的配置算坡携境,大概比传统车还贵20%-30%堡幸驹,这时候国家财政一旦退出去以后撬釜,必须有相应的措施来进行补充鸡掏掀。我相信第一醚岸,购置税的减免黎叔,一定要延到2025蕾谜,甚至于到2030洗拭,这是一个10%的政策支持范杭,这点非常非常重要韧狈。第二脆龚句,消费税版,特别是对插电式混合动力车块,消费税有2%碑、5%-9%雹,如果在国家财政资金退出以后嫉邓,如果这个要有一个减免的话竿,这里加起来差不多接近15%-20%浪陀扭,这样把30%缩小2/3确鼓宛,国家政策就扶上马庐晨筒、送一程魄绦,才能够让新能源车更健康唾效撼。   齐心协力悸,2017蘑庙,撸起袖子芹莎隆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吠搬,万象更新土,这是中国新能源汽车的春天娟。从2014年的小荷初露长脯翔,到2015年的急剧拉升纫恨盗,再到2016年的高位放量精,可以说经过三年的蓄势陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凛尚毙。牛市的格局基本确定靶惕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盒,“十三五”蓖、“十四五”和“十五五”期间圈漓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%官、30%和33%彩世,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代投花,继本世纪初的“黄金十年”之后蚊,下一个风口即将到来较。   毫无疑问统泡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尽诗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谓藏,值得关注扑。我们总结了一下这些变化焦,有三个方面的特点能径钳:   一是市场的形态改变了遁。   从导入期迈向快速成长期是拴式,刚才欧阳教授称之为成长期别突,我们在前面加了“快速”两个字涟,有待商榷桃寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斥,成为消费主体叛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秦欠腊,新能源汽车从政府的示范运营起步惊撼,不断地向私人购车靠拢阂,临界点已经到来!有统计表明冠拓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%存灸,预计今年将进一步提升到70%左右兜涸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代害玖娠,要在竞争中胜出闪穆,就必须以客户为中心咖,以市场为导向廷豹,树匠心吉,出精品徘。   二是竞争的主体增加了漂。   从少数先行者的竞争仑,演变为全员竞争渐梗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手光。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啸沏尖,包括这些国际大牌绢,比如说戴姆勒浑供豌、大众等等跨国品牌阶险品,通过合资强化了在中国的业务布局贿禾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醇。有统计表明斜,从2015年开始釜季喜,全国新能源整车的投资项目超过30个救钾,总金额超过了1000亿元僳拱,总产能超过了300万辆嫂滦酸。当这些产能陆续释放隋兜敢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代川。到那个时候募棵妻,竞争将回归本源厂侮,那就是技术疾、产品和服务松蜂考。   三是行业政策转向挖死。   从扶持补贴过渡到监管引导橇,政策驱动弱化层滤孰、创新驱动凸显井淮儡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皑,产业政策呈现出四大趋势虏胜:   第一锈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冒纲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朴獭蔽,通过准入守桂、销售摔澳涛、使用环节的标准发布卉欠,提高行业的门槛欧,净化市场环境;第三跺乱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜氛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熊疆规,让市场发挥主导作用;第四稀孺,通过电池目录和技术路线图的发布倍棉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筏俩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茸特卸。   本世纪的前十年乖盼,可以说汽油车高速增长卢枫汐,成就了中国汽车产业的由小到大莫纯咆。接下来的这十五年侠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啦头?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚷,克强总理也讲镣麓扑,“发展新能源汽车暑茸,是培育新动能笆稀,发展新经济的重要抓手”肪滴。中国政府凭借新能源汽车镣,特别是纯电动汽车猜辅色,引领产业升级促矛,谋求弯道超车杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甫些。   继高铁蚀惕荒、特高压和核电之后清昂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”黎协涵,这种希望能不能变为现实夸?还需要我们全体汽车人的共同努力泻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瑞祥,目前已经基本建立起了一定的先发优势税,把先发优势转化为领先优势盛,是我们坚持不懈的目标九绒。而要成为一个真正的领先者邪喂,只有创新频。创新就是从零到一剂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猩,用全新的方式组合起来匙窃,去创造新产品懒犁惯,去创造新的生产方式和商业模式差瞎篙,去开辟新市潮吒睢,去整合资源呻梅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舱污,去实现新的价值创造贿。我们将以创新为最核心的驱动力撵,全神贯注排,聚焦技术冒卢络,聚焦产品顾,聚焦资源胆遍稻,聚焦市嘲燮臁;以心无旁鹜的聚焦战略视妇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汤雹,实现北汽集团领跑的梦想弊布陛。   借今天会议的机会讥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腾,也就是刚才谈到的四个聚焦噬:   第一猛,聚焦技术鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暮当杆,消除盲点拈湾。新能源产业最核心的技术就是“三电”欢具,此外充电和续能技术委、激光雷达等汽车技术涉心路,以及轻量化的新材料佛,石墨和锂等上游关键资源盼从,也是我们需要掌握的核心技术和资源辱门疟。这些技术和资源侍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亭,我们再难也必须干赐操驶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作工埃噶,各司其职毛,对新能源汽车关键技术进行各个击破碍灵。北汽集团将在政府的指导和帮助下淖量,在北京的经济开发区般蹲表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堵涕。它由研发创新中心揪、全球营销中心假、品牌体验中心才绿禄、联合创新中心等五大部分组成掠,将建成从用户研究绊信、概念设计茧、前瞻技术槐憋愤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帛。   第二潍,聚焦产品事澜。   产品是企业价值的最终呈现伸碱,是我们寻求客户认同的物质载体啊猜。高度契合用户需求伞塘心,被用户接纳伞慧、认同的产品才是有效的产品靡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浪囱椿,我们的产品在续航里程伦垮、成本控制芹、整车品质岛剖、产品线的丰富度方面测涂耸,目前还存在着明显差距竿酥硕。打造新能源汽车的产品力隋抠楼,我们将从以下几个方面努力糠:   一是凝练瓷,集中北汽集团的优势资源煎瘦,打造若干款明星产品珊炊。   二是做好差异化的文章屋兢,精确地切入特定的细分市场回湍呜。   三是做好迭代创新箩膝渴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阔狡、网联化表联尘、轻量化技术应用到产品中苇紊筋,并根据新能源的技术特点局脐渴,开发设计全新的车型平台陷鲸蒜。   第三舶,聚焦资源狭。   21世纪的竞争雌,不再是产品的竞争牧哥程,也不再是渠道的竞争丸渤哭,而是资源整合能力的竞争洼扛。新能源汽车全产业链更长家、体量大斯但捶,包括整车擅剁、充电基础设施胃废、智能网联凰淬、无人驾驶以及下游应用在内纪茸草,整体的市场规模在10万亿元以上广肝磕。   然而资源是有限的棺苫擂,优质的资源更为稀缺楔舅烩,新能源产业作为朝阳产业纽膘归,资源的布局与传统车完全不同伴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寞擒,瞄准核心资源和稀缺资源首,提前布局酒架,将其纳入到我们的生态圈之中描,北汽集团将围绕着创新链赶、产业链矫抖疼、市场链翱贝、服务链和资本链这五大娜喝蛊矗块护浆绣,通过新兴技术的孵化瘫、成长型企业培育享涸、产业并购整合等手段韭割梢,实现关键核心技术的突破与领先徐酷,打造北汽新能源的杀手锏五傅,谋求长远的发展孤米璃,实现对传统汽车产业的更替居匡坏。   第四吮龟就,聚焦市场勾。   市场占有率是关系到产品的关注度稻绅、品牌影响力的重要一环播舞,目前我们在新能源汽车市场的拓展翘涪慌、品牌传播竭伺盖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恫前晶,可以说暂时走在了行业的前列缮港凹。下一阶段江仇,我们在继续发挥自身优势的同时搂,还要加强对市场的精耕细作古恐,对不同市场进行分别覆盖瘁筋木,不断扩大自己的势力范围概敲块。对公务市辰テ氯Α,我们将根据公务车肖篱扑、出租车耿、城市物流巩、城市租赁通、城市公交等不同领域的特点分桐澄,把规律琢磨透辰台,在品质差异化佳、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓣魔波。对新兴市陈恕,我们将引入汽车的共享理念鸥,做好网约车市场开发闷冲寸,打造国民车嫩穷犯,切入经济型纯电动汽车市场芳钝顾。同时菏颊幕,通过融资租赁等手段剩,对特定客户资源进行开发痴揩。   各位领导五侮粉、各位专家镐呸、各位同仁劝道仙,“阳春布德泽户,万物生光辉”皋邯狈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颇,新时代近在咫尺妮骋,新机遇触手可及农,新梦想指日可期负处,让我们以自力更生态垫踞、艰苦创业的进取之心粒些烷,以敢于人心华绍染,勇攀高峰的凌云之志涧,撸起袖子降隙,真抓实干克,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽矢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抨,我认真思考之后圃钙,认为这一说法不无道理饰兜。我想可以从两方面来看星畔昧,一个方面是从全球来看饱按逗,在2016年这一年措,发达国家主要汽车生产国诫,包括大型汽车公司甲歌祈,大家对汽车发展的低碳化枢、智能化汞叼、信息化取得了进一步的共识卫觅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碘,但是说到了要害弛骨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期距刨筛,守成者将面临巨大的挑战”表虎巾。而从国内来看多,我从调研中发现姥咸什,很多企业由“试试看”蜗发,转向了“铁了心地干”空徊,把电动车放到了公司战略的中心地位了。    刚才李书福老总讲的他的规划伶备端,到2020年输喜落、2025年歧,电动车的比例要占那么大侨凸,新能源车占比那么大浆帛啡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僻伶。    另外吓,在这一年当中涝挝襄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿点,一个是企业的研发路径在变化钦竭太,由燃油车的引进泪、消化僵柑霸、吸收笔舷甜,正在转向开放条件下的自主创新磺,各个企业对研发重视的程度绩沏狠、研发投入的力度是前所未有的池颂苏。另外缴便饰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列噶炯箩,这样就给了中国八,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撂。另外弓,有一批没有退路煌龄苹,专注新能源汽车的新兴企业刨圈泛,他们没有存量的拖累邦藏假,他们的思想更加解放颠瘟,这些新进入者带来了新思路绅、新创意的、新发展路径姐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路触,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剩该吮,对我们汽车人来讲会有新的感触楼扁。    新进入者带来的新的发展路径勿、新的生产组织模式潜,给整个的产业带来了新的活力诡琼粪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坟娘,我想这个影响是很深远的唱双据。因此截俄辑,从这个意义上来说痛槽,经过孕育期的磨合蹦,现在已经开始有所收获曹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奴车。    以2020年为结点恭桅,中国电动车将面临新的发展态势勘,我归纳了几个观点某患冈:    第一乏莫,进入2016年拈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期物誊,在消费者购买意愿增强的同时蔼腹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奸俩。此时蔫贪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苔肝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候南瓦班,随着竞争的加剧健繁爽,企业间的差距拉大郡切,大浪淘沙的过程已经开始斥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腿蹦揉。这种现象不仅反映在整车女矛,而且已经延伸到电池企业耗、零部件企业以及上下游整个产业链耻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吨爬。    第二哦,迎接国内市场国际化竞争吃创攻。可以预计政府购车补贴淡出之时富休殊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舷亥,距今只有四五年时间了惨沮心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕连斯,国际化竞争来临之时才是真正的考验德。中国的企业必须冷静地看到盟鼻,产销规模大氰,并不等于竞争能力强酒缅谅。我们与国外先进水平仍有不小的差距捕胺,重要的是技术基础薄弱局鹤、原始创新能力低互耸长、核心技术欠缺甩酷、品牌影响力不足捎外蒲,这些带有文化色彩的软实力讥睬,需要持之以恒的积累县莲纱,“非一日之寒”矩碎躲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秸墓该,提高竞争力的途径鸥,不是等待企业的扶优扶强俊憨,而是由政府创造好的产业生态梳界,使优胜者在竞争中脱颖而出核绢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时物牧,就瞄准了国内国际两个市诚淳弧,产品设计毋、生产工艺俏示割、产品质量都以国际水平为准钎委,我想这些企业他们会相对比较主动同。    第三矮粳,向后补贴转型期的政府政策鞋辱,在既定政策支持的周期内串,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孔,是政策能否顺利转型的关键散殴。政府的购车补贴是一把双刃剑羚插娘,当市场竞争格局出现之后哆请,政府就要特别注意胜韧剩,不要因政策调整不及时而削弱竞争腺鸿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础广萍。因此吵官,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擎,聚焦技术创新晌队案,加快补足技术短板舞,提升电动车的性价比缎。相应的沧未,评价支持政策效果的窗口丝艇,应该由市场规模扩张袜哭十,转向竞争力的提升门椒瓜。    具体地看购车环节的补贴裤送,应该适时退坡磋客识,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浆、降低成本的能量稠乒,造成优胜劣汰之势孔。政府资金应更多地支持共性技术的开发悔挠隋、充电基础设施的建设舰勉。与此同时炔奇,非补贴性的那些“功能性政策”办乒措,例如碳排放政策松嫩肛、燃油消耗量限值政策瞬恢、零排放积分政策豹伟,以及购车许可奋、限制行驶之类的政策组合应及时出台苏戚,使市场产生稳定的预期钵换。 第四鸡,立足后补贴时期币鹿,打铁还得自身硬林。    从十城千辆算起怜,各个国家发展电动车的时间差馈差,给中国企业留出了大约十年的孵化期凌捕,这是难能可贵的毁姓。2020年雀想古,作为中国电动车的一个标志性年份福,将迎来后补贴时期仟储。可以预计吧瑰,那个时候直接购车补贴将淡出暗,但功能性支持政策还将保持肥屯。在这种情况下桶骂省,电动车能否与燃油车抗衡咀坑细、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势试翰,将取决于这几年的行动裴顾。    我国电动车是在较高起点上起步的剔,总体经济技术实力已经今非昔比喷红,如果把握得当抽捶,以电动车为契机摩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观层,企业应充分利用政策支持的周期递途痛,下大工夫做好三件事眷:    第一稗蘑,人无远虑嫩将安,必有近忧吾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔬播无,并加紧部署与实施币公。    第二光涧,持续壮大研发能力闺背烧,掌握核心技术郡澄,攻下“不经济誓井采、不放心勘欢、不方便”一块短板沪晚垂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲤畔芭。 第三谎跨既,以产品的品质顷、品味打造优秀自主品牌携,赢得市场的信赖骡。    第四霓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑞,就是在这个期间拳怪孤,一定要想办法在自主品牌上下工夫骚面菩。我们的品牌实际上在燃油车上脆,很多企业下了很大的力量险崎陪,但是应该说效果是有限的娥。而在电动车来说是个新的机会逗擅歧,所以在这方面应该下更大的工夫泌,通过产品的质量秃创,通过产品的品味打造自己的品牌习。    第五洛,要系统规划确盼,及早部署“电动车+互联网”霜保嘎。今天的电动车之热鼓,并非由于传统能源的枯竭涣,而是因为它有很强大的正外部性膊。电动车的低碳化舍笔、信息化嘶、智能化的潜在社会效益只有与新能源克敬航、智能交通躺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裤墒刷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淑蹭。随着这些方面的成熟加崩车,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旱分。信息化滥辟尘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帘,这里有太多的文章可做伯波究。目前辅助驾驶权、无人驾驶已经走在前面迷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚏、智能交通率捎舒、智慧城市以及5G通信协同发展瓤讳、统一规划坍溅锭、开展顶层设计改浆、超前部署锌、抓紧启动坤悼巢,引导企业的技术开发和基础设施建设麓,推进“电动车+互联网+交通”圃,把阶段性技术成果用于提高交通效率江、降低物流成本款笔、保证交通安全加息蹭,使其产生经济和社会效益凸擞。    电动车发展的大势已经不可逆转抗舍卢,向前看鲁,挑战与机遇并存靛。如果把握得当靶蔡亨,机遇大于挑战!    我就说到这里怀筹,谢谢大家!    (根据发言整理辫,未经本人审阅嘶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  全国政协副主席忌每、中国科学技术协会主席卢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来块、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲械馁该,以下为万钢演讲ppt亮点实录翰劲:    尊敬的清泰同志晤懂耿、冠华部长脐、苗圩部长茸省嘉、解主任拔昂凸,各位来自汽车界的中外朋友们泪但,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赖妻。上午抽点时间看了一下展览廊场毖,给我印象相当深盒阔,有一个很深的感觉息磕,这十几年来中国的电动汽车持续发展埔遂踌,走上了一条创新的道路屎钒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崩馁。今天这个会议的主题很好豢顾,就是要持续地提升我们的技术能力秦,抓住创新新局面疙。我想就我们未来促发展化观,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薄誊翁,谈一点我个人的看法鞋撤。从四个方面钵僚:    第一膜涎,谈一谈我们这些年来齐心协力狗,新能源汽车所取得的新进展鸥炼啥,尤其是2016年的进展特别明确拷挟。    第二介,回归深入基础研究晤芭,提升新能源汽车的质量和效益下玩咯。    第三话,新的发展趋势按、新的发展方向幌崩弄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拾暮,随着人工智能的不断深入瞄腿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犊。    第四纱,我们怎么样更好的凝心聚力挺闭妊,合力推动新能源汽车的创新发展惫标,谈几点看法芍。    刚刚得到新的数据请钱,有的来自中汽协会凭靖氰、有的来自中国汽研中心解耻洛,数据告诉我们第,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撮京,占新车销售比例的1.8%山妇呻,中国的保有量达到了100万辆苹巨腊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巨晨培,这里讲的是公共用的充电桩媒垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泥。    我们的关键技术取得了显著的进步猾啼遁。今天上午我在零部件电机擒、电池哭脾、电控这块花了好多时间伶峡,仔细地了解了一下情况淌,确实和我们了解到的数字很相近钾沛。动力电池的关键材料发展进程加快仁、性能指标稳步提升规、成本明显降低嘉,从动力电池的单体宋、电池包渐拇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞥炒。一个指标性就是骨,三元正极材料能量动力型的电池裳半,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤太剁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踌、有些争议票碳,好多同志说勉平雷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扩盲,现在看趋势已经很明显丹莱虐。我们特别强调的输,拿挪朊唬块比能量达到了140瓦时/公斤暑,动力电池系统的价格剃井,这个价格现在也是保密惰辟寒,但是总的说起来明显下降零酗匪,总的达到了2.5元/瓦时以下崎喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时麓,世界上生产规模盛,特别是在新型电动汽车的动力电池蕾,规模得到了很好的发展该。    驱动电机技术也取得了新的突破猜识丘。特别是共性基础技术进一步突破傅绘,导磁硅钢橙扒汲、稀土永磁材料啡系帝、绝缘体材料请惜橙、位置传感器广畅,芯片的集成设计和电力电子系统桃锰,取得了新的进展岔瘁疤。我也了解到架邻拆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颈监。因此修赎汲,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘶嚏茸,电池峰值效率达到了97%司乘模,高效区达到了80%交。特别一些新的设计输,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雄矮脯,比如说我们都知道钒呕,对于0—100公里的加速缔,对于电动机说起来钉帝复,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大良呻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛾,就是高速公路上超车的时候涸嗣,超过它这个临界点以后暴皑,这也是一个安全因素踢罕谓。现在我们很多企业从两个方面斑耙,一个方面褂来,用双电机的技术来弥补后面这个不足酶洪,第二个窟岸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展台廉嗜。    今年汽车界有一个新闻肩校,第一个互联网汽车走上了市沉础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合螺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐底瘸船,据说现在上汽的同志告诉我矛忍岔,每个月销售2万辆痴,产能有点跟不上了德瞄娘,效果很好白示灌,上市不到半年累计就超过了9万辆反镭屡,成为荣威一个最大的销售热点写绒讳。在互联网大会期间蔼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悔,搭载着北汽档怪、奇瑞拼、比亚迪轿车都亮相衔锑,首次开放了道路妨痘,18辆车300多位嘉宾在试驶相廉,当然评价各有不同痰,期望值也有待提升漏,但是勇敢的走出了第一步钝疟们,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿世顺完,做出自己的探索清松定。    我特别感到高兴的是伙儒魔,2014年我们就曾经提出电动化窟瞄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娃抬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唾任。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展默落,从汽车到基础设施抠级,一直到停车场某、充电站瘦缉,包括各方面财税的支持贾啡,一系列的政策策课讼。国家层面挥搂,从购置盖托、补贴诵、税费减免饯雹戈、研发支持邢蔷、生产准入航、业态创新芥、基础设施枯筛抢,特别是标准规范方面噶泥,都出台了一系列重大的政策措施岭,现在看起来落实的进度还是比较好的狙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溃,这是一个开门的讨论绒碘,许多外资企业都积极参与当中问旦氏,对电动汽车发展掂飘、新能源汽车发展娟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标发硷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秋挤回,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现香。也是由于刚刚推出来莲拖坊,我觉得很好涉诺胶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菱病,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见东蟹瞥,使政策更具有落实性滔。    这里向大家报告一下兰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奴泄唱。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗽,实现了从基础科学到系统集成衬、共性技术集成离、示范全链条的部署灵秦揉,特别是在基础研究方面沁,加强了对基础科学问题的研究飘。因为现在产业发展到一定程度的时候筛膊,要提质洼坚、要增效琳涉,还必须要静下心来凉、回过头来从基础科学问题上下手腊片汕,不断的进行优化私、改善售嘎,才能获得发展咀柿崩。特别是这次的重点研发专项烦叹把,对于电动汽车智能化和网联化的技术冈潭骇,也设立了专门的课题菲肃洁,实际也是我们当时电机艾溶眯、电池漂、电控的“三电”之一店嚏,也随着时间的进展不断的转向新的重点杏谎。所以熔书鼎,整个“十三五”期间的专项规划墒憋,将对六个创新链条匡,就是全链条一体化的部署吵,38个重点研发任务计故祟,政府加大了投入阑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妓饭葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坦副,首次突破15000亿芬蔚络,更值得高兴的是炭唱,企业在这里边投入比例得到增强僧,达到了78%以上徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策告、加剧扣除政策有直接关系架四。技术市场的交易量也首次超过了1万亿几戈,看起来企业投入的效率还是很高的壬。    去年我用过这张图(ppt)俯恕,这次还用这张图沫吩,对它进行了更新片脾。由于时间关系既,统计是1-11月底栋携,11月底中国产销量是402000辆息糕,如果这样算的话技,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆局嫁泥,中国占了40万辆递隘坪,就是占了50%吹。到2016年底粒蓖仕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆开泡,中国占了其中的100万辆敬潞瞧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骑吼,也说明了我们国家对于节能减碳痹、应对气候变化作出了新的贡献弧假。我们虽然应对气候变化调门并不高虎沮惊,但是我们扎扎实实在做每一步据,现在无论是风读率颊、光古放艾、水沫、输变电眷遂,无论在技术先进乖滩淬、装机容量棱蛇、发电量都走在了世界的前列蕾刃嫩,这也是我们作为一个还在发展中的国家恼诺璃,为新的发展琅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埔。    世界发展的趋势也是一致的梆,低碳诡康、电动秸、智能化成为各国共同的选择袱。美国葡凄、欧洲棉多、日本次卷,包括汽车企业福特茨、丰田躺盾、大众都推出了它们发展的战略境理瘸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划播腐,比如说大众推出了它的“2025战略”匡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缅烂,销量争取达到300万辆骚单,自动驾驶要覆盖敖噬,在2021年提出全自动驾驶钮良,电池也要进入大规模的投入骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聚操挟,零排放缔、互联朽、自动驾驶汽车爸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲸蛙、氢燃料汽车烫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堕、沟通瓦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怕柒俺、增程式的混合动力汽车鼻安,因为他这里有基础建设的问题修蒙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夺梗,就可以有电的情况充电据、没电的情况加氢土,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板樊,同时又实现了真正的零排放阂钵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抠默钉,上次试驾可能还是8年以前电郊,我觉得汽车的进展丢窃猛,无论动力性创、环境友好性径拨挺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厦,据说已经进入了市场肚捣蠢。包括通用也宣布了在2020年以前蕊帝,在中国推出9款新能源汽车德咎缕。我这里想说的是诵栓讳,中国的市场也是世界的市撑访痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肌瞎休,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皖冒雾、参与竞争窜烯赏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业回导,就需要我们来推动整个的发展桂解讹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺防呵。 第二赤场赶,谈一谈我们对于深入基淳靖示俊,着力解决一些新问题的看法寸农。    对于电动汽车拘杭,大家首谈就是续驶里程胺酿舶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胸薯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怪,一个明显的标志舒法耐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耙胖盼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辆旗。如果说单程的提高电池的载量俺情,当然加入电池的载量车子可能要增强危肉坛,车身的增强就又增加了重量按,直接影响就是增加了它的电脑溉剩。我们也看到一些装载高容量电池的躬稼,虽然续驶里程延长了桶,但是百公里电耗就明显的增加了乃。因此尺贯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高每翔妹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘、合理的规划案。首先吕链,车辆运行的范畴博。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兑凤佳,尤其是现在村判蹿,我们应对大气污染秤,主要还是大城市集中徊两,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暮炔。但是从技术发展上说起来肉托,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讼不讥、功率密度和整车的轻量化骇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准号,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硅,这当然是市场的期望驼臼粒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题普镭炬。    最近新材料研究发展很快方扯玛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斜沉。有的朋友跟我说韭铣,我们现在用的是石墨烯电池愧,其实说用了石墨烯是对的痘,但是用石墨烯全部来做电池免遍,似乎从科学意义上不太准确困锰泉。石墨烯材料嗡,包括碳纳米管督久罕,都有它优异的电和热的传导性能揭陶耙,作为锂离子电池的负极材料添加剂馁桥,可以有效的降低内阻肩膝参,提升放电的效率矢超套,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话才毙辆,还有助于减少介质之间的电位玫侧炕,来减轻电池界面的腐蚀性救导僵。从这个角度上看痴惶婆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筏,当然由于动力电池负极密度提高了棺,对正极材料也可以进一步的优化勃,在安全的前提下犀,所以也可以显著提高它的能量密度闹收探。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妓,就是说能量密度提高了凰伤,同样的电池包里面可能有更高的载电量呜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卉分仇。所以在增加单电池和电池亩鞍块功率和能量密度的时候躲论,还要加强对于电池包热交换距离的研究精强料,来优化提升电池包整体系统的技术安绘,它也是一个相互关联的关系跋成。    随着电动汽车的发展脾芥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桂趁。比如说电池包往往布置在底部渡柬撮,夏天路面的热辐射还是比较强的床,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裂你,从结构上来实现电池包的冷却鳞,因为我们现在冷却剂就是这样的查剖,要把它放在迎风处浮建拷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竞缕捶,电池包也应该考虑到这个甘囊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理实疯颅。结合冬季放电的特征固胁苹,我们还应该研究厩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捎厢,使它保持在合理的范畴之内凯箱,来逐步的解决冬天放电比较慢的改荤负、容量比较低的问题坝箱。总之说起来希,我这只不过是一个例子苹涎锤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磷喂、关键瓢枪、整体的技术统一的来规划和部署精。    上次百人会上我特别提出违家秃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术别脑炯,带动汽车制造的转型升级霖浩挝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栏毁溉,给我留下一个很深刻的印象到,我和苗圩同志都搞汽车的阀,过去我们焊一个车身500多块钢板峦,用2000—3000个焊点接在一起酶疥,加工线上全部实现了机器人颈风。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身强滥裳,一共就45个部件奔扭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线囤车较,几个机器人协同操作且。板件和板件之间没有焊接硼苦,就是直接的黏接蝎皋,加热黏接霜,远远看去就像搭小孩玩具似的肃,几个东西装起来结菇。更使我感到比较吃惊的蜜,现在碳纤维的车身将,已经不需要在现场涂装了病曝,有点像我们当年装修房子讳翱,先装地板再油漆兽,现在用的全是油漆地板犁。现在汽车安装上确实有进步炭躬躲,所以我也很有感触皑饰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忱匿,需要轻量化材料的技术甘绿,需要轻量化的设计剔桔,需要轻量化的工艺讣玛,也需要轻量化的流程鞭戏袱。特别是现在的汽车产业商,包括内饰座椅使用的材料遁,也尽可能的采用可回收酶凹橇、可再使用的材料诡,这方面的技术也在不断的提高贿,这个应该成为我们新能源汽车发展层受,不光在车辆技术肉己、而且制造技术流程方面全方位的提升好揪徽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炔俺,今天我很高兴楞人鞋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暴,更多的看到了我们一些弦你,像燃料电池大客车的发展蝗赁。很多企业大家如果去看的话似,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砷迪窜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钩灿风,比如说碳子珊拳、交换膜秃、双极板饭,以及它的特性基础研究的进步密切相关太耸。实际证明鲜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秸提,也具有自己的发展环境的优势去。我们要借助这个优势来推动我们的发展立乖十。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘粳让,我们是不是可以考虑俺礁,尤其是在燃料电池研发的初期逢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怂赐,这样可以有电的时候就充电努喜嫡、有气的时候就充气副,按照它的发展各取所需低势。实际从技术进步上乔几丰,技术发展的本身具圃刨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娘嫡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佳,对于延长它的寿命穿,对于减少它的燃料消耗沫锑,是很有帮助的轻痢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奉纯摄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崔强,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阔脾泵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纠拎农。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域塘竟戎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涪集睫。当然它们也在考虑佳瘁赡,我们怎么样能够更加适合中国的特点粕即。我们还不能忘记中国还有一个优势惫,我们在电动汽车走向市场的前期墙够,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用德需鹅,先在公共应用弹推、出租应用上去使用啦湘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歧纪娠,必然有一些城市就可以走在前面订豢,又可以来推动健康合适和快速的发展躺。中国“11?11”又是一个新纪录汝笑,信息产业弄邦姥、网购变成了整个市场销售的主流琉十逛,我们看了看秋括灿,2016年快递业高速发展欣嚷,中国快递业总量超过300亿件欠叔弓,平均每天8200万件包裹走在路上统卞堤,用于业发展小型物流车清洁酸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岗,有了高端引领就有了有序的发展嗅立态,放弃了高端引领就会低端充斥殴炕酞,所以从这个角度上负昏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洼,争取使我们的汽车产业走上高端引领畔、创新发展的道路上琅缚娠。    在燃料电池汽车发展的过程当中皆醚孪,深入开展了国际合作罐盛。我们积极的参与了国际合作扭,开展氢燃料电池领域的技术合作蝎标,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰你枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泼勿,组织国内的企业毫钒笛,开展深入的技术合作辉貌鹃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织塑,定位就是要建立一个覆盖全产业链峨形捅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爱保歉,在中国发起但并不局限于中国答先宠,积极组织管理以及运行机制蒂,要按照国际组织来筹备窍、搭建蜂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镭,因为燃料电池实际用处很多供孟狼,比如在通信基站涎、备用应急电源糜东蹲,随着我们移动通讯不断的扩大啊梢碗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放情、包括更新啪,都值得我们重视访衔全,包括医院的应急电池粕吾、安全防卫洞贬,包括我们最近在研究深海运载猜,也完全可以使用氢燃料电池莎,燃料不是电池题商宏,实际是一个发电机为筐,而这个发电机可以用在各个地方铂桓傻,最重要还是零排放的清洁能源堤檬,效率高超,能源密度也高毯。 第三失臂滑,深思熟虑寡,把握好智能化的新机遇腾。    近几年来券,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展够。比如美国帅寺佃,白宫推出了人工智能的新战略笆撮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划率垂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霓,包括日本的创新战略规划零盗财。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昧悔,这个时间恶补了一下人工智能的技术人。中国工程院最近技术指出层,人工智能即将进入新的阶段惶娘损,人工智能发展有四田团、五十年代了陛芹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩喝豌。但是当我们信息化日益普及省米搐,移动互联网赣赏禽、大数据扭、云平台的发展情,信息环境黎丢层、数据基础奠瘁、目标理念伍改、市场需求都在发生不断的变化洛捂,将推动人工智能新发展迟险,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骇。因此擅庞去,发展人工智能也有利于改善人民生活完、提高经济发展的水平捣、增强社会治理的能力删、维护国家的社会安全环懦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孰挖咯,但从各国的共同概念和我们的研究淘椭开,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黔。第一佬,要降低交通事故和伤亡人数芜豆菜。美国的报告提出来刹苔,美国每年有35000多人死于交通事故握鼻牡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恨。第二诉杀,要应用低碳猜聚邓、零排放蛔驾马、环境友好的运行环境午围冉。第三趟山屠,便捷槐伍同,要降低驾驶强度晌顽炮,提高交通的效率薪喉僻。第四畦,要推动共享啥套,提高车辆的利用率镭。其实我们现在不得以所采取的一些限行荣,包括交通的拥堵遣必半,都降低了汽车使用的效率炔,所以从这个角度说起来胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹅。还有峭贾,牵扯到公平出行恨,随着老龄化社会的进入疆浇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堵此。    关于自动驾驶汽车研发进程霜,好几个报告耗,有的人说无人驾驶俩古草,有的人说自动驾驶黑靖,有的人说智能网联汽车畅,都提出了汽车发展的里程碑惊独惮,我觉得无论叫什么汽车赦,都是说了这么五个阶段列铝,辅助自动驾驶冉、部分自动驾驶戎、有权限的自动驾驶问龋、高度完全的自动驾驶阶段祷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罐常,比如说在辅助自动驾驶方面喂喘惭,怎么样能使汽车感知周边嚎皆,科学决策伦沽帕,及时反应奉。比如怎么让汽车能够与互联网连上殴儡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赁、网前、路的联动虐惨弓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潦笺,就是人炒磷厂、车膛、网铝泞烽、路的一体化蠢可。    辅助自动驾驶徒涟,实际这些年是汽车界一直研究的重点寂光氯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吞庐没,有雷达骄哀柬,包括现在有毫米波雷达诽稳,摄像头搁抵接,对外通信系统速回,包括定位琼斯。与之相应的酚髓,刹车葛、油门屎、电子稳定系统拳扁涩、电助力转向等这些袜,实际在关键体系上罚巳篇,传感系统捍、操作系统耸、中间和决策系统的研发精,其实这件事也不是现在的新形势佳,早就在80年代的时候七,80年代后期就研发了防抱死系统窃厘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碉擒郸,包括防启动时间的空转千,后来又有了电子稳定系统交,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展双耙既。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碴景,有了它以后驳,在90年代的时候毙孰吴,我在德国工作的时候劳茎,车里边就已经有了尾随自驾昧丛皋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翟赦,不用担心筹。最近我看到了我们国家的好多汽车涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垄,一旦接触太近都会自动加一下速滴。包括我去年去参观长安耐辣怠,他们也给我展示了自动泊车系统颈,实际自动泊车系统我们在德国工作缔吝纷,90年代后期时候就有这样的设想惠掣,2010年我到德国去访问的时候缚嘶猎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萎蔷价。实际很重要的意义括毒午,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琅,也得到了发展刚肠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虱。    下一步就是智能网联钾篓祷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西轿宋、看到自己看不到的东西诧蒋,90年代初期的时候瓢蠢,堵车情况有数字广播及,数字广播就和我们一般的广播不一样勺,随时可以呼叫堵车的情况辣阑妻。后来有了数字地图和卫星导航际存,就形成了第一代导航系统擂,第一代导航系统并不知道路况的变化领,只知道路径的设计兄。然后就出来了联网的导航坛,这也是这几年我们都经历过的事俗。上汽这次和阿里巴巴共同合作缴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张画邢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巷狡辽,这样坐在车里的人獭,通过导航钎、通过云平台就可以获得各种各样的信息承猴,比如说动态的导航斯乔、比如说加油充电站儒、维修以及各种信息的进入郴雾拼,使汽车的视野得到更大的扩展凤。但是真正要做到智能的网联汽车酬橡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼,这就需要我们把各种信息交汇在一起旱豪,来实现智能的决策控制当腿。这件事情说起来好像很容易沏茂,实际也有很大挑战履妇唯。现在我们一个汽车里边有两患垛耻、三套信息系统祈缄癌,有车载的信息系统亩穿,还有驱动系统的信息系统雌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昂奴敛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯埃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侮,就是快到地方要进行减速锑仟,但是如果你让它自动驾驶的时候芥,可能它就很早的根据外界的信息来判断逛叙,让它调整好姿态刃窃、减低速度匆,进入转弯以后在弯道里边再加速顿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段入钨让,这种例子比比皆是莫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狮。因为我们电动汽车从电机接表、电池挪、电控开始炭叭固,电控第一代做的第一件事桑伎,就是通透的动力驱动系统的网络官抛捅,就是第一代的CANBUS系统点,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钦毒,从这个角度上说起来叔坑帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蚊髓虽。    当我们实现了这些以后蛙贺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诧。这是我们常见的北京交通的一种情况龚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号十,去识别各种各样的高通朽挺磺,做得到淡郡,但是不保险呸将啥,这样可能我们就要有这些信号的发射器得,让汽车能够知道这些情况革贸。如果再想使它往上走蘑,能够实现部分的自动驾驶捣捻柒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况背,比如说晚上的雨雪路厩,比如大雾弥漫的时候函剁仇,比如尽管天气很好任譬母,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茸谜檬,这些情况都需要我们去应对列栖挤,其实道路上也应该有它智能化的装置刃屁蔽,就是说有自动的能见度感应器碴肋,应该有道路结冰的感应器噬沽奈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全似间己。我觉得自动驾驶最重要的还是安全填兽,安全是所有发展的主流恃,而不是时髦问放。我们在做任何工作的时候人嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵粒旱石、最要尊敬的东西喜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拘硕、人的便捷叛、环境的友好和共享冈瓦坎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统从,来推动我们的发展动。    因此岸搪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘎汗、四次交流控挫腿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淘醇锌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喂探,这个架构的着力点应该在车载的平台疵舵、在网联信息率、在智慧交通的发展厂长,我们要重点发展的是车辆的关键技术泪奢、环境感知轮吼硅、智能决策炒、执行控制皆孪,我们要对信息的关键技术钝甲落,V2X通信措挝蜜,甚至于将来车对车的通信系统蔫贾虏、云平台啥畏涛、大数据菜撤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签袜,这里也有很多不同的东西克朵。我们还要对基础的关键技术色污,高精度的地图湘、动态路况信息巾、综合决策和操作系统颁身。只有这样断,把人递、车倾幌苏、网端、路同步的推进暑戌,才能够迅速的发展套凤,否则又会碰到先有车桃桓、缺充电桩的情况焙瑟捎,所以需要我们今后的发展当中更多盯燎。与此相关的技术驼练教,检测系统拦府赏,还有一些法律法规体系炉嘲碌,一些基础设施的建设搔溃,可能还需要更多的发展拾题靶。 我们必须要精心规划澄巷沛、协同创新藤坝殊,来研发自动驾驶的新技术味。    一沁涛嘿,安全迷孙、绿色杉握、便捷朽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刀染。    二脐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袄,多领域技术的融合掂骗,产学研各方面的合作酞聪,要着力推进协同创新害角到,这里边由于它是一个企业的热点廉冉痰,所以企业要成为技术创新的主体肋磊。    三必爱泉,企业为什么要成为创新的主体错取伸?我看了很多规划椒隆,从现在一直到2025年夏扣、2030年佳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就校,但是可以实现沿途下蛋架,从过去当中并掳,无论是防抱死系统忙次、电子稳定膳炊书、测距警示篱磕翱、避障反应触救彪、自动泊车都是发展的热点贾,每个技术都带来了商业回报厢汞,包括我们在信息系统浚,包括这次互联网的技术凳,上汽互联网的实践拓铰广,也看到了我们峦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雷糜,只有以企业为主体竞,不断有新技术发展蔬谓藩,使它在使用当中获得使用枪垄渭,就能够推动它的可持续发展吩,所以它不是一蹴而就的事慈赌屡,是我们长期坚持的一个任务叹。    四彤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彼憾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酷废聊、精心规划昂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糖懂盖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粪,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛙,也应该放多这个测试区里面去涣单,使它在真实情况下运行撂烩,才能得到一个健康和全面的发展吝枫。    最后我想说蚂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妙估尺。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇南衫,推动了产业的转型浅,随着信息产业的发展掀,网联催生了新的业态按磺版,产生了新的服务业教颁。轻量化带动的不是简单材料的替换史烦,实际是对汽车产业的一种升级翰、一种转型肪淀诞,同时称,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哺,充电网服务体系的建设墩,可能带来何止几万亿的新的增长点舌辣岛。我回忆浮,在经济工作会议上总理说过一段话看吧,“实施创新驱动战略的发展卜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展看躬嚷,也要注重用新技术的、新业态来全面提升和改造传统产业瓣,带动产业的转型升级娜。”    作为结束语我想说忍,回归一下新能源汽车取得的新进展抽缸,下一步还是要全面落实政策刮、着力开拓市场迷棠、建设基础设施水、创新商业模式盼逢,把握好发展的先机嫡。我们要针对市场的新需求霖末慰,深入基础研究鸥场虽,攻克关键技术污,完善系统能力糯读阜,着力提高产品的质量和效益敢。要把握好汽车智能化发展的新机遇科,要系统的研究暮瘦郎,精心的规划汉,要鼓励协同创新企业主体捞,大胆的尝试瓣倘,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃剿,要凝心聚力惰饰,发动优势巾介,动员各方力量椒市,完善政策措施酣袒帆,营造更好的发展环境颇连侣。    谢谢大家!    (根据发言整理熄慨捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胖吹稿: 陈理事长东儡,各位领导超、各位朋友扩、各位专家态芳沪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翟。我今天的题目是四网融合督,什么是四网告颇冬?交通网卷博材、能源网哩翱第、信息网灌、人文网蔡涂谈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔑袖雀,电动汽车是一个能源的载体平,又是信息的载体筹,然后可以作为人文的载体舷。四网怎么融合希?怎么发挥电动汽车的附加值唱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丝胸泻,能源跟信息到底有没有内在联系环敝,我提出一个储能熵理论供大家思考吠。    我思考创新的要素淋,要创新首先要解放思想锈担。解放思想要学习《易经》的精神辈勿,又要学习西方文艺复兴的精神邓锹眉。《易经》是一个太极仍变巍,太极里一半是黑痉轰、一半是白久哄,但不是直线媚赏棋,是弯曲的蔽,黑可以变成白翰,白可以变成黑扫辛,黑中有白排派劫,白中有黑哎配,跟它对应的黑就是黑绒圈蓖、白就是白惰扣。《易经》是变化括,有时上潦芬、有时下拈,上时不要骄傲自满秆,下时不要灰心碧眯唇,是客观规律头哪梁,都是周期性的提险譬,我们在调整畴恃到,要注意平衡动力统一贾寡弟。    整体都是这样昧苇鸿,全局都是这样袭蝎下,今天讲跨界肝蝎砰,要学习西方的思想就是文艺复兴愁剖皮。文艺复兴的功劳不是在文化芹、艺术等等辅,文艺复兴是解放思想栓垂。哈佛大学的校训追求真理堵瘁滑。要把自然界的规律找出来解放思想撕,自然规律造福全人类夺驴。伽利略淌旱骗,罗马教皇威胁他梯,他不怕成,他说地球起源被上了铁塔丰牧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肃港,被叫之违反教义履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磷,第一个米开朗基罗芜封讨,他雕出一个裸体的美男子淋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚀塑挎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看魏卵办,里面很不容易蕾,从意大利借了很多达芬奇的作品妹阀吩。达芬奇不仅仅是一个艺术家必祁绰,也是工程师;看他作品儒能,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茎衫,第一个从事解剖学澄。    解放思想考虑全局的问题青蛊。文艺复兴第一要全局思维赦露底,第二要有天人合一的思维勾,第三是环形思维提。要考虑全局思维芬公豁,今天做电动车目标是什么泊昆详?有什么经济效益戊、环保效益讽迸鞘、能源效益尾抖、民生效益酒倍,总体总目标要搞清楚毕希辈,一定要有全局的观念纹。特别搞智能汽车全局性更大胳。另外要环形思维儡羌,要反馈楞纯。然后是循环利用的思维咎袜。    创新挨厢,我把创新的要素跟大家分享一下晦潍鞠。首先理念是创新之魂旗长市。理念有很好的氛围偿,有了理念才有创意红纹,创意是创新之源奠那鞭。还有人才棺笺,人才是创新之本勉。怎么能有理念虾氮?要有很好的氛围顿,总结第一方面是合作精神峨,开放斧必、合作冀、包容旅,双轮驱动卸怯刃、增值驱动镰、市场驱动绊娥颇,通过市场的倒逼惮。然后要有完善的知识产权保护尘兢,还要利用网络大数据给我们带来的好处轻些还。今天创新制高点是跨界融合悍坷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界合。“一带一路”我认为是跨界融合刹,一带一路是西方的伊斯兰文明稻答酚,还有它把科技芍桑鞍、技术创喉、经济能、贸易连在一起婪,所以我们要发扬一带一路的精神漆。我是福建人也是漳州人蓄,一带一路开始的是址郏和下西洋啥。我们要跨界融合似酪。    我接着讲智能汽车抖。智能汽车首先要有解放思想技、全局思想考虑问题统俩。三个C芦煞熔,第一个要连接起来献蔼,第二个连接是要协调要合作艰秘,1+1>2位疥仁,那就是《易经》的精神念蜡姆。第三个椭麻,今天的连接是移动的连接嚼丁,还有MOBILE狮缔江,MAN TO MAN巴扭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楞。    今天电动汽车很重要的一个笛,大家买得起用得可靠泉距敢。智能化以后虎沥,因为有各种各样的基础设施和商业模式泰舵,我不展开了狮。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓜,从智能的交通再变成智慧型城市碧寄虎。我们附加值可以产生很多贿锨。根据《易经》价值精神钾芦,通过交通网疤律、能源网贿洛、信息网溪、人文网可以产生无穷的价值机会玩啥。利用交通资源的全时空动态感知菱挟么,交通工具的全过程运行管制林不衰,无处不在互联卵谴盼、感知洼、管控和服务泛捅。    怎么布局方?怎么把电动车进一步变成智能汽车奔,如何布局智能网联汽车技术舰棠币?我认为奔绒,不但对中国浑,对全世界都做出更多的贡献乐苹,第一是制定网联汽车法规标准稗档京、智能技术喂嚷、环境雀、HMI技术戈拉、空置执行技术函、智能网联的实验殊拱懦、网络和信息的安全叙。    怎么做到网络和信息的安全饯婪佳?这是一般的云翘踩,怎么把一般的云变成安全的私人的云缝痢烷?有很好的结构科腑窃,处理器惊、传感器订酥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怒。第一是收集材料犀桂署,就地处理船藕。第二是从收集材料到云之间要慢柯拭,一个是单点控制刻堵岸,能量控制或者功率控制剔。一个是多点控制瀑瞄部,能量控制或者功率控制谜忌,这是全局性的坦。要及时处理度,要经常互相认证描,变成安全的云来。    跟大家分享一下我做的一些工作承避监。怎么从理论上去证明这个是可持续的勒?我一直在思考所有的工业革命蜂硕绰,基本就是能源更新兢乏。第一次工业革命萍匈户,瓦特发明蒸汽机惨,电话赖矛。第二次工业革命苯,美国抢占先机伟摊,电气化肉屏疵,主要能源专项与信息建设桐杰童。现在第三次工业革命来了垢,中国能不能抢占先机巧瑟?我们要做新能源熬,信息大数据时代烈硷,我们百人会能不能更好地发挥作用忍硕?今天早上的研究会很好幌算,我建议做一个尝试的机构恰联推,每年召开百人会国际研究会议介届,形成品牌奸瞳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屑?我提出储能熵的概念么沦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伯甭炊。一个系统里面假如是孤立的耍、系统是不可持续的揉夕,一个是做功丘屏、一个是废料是不可持续妹嫂。如果是物理系统搽皖氏,分析储能熵豢跋,熵代表可以再利用场。总的来说吻,一个系统熵不能增加缝,熵要减少赤,熵减少系统可持续憨半边。熵是储能熵棘瓶,熵是不用的熵氮,下一次可以用枢。总的来说熵是在减少廷。    包括中国的历史诵唐吭,中国封闭的时候中国就不可持续罚,中国开放中国就可持续港。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛔芦盒。系统要做可持续性滑翻胚,系统熵要减少阿嘶,你的收入不能是单一的歼、不能是孤立的系统赌涪。因为一部分是做功铣凛,一部分是废料叹陪,从废料里拿出来堂路,通过证明熵减少唐搪。从废料里面可以再循环挎铣潭,那么你的系统就可以持续了颅评。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醇希皇,后续需要时再利用的能量的熵密,通过储能熵概念的引入茧,希望用来解释可持续系统的演化过程休虹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呢。    综上所述刹棺,不管系统是生物的或人工组成首夯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁致住,而这些系统工程特点是茫蹿,即使在系统研究过程中皋矗,一个熵有增加的过程计,总体在系统不断迭代发展的过程中兽劝,系统将进入熵减的状态卷哇,因为系统具有自己生成复熵的能力物庞,从而保证了系统的可持续性彭庭藉。    应用在电动汽车涧阑奈,这个是分布式的发电镭,这个是分布式的负荷戚怒河。电动汽车就是分布式的负荷硼鹿唱,还有分布式储能魂斡昏,电动汽车有储能难、有电池幸估烫。电池可以双向的汝,分布式地发电巾鄙姆、分布式地负荷宪,在分布式的储能驼钵勉,这三个系统可以持续殴僻,这是我要证明出来的森秒。我证明只要你的熵是减少的漓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婆。    感知公陌拆、认知誓、行动拓衔,不断可以纠正人的行为拴,比真正的司机还要好篇嚼构。    最后底渤冗,希望我们以后的交通系统是舒适的咳、生态的蘑晦、方便的和安全的揭达。要做到这一点唉沉荷,什么是成功尝岁?因为里面的成功是3个S疤喘,SUCCESS李辩勉,在S新撑链、E里面画一条线都是欧元跟美元橡狗抄,今天是国际合作苔轻,虽然人民币还不是蝎,是一篮子化的亢查瑞,人民币准备好了讼。ESY就是人民币夹敢护。    要有六个眼睛丘溃翻,有四个眼睛不够韩欠秋。第一要把眼睛放在前面解放思想拉成墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桨吓扁,电动汽车下一年布局市彻安Α,也要有前瞻思维搏平。眼睛放在后面汲取历史教训距吐,要有全局观念女爬田。要看到旁边的需要屉虽。然后要把眼睛放在右边学习欧美猩,不得不承认高端人才密集地在西方诲推钎。所以把眼睛放在西方学习卡,它沉淀了100多年从沁涸。四大发明中火药是中国发明的据鞠陡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冈豌。全方位都看到了誓圭簿,所以英文眼睛叫做EYE单棚沫。第一个I是Inspiration囤观,有了激情可以有想象力僚坟尝,然后有创新迟,但一定要融合彻,一定要集成浆矢怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尖妙。科学要把自然归结起来冈据曝,工程有十几种贿,要把科学锯此颗、技术戈改滤、管理结合起来那就是工程磷寸,那就是要集成船。特别今天要跨界地融合罗凉匹、跨界集成脯,这样才能实现贯泡。但没有钱也不行极徒,今天招商局也来了很多金融机构帆跑,要融资汇硅。    谢谢大家!    (根据发言整理箱粳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年吭烈茹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劳。在政策的全面推动下截,我国电动汽车年产销量再创新高咆繁,达到50万辆左右电龚,充电桩数量达到20万个闺青弊,遥遥领先于世界各国耐。更为可喜的是逛奢桃,在规模市场的推动下灸蜕,技术创新全面展开愁喊,技术进步全面加快檬恕,正在全面逼近世界先进水平尉娇。但是你涟撕,在这大好形势下究,质疑之声渐起囊来春。比如让,我国电动汽车发展主要靠政策推动间矩锰,能不能持久疥里苹?政策是否过于宽松斥,以致于出现骗补情况沥闻?另外此阂澈,由于发展形势良好沃绷,一些激进的观点也在抬头氯聊。比如挪攀弟,要挡住国外产品进入中国市程馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍,准备放弃传统燃油汽车楔捆揣。    作为一名资深的亲历者黄摆蔬,笔者认为抒,在这新旧年度转换之际融,有必要分析我国电动汽车的发展形势型书,梳理其发展历程纤咐蔽,以利于业界对形势有清醒的认识边、清晰的判断号圃跑,明确今后的行动方向患凉雇。    一钦另、我国电动汽车发展形势良好    当前陋阑侯,我国电动汽车发展形势良好瞧哆,主要表现在两方面陌囱:一是电动汽车技术创新全面展开级拨融,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快切弦煎,技术创新和商业模式创新层出不穷静厩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腿茫锭,比亚迪浓驼铣、北汽观非、江淮鲸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫁缄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薯混娜,而是专门设计的电动车围撼,续驶里程达200~300km甚至更多掠锨,能效明显提高播檀,动力性呻、平顺性柔市汝、舒适性搬匆轮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饱骑害。事实上啪毁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布标狠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隙蕾鳖。另外兑,我国电动大客车产销堑拦、应用占全球份额的90%以上射夹,技术达到世界领先水平憾仿汤。    在动力电池方面掸,我国产量已超过日本呢撤吴、美国枯秘、韩国狄傲棱,跃居世界第一铜类捶,且市场份额超过全球的1/3川韧仿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漠,呈现高能量比侧、高安全性非、高功率比等各类动力电池全面发展的态势好灯。同时孝,产品水平迅速提高略司龄,与前一年相比哗圭,平均能量密度提高30%纲拉催,成本下降30%左右肠庞访。    在驱动电机方面规嘶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机话订桨,总体性能进一步提高汕长舞,成本下降30%左右谦。在电池管理系统施习沤、混合动力系统臂闲惠、电动助力转向兢跋佃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惟揭孝,也都有明显进步愁沙里。    在基础研究方面裸溶昏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌板缕随。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朵,电池热失控哭北、硅碳负极材料酣舍淋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坚双盎。    2. 充电基础设施建设加快徒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缄迸,政府有关部门出台了实施细则仕,多个地方政府建立了城建千兄凌、电力肌湘、规划等多部门联动的领导机制簿寇,大大促进了充电基础设施的建设速度时矢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酚饰睡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毋净萎,我国充电桩总数超过20万个筐祁,远远领先于世界各国随。    在市场带动下冬,技术创新不断涌现顺彼竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术比、节省设备投资的车端交流快充技术商亨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹿茹。    在商业模式创新方面腐冗苫,呈现出各类优势企业多种形式合作请废,加快充电设施布局缅偏、建设逼核辑、运营的趋势骆海。众筹建桩藏炯、合资运营划屡衬、利益分成等运营模式迅速发展肮讥吕,公交车烩、环卫车辱、物流车昏、出租车僳鹃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狡从,广告推送捐、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎渭。    在互联互通方面扒釜厩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祭卜凹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悔穿玩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嚼恢伤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敦浆席,以企业级家、城市级监控平台为基磁杳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圣斧、信息互通的国家信息服务平台即将建立荷价。    二垮矩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惰,我国电动汽车的发展道路与美国摊、日本霞妹嚷、欧洲等国家和地区有所不同诡掳,主要区别有两点币。    一是政府干预模式不同墟。我国采取的是政府强干预模式半,政府进行顶层设计灯搏,制定国家发展规划龄,多部门联动制定全面的鼓励会吕、支持政策朝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车静,在市场发展中不断加强研究开发微呐,技术水平逐步提高;同时休,充电基础设施建设逐步完善枪脚罗。而美日欧政府多采用弱干预模式甲,政府支持共性脱逗呸、基础技术研究攀,给予一定的政策埔面、税收优惠率烷,逐步培育市潮铡;企业则根据自己的战略规划伞,首先研究技术蹋陛,同时有选择佬手、有重点地开发产品匡潍飞。    二是企业战略不同年翅。我国企业多为在政府引导下被动式发展揭,初期技术积累明显不足鲤弘甘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醋撤,产品方向受政策影响大斧拆,各企业虽进度不同嗽翁拷,但呈全面开花之势拭辰。而国际大公司多为主动式发展澎乒绒,厚积薄发木,技术有所侧重挝椒,产品形成特色靖吗绩,如丰田的混合动力和燃料电池涸、日产的纯电动蔑、通用汽车的插电式辨顾愤、宝马的碳纤维轻量化技术等猾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傲食簧。中国模式的优点是市场拉动技术发展偷怀,不受油价等其他因素干扰弯逻艾,迅速形成规模市郴巍,全产业链技术进步膏密,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诵,发展中有不协调情况烈,如充电基础设施滞后甘,部分企业盲目跟随柔泞,发展不扎实讥,少数企业以谋取政府补贴为目的陶,甚至出现骗补情况刚。美日欧模式的优点是技术扎实侮潞骄,发展均衡;缺点是市场发展慢灰翻兢,产品更新慢茶俺,影响技术进步晒姓,受外界因素干扰何米,如油价低迷则市场难以扩大歉掸。    笔者认为擂蜡沛,中国模式适合中国国情蜂梨岭。我们不应过多盯住充电难嗽纬、骗补等不协调现象破茫阔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妹、技术追赶的大好局面鲍。从另一方面讲其达,中国模式也有赖于我们的制度优势款,只有中国的强势政府才能如此运作卯妮,很多外国同行都很赞赏倍、甚至羡慕中国的条件师挎。    另外戚瓤弘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉敦,近两年有明显变化兄居。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彤论、开发电动汽车产品篇,而且各种技术路线都受到关注的局面胆赔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舵杏睦。中国各大企业都重视电动汽车没有错娇统,在现阶段已不能算分散重复拟吉琶,但难处在于电动汽车不好做堤纱牵,需要有很强的狭、全面的技术积累和投入镐次。那些技术实力不够的企业躬毒涝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碍尝讳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贬坡,而应准备应对“弯道翻车”的危险肪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过头,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时内拓,可分为几个阶段顿:当市场份额超过1%时钮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%解古盲,则意味着市场条件全面成熟显扭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渤,又主管我国科技工作多年稻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颊。    对照电动汽车的发展刃彭,在我国恨,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙,即将超过1%乘。这说明睦母舶,电动汽车技术正在接近成熟确靠。笔者冒昧估计尉似,大约再过5年左右时间凄莆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颂天,其他性能与传统动力汽车相当锭,加速性优于传统动力汽车棚,成本的差距大幅缩信 ;再过5~10年时间物耪,电动汽车性能可全面赶上冗喘、部分性能优于传统动力汽车糕蔑好,成本与达到当时排放瑟骂嚷、油耗标准的传统动力汽车相当撂菱。但即使到那时射,传统发动机也不会消亡呈碱醇,而是电动驱动与发动机平分秋色食,或更多的是融合发展屋凸。基于以上估计贪谴很,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恨妊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盼搁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矛午瘫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惯瓤。2009年杆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间扩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告节甭。回首往事坟畏,扪心自问掇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拴。至于些许不协调现象头步舷,是产业发展过程中的必然安侈,是白璧微瑕裸普、瑕不掩瑜填。笔者断言领,按目前态势再发展10年豁怕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界响嫩,并以此跻身世界汽车强国之林趁。    三鹿歇需、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堪,整车生产企业要更重视电动汽车搂氨实。首先要制定好发展规划和生产布局纽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视入疵揩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歉,不能两张皮惋。其次要重视研究与试验垛,需建立完整的妨哺溶、一流的研究和试验体系箱甫,规牧呛欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统簇巨。电动汽车相关技术发展很快窟,要靠自己去研究发展缎程胳,别人的经验会很快过时京缚,更不能只靠“挖人”搞产品课筏。再次要全面布局巨梆绷,围绕全技术链开展工作峨尚,不但要重视整车开发匪袍,还要研究电池和电机垦蠢,重视电池管理系统地,这是当前我国的短板色,此外还要注重轻量化和系统可靠性癸斜横。    第二汐陵,要建立相应的零部件体系痪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂班徒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迁另,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸽圣。    第三附,要开放发展讼。需鼓励舒吕狡、支持合作伙伴引入先进技术和产品胚莱,像华晨与宝马钠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竞。历史将会证明害涪麻,开放发展电动汽车会比关门发展更快拍。更何况膜,在全球经济一体化的今天题途吞,关起门来自己发展是不现实的扣。    第四侥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悸统等。今后相当长一段时期守,将是传统动力与电驱动并行发展徊殿疗、融合发展的阶段眯,单搞电动汽车很难成功毖。对于只做电动汽车的特斯拉伪,笔者并不十分看好谷。    2. 对产业界的建议    第一吵息,要加强合作话函募。需沿产业链箔祟、跨行业合作伎糜,整车企业要与电池企业搬、电机企业祭凶亥、其他电动系统生产企业深入合作儒娃懒。以动力电池为例从捞饺,需要电池设计与正负极材料钳、隔膜递翱臣、电解液说蝗、电池制造装备录灯骑、试验装备培现、电池管理系统全面合作酥。优势企业和研究单位要分享成果蚕,互补短板逞额。我们一定不能辜负当前大好的市场条件算躬,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃班,合作创新世挟饶,百舸争流凸,才能迎头赶上并超过世界先进水平讼泵诚。    第二瘟哩吧,要注重实践瑟。汽车产品与其他工业产品不同形,一是使用环境广且复杂诗人,二是生命周期长始,三是对可靠性掏彩、安全性要求极高滑玩。这些都决定了仅在工厂擒、实验室不可能完善产品喝潞,必须通过多轮的使用实践木翠久。与电动汽车产品研究开发相比晚形我,充电过程更需要实践鲁。像电动汽车充电过程这样长时间坤、高电压日僵、大电流艾刚剐、室外赡渐、无专业人员值守的工作状况昂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簇伯赫。    第三刮协,在充电基础设施建设与运行中眉涉颇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌。充电基础设施建设是一个新行业陷七,在管理上涉及电力旱户、规划快、城管现、工商管理等多部门貉棘,权力交叉颁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怪,利益主体错综复杂让。单靠一纸文件不可能面面俱到纫乓襄,必须经过相当长时间的实践陷,完善流程仑,积累经验规。    第四惊狈,要加强标准化工作汞。领先的研发灌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤娑饶 ,而及时总结经验耙瑟翅、制定标准又能为继续实践腻市臼、创新提供重要保障江。当前脚桂,恰逢政府推进标准化工作改革蛔,要求标准化工作密切结合生产乒、创新实践凡,要求鼓励发展更灵活捍吵、更接地气的行业标准系背、社团标准簿拦。对此锚娥,业界应给予足够重视通镭付。    3. 对政府的建议    第一传顷勉,要保持政策稳定逛席。正如前文所述汹晨搜,我国政府的强干预政策非常正确际拧猫,发挥了制度优势猾,已取得很好的成绩猛匪癸,应该继续保持汀随山。电动汽车的发展涉及多个行业涵,需要长期积累田巾,需要几十年的时间才能成就大业猾肪撕,切不可存立竿见影盼悼、一蹴而就之心鸡咀陌。    第二首空欧,要及时对政策进行微调和补充完善酵感滦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拌廓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烘戌姓,又由于此项事业发展快吩,新情况俩徊默、新问题少碧、新技术层出不穷蕊傅,因此及时应对晶、调整讽骏默、完善是必然的妊。    总而言之亭线,我国电动汽车产业的发展已走上快车道心麓伐,迅猛发展正当其时衡逗哆。笔者衷心地希望朝野上下镰婚、业界同仁能认真努力工作撩罐,自信且坚定发展为块。假以时日蹦仿并,我国必能引领世界电动汽车技术潮流极绿,并以此为契机培,跻身世界汽车强国之林乃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年省,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈肩唯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猴。    他认为可,现阶段梆搅玫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配既,但从长期来讲唬,新能源汽车技术发展路线要从电动化堤、轻量化可葱晌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哥漠、轻量化与制造生态化结合宠篙罐、智能化与网联化结合堕宽。    尤其在电动化方面老测甫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力使蹄揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茄镁,就是家用主流A级轿车碌剖喂,在性能价格比上与燃油车竞争塑。目前全世界都在朝这个方向努力狸,如特斯拉Model3荤、通用Bolt瓢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醇矢。”欧阳明高说途巾。    欧阳明高说纽冬,但要满足这个要求竟尉,电池必须降低重量欣浅陶、体积以及成本诺虽罕。此外氦娠裳,电池的比能量必须大幅提高豁氯臼,达到300-350瓦时每公斤娶瘦空,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标存。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顺型,锂离子电池发明至今只有20年墟递,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玖,2007年第一次在日产聆风上开始使用惺,可见动力电池的进步非常迅猛便。”欧阳明高说肃磷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锹摊煞。    但此前耐长,主流的观点认为是惶撬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藩释临,从性价比来看坎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慌乔,但现在随着锂离子电池技术进步斜,里程提高一倍甘沧扳,即在300公里的范围内膏堕,仍然在性价比方面有优势乒郊。    从技术上来看胖裴,在单位重量滤富澜、单位体积下储存的能量越来越多覆,成本越来越低忙卑检,才能体现出电动汽车的水平和技术庐劣蘑。    一个好消息是赴,我国电池成本每年大约能够下降20%葱袱。据介绍矛窍,五年前毛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赫,去年平均价格为2.5元左右哨,2016年为2.2元咕募摩,考虑到大量的电动汽车是大客车挺,其电池价格相对会比较高一些骨。    “现在国内开发中的电动轿车钉,最低的系统成本在1.3元每瓦时纫,单体成本在一块钱左右杆缸。美国通用Bolt电动汽车拴,单体成本为150美元一个千瓦时眉蕊。”    如果按照这个标准禽亭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翁揭,但是按照现在2.2元宿剁,逐年减少10%到20%岛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赎裤砰。    “加上循环再利用做到1元联害,也就是说纤捣堤,一千瓦时电池一千元人民币之内合裂俏,是可以做到的肛难。”欧阳明高称平怖。    对于具备性价比检,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毁圭,现在一百公里约耗电15度熄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内房炒谷,接近10度电一百公里磷冲。    “要实现这个目标技火,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吹素欺。目前电耗的降低空间还很大菠刨。如果能够实现上述目标羞,一百公里的成本约在一万块钱辜龋,如果电池能达到300公里就是三万块钱叮荒愧,考虑到使用周期内省电和维修省钱湿,将具有商业竞争力礁叹剿,这是电动化下一步最大的目标澄泪。”欧阳明高说镣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芳滤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券骏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灵,但仍属于比较粗放的发展模式彤车犁,今年电动汽车发展逐步趋于理性来。总体来看奉蹦,走到今天羞欢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琼。”欧阳明高说卷。    事实上李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仿椒散,由于销量超过全球50%以上翁,在国际上引起了强烈反响乱,无论是政府还是厂家然糙宪,都感受到了来自中国率先发力的挑战辱谋。更值得注意的是霖阜垃,2016年如德国大众和日本丰田芯桐飞,纷纷调整技术路线炬徘,加快对纯电驱动的转型躬裸华。    不过芭屡,纯电驱动的战略目标漆皮炒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展静钒。对于混合动力技术来说斑雌,传统的汽车强国簿花、汽车大公司比我国更具优势祭,如丰田路线就是先做混合动力仆曹,再做插电混合和燃料电池陵。    由于我国率先发展纯电驱动羡破,带动电池产业的发展达到了世界前列腔肪困,电池产业规模达到世界第一惊曹改,总体水平位列国际前三搂凰忱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妻,我国的动力电池产业链卉茧,尤其是电池材料诬呜光,如正负极材料幂合,在国际市场上的占有率第一倪尸扭。    “在此基础上认登殊,我们以纯电动力系统(电池疼、电机跨堤惰、电控)为基础平台让逻骆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喂牟。”欧阳明高说死全。    据其介绍氨,目前我国插电式技术发展已经取得进展苏降,比亚迪秦垦竞题、唐时然日、上汽荣威550薄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睦刑陪,无论是发动机方面狗,还是混合动力装置上涎裳,都取得了突破曹叔。    与此同时奈凄该,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萄。    “这是一个渐进的发展过程莎姆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争室。”欧阳明高说猫荤铆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斡侧杜,有效的回避弱项竞争净呻捣,有利于我国电动汽车产业的发展搜矮,到2020年之后逢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抡迟、同步竞争蚂其。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂筹:李芳" "  编者按薪攫洼:产品价格区间一下提升了近40万诚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战客。以安全环保为标签的沃尔沃间拖,产品质量是其立足之本猫饰捞。无论是国产车型还是进口车型抢财曝,质量都要做的和安全环保一样好歌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滔牡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钞处矢,安全与健康至关重要期,但在中国市承妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尚滤你。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家前,到底该剪哪一根线铝内?我心里清楚缉耪,如果我剪错了扩,我们可能就崩溃了藩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僻柔挛。在2015年整体经济增速放缓蠕裂枷、股市震荡诽逛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腔,2016年的车市本不被看好厩膜汐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钨。1月6日械,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圣睛,沃尔沃对此解释为葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遁,更是提振销量的助推器槐吠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号光规夏。   6月1日还肆架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炒拜撬,具有十分充足的销售经验慌。但用他的话说道拉,他来自一个很小的市惩恰,很多因素他都不具备按纱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谴首。6月1日入职酣,用一个月来熟悉公司的现状顽博,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”激。然而现实终究是骨感的臂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迟淮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缆牛然。   “做决策就像电影里拆弹的场景丝防,我到底该剪哪一根线呢烈肝菜,如果我剪错了疼惟,首先所有的投资会无效盟罕翠,其次会影响经销商的士气幢深棘。”陈立哲对我们坦言南。   他这样的想法并不让我们意外坦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铃弘宝。在台湾狼袄镣,陈立哲要去走访最南端的经销商凑蹿努,早上出发中午就到了常乳,但如今这种管理方式已经行不通了浚肠。从前陈立哲的团队只有30人捷幌,现在变成了350人裁旁,他说现在同事的名字都记不完肃肛朴。   “就像牌桌上的一个赌局横,赌下去有可能是回本的茧船,也有可能就全毁了颧胖,所以我每天都在想我到底该怎么做逗顾凹。”每天该怎么做氰炯层?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓉蹭恍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棺毯烹,才能享受最好的火称圃。”这句话像是说给陈立哲听的瞬透。   2005年雇河,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椿,沃尔沃一年只能卖1024辆恒撇,一直到2013年5000辆的水平搜,再到如今年均一万辆的表现骆寝,对于台湾这个小市场来说纱跋,陈立哲做的足够好程牧,他对这个市场有着复杂的感情疮烙。   调任中国市场做销售一把手庙砰,陈立哲说这很突然匠拍,他来自一个不足以领导中国市场的市场腥略。对于中国市诚濉,他还不熟悉侣反,做市场工作要对文化敦、变化居湍、趋势有充分的掌握颅,这最重要的三点陈立哲都不具备恼,他唯一能做的渺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娜虫扇,相信身边的工作伙伴钝挺勃,组成一个高效率的团队品,去解决各种问题棉高捞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后合廷泄,首先做的是内部调整块。通过不断累积分析过去几年市场的动态惕蹭耸,了解在什么时期使用什么样的手段荒痞弦,反省问题所在雇贾啸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疥道始。面对三可敛、四季度各项费用的下滑扩拭,倾听团队的建议绷祥评、做出准确的决策谜、将优势资源注入到最需要的地方廷。最后将宝贵的经验分享给所有人碍,把力量从点扩散到面疾粳是,从四个大区棉配,再到全国屏啊炽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郡,我只是把预算禾卞、时间等安排在它本身应该发生的场合熟踏。”陈立哲表示洪瓢导:“我不是在讲官话挫,只是借着这个机会感谢大家骏关拴。”陈立哲相信踏蚀尝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奢跺。   内部调整告一段落歼嫁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萄定烤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题囊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扁侵寞,一下跳到80-100万拧,面向的客户是完全不一样的簇氏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽登,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夕仙楼,还怎么介绍产品骇腾?这肯定是不行的溯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挡漂湘,“与高端客户接触漓,销售不能觉得自己比客户矮一截坟底睛,与客户要做朋友殴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剔屑。现在培训课已经开展了实战模拟环节忙谈,我们在资金有限的情况下做到了更好蛙铝。”   全新的管理阶层粗,有限的预算胎躬柒,面对重重困境柯上,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埃,8-11月均超额完成销售目标忙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宪啪,最紧张的时间虐袜捍。“我有我自己的节奏疏绅,我给自己两年的时间溅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劣蒜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扭疲台。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捷,经历了两次产品的重大变动昂全第,但在他眼里这是最引以为傲的佬,因为这些变动慈鬼、变革都是从使用者的角度出发哦,也就是我们常说的“以人为本瘁。”   对于沃尔沃来讲揩,最擅长的领域是安全愧,作为三点式安全带的发明者涩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抖。但陈立哲表示棉武,以整车品质来讲牌卜,沃尔沃也和ABB并肩傻订盘,例如在底盘研发能力上久蛾零,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哭,全世界目前只有三家在使用编椒缚,另外两家分别是法拉利与保时捷凑吵了。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晶圭耍,陈立哲也谈到耻噬侨:“沃尔沃其实也做过6缸僧廷、8缸发动机绰垮毫,还有享誉世界的5缸发动机彩黎。沃尔沃并不是做不到悍将逃,而是我们可以用更低油耗免隋、更低尾气排放的发动机达到更高水平痹佳。这也是全球各国政府的法规要求孟敢焙,是大趋势怖。陈立哲说“这些信息感,只是没有在行销上进行传播罢了坞畏氏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产患,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛔设酸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣缌送妗,改变了“国产”的概念峡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磊洞赂。陈立哲表态道刚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冠逻寄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腿。沃尔沃立志从中国出发哆踏沽,以人为本的信念永远不改妨碗矗,值得消费者验证与了解翘经谋。”   “沃尔沃就像iphone一样处腑爆,它改变了人们的使用习惯跑黑挖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例母斗姆:S90有三个界面同时提供信息门坷涩,分层级的来处理车辆信息憨侯布。这一点很重要彪休,体现了沃尔沃以人为本的精神擦汇。在设计方面挽挂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料科合蔷。用沃尔沃的品牌精神辅拾,再加上瑞典的风格挟睬柿,直接与德系品牌产生差异化藕鞘。如果从地域来看倍秒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葛来。   沃尔沃曾立过两个誓言哨泼坝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筐氯,沃尔沃全额赔偿群。在陈立哲看来处动谷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺热底培。   陈立哲对我们讲道哥蛋光:“在欧美诧赋,当太太怀孕的时候屡,男人会考虑买沃尔沃靖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祟甫纬,中国作为沃尔沃最大单一市吵芾狻,11月共销售9,076辆新车便割,同比增长12.8%;1-11月期间邻氨,在华累计销量已达80,759辆络贫巴,接近去年全年表现奇。就目前的情况来看廖距芭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吉功。   在经历过低谷期的沃尔沃祟速伐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量写程,这无疑是对陈立哲工作的肯定兑孺,同时也是明年的压力链。毕竟“十万辆”这个坎轨扳抠,沃尔沃早就有迈过去的能力撵故獭。   2017年泻露,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憾晴,届时儡,S90 T4兔戮牢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辟握。对于陈立哲来讲薄囤罚,最为重要的是三座版S90裁枢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禽,是全世界汽车厂商膜,在中国制造的单价最高的车辆耽街。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汾,“三座版S90可以达到世界各项指标评,这款产品有能力改变历史女啃。只在中国生产塑董匡,以中国为核心的思维杭会,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了投环。”与此同时街灿悲,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜕长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦蛾,所贡献的利润更是远超世界平均水平记缉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力场娟谎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博按。“知道我坐这个位子的时候跨为核,很多人会紧张甚至惊慌顽狄,他们会很直接的问我坟徽,你行吗悲?台湾市场那么懈俊,你行吗烹葱?”陈立哲笑了一下说道奸诬:“每逢这个时候闷蔫,我都乐意告诉怀疑我的人袭,我将在最短的时间内做什么隶。”   两年的时间转眼而逝卞郝堤,陈立哲手中的“牌”越完善老壁,与主流对手正面竞争的胜算便越大褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲誊辞购,未来还有什么是可以阻挡他的呢怕趣是?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫潘素:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骆垮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冻憨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔库。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验台娃此。为了满足消费者需求袱,推出一系列活动迎合消费者喜好癸恨。 上汽集团副总裁喷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萝完靛,得益于荣威与名爵的共同发力腊,上汽乘用车共销售27.5万辆帮,远超去年全年的17万辆纺唬。取得如此大的成就主要归结于以下几点崎腿:新车的不断推出漆磊虑、以人为本的理念及高性价比办菊递。    上汽集团副总裁闪、上汽乘用车总经理王晓秋葱达,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妻莫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扫配。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解色坊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哪韶就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衬扫弊。同时撼邢瑟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义功锯:个性而不小众订邻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发木,通过对消费者的沟通与研究推夺窗,已推出很多新车型暮世沛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊券体。王晓秋还指出祟,名爵现在的路线是个性而不小众碎小,这就是上汽集团未来的发展方向坤咕,上汽集团希望新的产品有个性萍毖,且能让大部分消费者接受炬靶庐。    据悉沏托,自荣威RX5上市以来毫,名爵锐腾也迎来了中期改款谋故,同时新车名爵ZS稠荣、荣威I6也蓄势待发低。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伍壬缎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时草匈,上汽集团也很清楚自己的客户群体河匠静。王晓秋指出弗武糯,新车型针对不同的受众群体腹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯。拿具体车型举例糯漠伯,荣威RX5更偏稳重介按吻,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞄卿揉,新锐腾外形活泼桓比顿,同时考虑到消费者的需求动奴酱,我们对内饰也进行了升级酱,并增加了10-12万的手动版聊秃铺,使新产品没有短板皑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恒,王晓秋表示计香,“从荣威550开始殊抄啪,上汽新产品从设计到销售没,最后还是根据消费者需求来决定坤谱怖。”    据介绍茫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椒。为了满足消费者需求嘶溶肯,新车不止在性能和价格上做了调整来秀,还推出一系列活动迎合消费者喜好佛碉。例如垫,基于年轻人喜欢足球运动疾力逝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网璃畔喀,也已纳入上汽集团新品类静,预计明年新车65%会配备此技术吉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冕醋嫉,“上汽集团一定要明白用户需要什么笛,为什么要买我们的产品劫旧未,带着这个问题附,我们才能真正去理解用户狮希,落实用户需求萝龚,使我们的产品极致无短板添,产品自然会大销舷酮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讣双寂,竞争也日益激烈厩填,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琅确清。王晓秋介绍捌欠,名爵的价格基本与同级车持平伯焦飘,但性能更具优势榷缎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铺新函,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茄,就像提到的让渡空间烙济,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迟长,从而应对市场竞争环境盼。”    产品有了好的性价比和客户认知度夏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁充谜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家判脓绦。名爵经销店到现在也有280家左右眯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫,其实道理很简单鲜肯间,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘎屁贸,且不断呈现上升趋势媒偿,他们认为自主品牌的春天来了”括,王晓秋表示班拭拐。    在被问及上汽集团未来发展方向时捍炼剐,王晓秋坦言凸鸥,“首先团队要把理解客户需求慌硅谋、用心为客户造车变成一种自觉行动盎戒,进而形成一种行为规范臂。其次应时刻保持警惕逞缕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敬。只有这样犀鼻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臼乖抱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领灰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布山捐妮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改承多。这些修改背后有哪些考量和博弈恨铅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纷集。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问上绷金: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桨难?   答嵌咐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熟。一共收集了9246条建议需型绣,其中表态性意见7736条拨成屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条模赶猩,占16.3%粕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理速即譬、网约车驾驶员资质及管理立、出租汽车数量调控三个方面苇。从数据来看澄享猴,不少人对“京人京车”表示理解稠毋泼,赞同的达到70%多楞弥斑,质疑的只有12%蓉爬蹲。我们根据建议修改了125处滴僵,不断扩大合规车辆的范围嘘,让更多人参与“分享经济”晒康。    “从北京实际出发换乔宝,兼顾多方利益”   问抗赦: 为什么要求“京人京牌”皋释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勺射工、交通拥堵干、环境问题等“城市病”甫北稻。在这个前提下诽狡擞,北京任何一项政策都不能“任性”驴碌绒,要从北京实际出发适,兼顾多方利益霖棉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尺,地铁最高日客运量超过1200万人次萌,公共电汽车日均客运量1063万人次耪迹覆,小汽车每车年行驶里程15000公里诬荚,交通压力与日俱增殴。但在我们的努力下茨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赐亥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制累昧虹。    总体来说癌涡,北京坚持公交优先的战略灌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充居,对其进行总量控制在所难免冒脖弥。目前北京市绿色出行(公交握唐床、地铁嚷观失、自行车漠、步行)占到71%岸受粉,小汽车出行占25%酞,出租车占4%拖赎普,其中包括比例不高的网约车出行赴。北京出租车改革的总基调是崔毁捐:巡游车改革偏挖叛、网约车规范能霞挡、融合发展圃模昆、错位经营卡古俗、多层次服务残磕。我们力争进一步提高绿色出行比例樊解股,为首都可持续发展提供足够交通承载力袒旁让。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亥: 政策出台之后亩贺疙,预计将有大量不合规车辆面临退出倪茄邯,政府有什么监管手段确保政策落实到位盯?   答氛度舞: 政策出台前凸,我们和专家设蝎、司机祷掸、乘客存屉、网约车平台进行了多次沟通琅伪,决定设立5个月的过渡期吭雾拢。一是给合规平台肺嫁、车辆茨、人员办理手续;二是清理不合规车辆峨倦槽、人员等好俯评。    从服务乘客的角度巴恼律,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行入。另外翰苍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拎可燃,因此提出过渡期的柔性考量夕。过渡期之后沽,平台要加强行业自律缸豁绢,我们也要建立打击非法运营的长效机制揩惯,严厉打击非法运营点塑颓、克隆车和价格违法行为裁皑广,能够更好服务乘客临蒋、保障安全谩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底: 面对新的经济形态噶桶厦,如何创新管理手段齿?   答股墨腊: 出租车发展中没有对立关系洗仙。网约车以网络预约肚、快捷方便等特点帮,满足了一批乘客的出行需求考帕烦。单从评价司机服务质量的机制看苏线,就值得巡游车学习痪亢岭:如何与派单挂钩壤,实时评价陇。但网约车也有局限性蹿哆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懊杭块。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泰。你有技术优势钝糯,他有线下服务优势猴,为什么不一起干呢吴挡?    管理部门也在转变思路敲冉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”飘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溃垒。通过推动巡游车改革及网约车规范羞弯,构建多样化服务体系凯酚亲,提升出租汽车服务质量善帅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铰挪逻,在京注册用户已达218万人牟甸畏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篮么扦,提供差别化服务郊。    “解决出行问题要标本兼治”   问失我: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫂?   答略哥: 群众出行问题的解决苟,需要放在城市综合交通体系中堪,多措并举诞、标本兼治吨矫。一方面篮庭卢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺,需要加快构建安全畔肯、便捷谷、高效标肪、绿色射胖、经济的现代化综合交通运输体系奈构菲。到2020年孩惨粳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟。    交通设施根本是为人口服务凤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诧般。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褂腥烂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胸唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚晶:李芳" "   杨美虹透露吗铃海,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅,大东工厂扩建项目也投产在即暗,这些举措都将助力当地经济转型升级冷。    在杨美虹看来码,借助主机厂优势境僚陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涂,配合外交部到德国进行推介芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园割驹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奴,从而推动产业升级弗疾。”杨美虹说谜卧旧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿禾落,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踌。最新数据显示绞欢梯,2016年1-11月甸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惟伯席,同比增长11.2%拜茂侠,前11个月的累计销量甜糠鞋,已经超过了去年全年畏眠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓉汲蜗。12月13日难幕操,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褥。活动期间九,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醇慈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻硕印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膛县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廉店、环境和社会贡献等方面取得的成绩腾蒂显。杨美虹向记者透露镭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劣桨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩超。    “在‘可持续发展’战略的指导下村,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骏。”杨美虹说鸥。    第一记咐,实效为先栖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题合未,“我们不做虚的掳抗,我们也不做口号式的滔,我们一定要解决具体的社会问题碗贬。”杨美虹直言径蒋,比如BMW儿童交通安全训练营瘁蝗偿,它是为了解决儿童交通安全问题据亲。    第二睡麓,长期坚持瞪嘲缅。宝马儿童交通安全训练营佳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅强绕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赏叔钞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夏,今年是第一年做蚊赊瓦,未来会持续袖菊郸、扎实的往下推进盟。    第三嫌丘彩,全员参与凳通。宝马做企业社会责任时楷,会邀请车主罕盲、经销商吩锌薄、投资人以及宝马员工碌,一起参与进来协群弦。比如宝马爱心基金颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溜踞,提供指导;另外肚闯簇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枪农,定期组织各种各样的活动搏椭涣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扒贾很,将可持续发展贯穿全价值链忍焚琳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碉跺。”杨美虹表示闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点节驶叙,主推工业旅游概念几。    据杨美虹介绍人,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园避徘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衰涎句,助力中国制造业迈向高端抵,并促进东北老工业基地全面振兴矫计。    数据显示空芥伎,截至2015年底帅葛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熟,当年纳税额超130亿元人民币司诧。同时蚕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拳素,就业岗位较上一年增长了8.6%蠕灌。杨美虹透露疙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师胖帛,大东工厂扩建项目也投产在即假工,这些举措都将助力当地经济转型升级纳。    另外土梅,在杨美虹看来妥乐发,借助主机厂优势梆筷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全彤,配合外交部到德国进行推介备,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥,从而推动产业升级凯算解。”杨美虹说天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场敝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搂道挤?关键是我们的差距是什么浑担,下一步最大的点就是要提升品质晦虫,当然还要控制成本篙恳闭。然后僧簇,就是我们的正向研发和平台战略匹。最后币,可以大大提高效率蛙详恳,如订货的时间是可以压缩的宫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裸涂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涧念:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠贿丁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琼全糠。    徐长明说杰暖汞,怎么理解工业4.0赔剿孝?这个概念是德国发明的挥暑骏,现在在国内比在德国还要热比。最近疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吴,我理解它的工业4.0的本质尘,就是怎么保持德国制造业的竞争力充市惩。在国际上继,德国面临两个挑战似:互联网大数据和云计算拔纳。现在扭构,德国整个国家都在讨论零描,怎么能够“不被互联网+”搔,而是“制造业+互联网”揩核拭,这是他们重点考虑的问题膘破剁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撑、宝马豪、大众悲蛔。在德国教,汽车的需求是非常个性化的魔,在这样一个背景下阂暖,它要维持竞争力蔫,推出了4.0的概念裴,核心就是智能制造库楷。他们主要的目标有四个方面尾瑞茶:提升品质深挪阂、提升生产力酞孔片、提升柔性化挟醋、压缩产业还方咀,总的核心是提升竞争力庭辞峦。    徐长明分析刑敞,本土品牌下一步怎么做矮倾氮?关键是我们的差距是什么迫,下一步最大的点就是要提升品质峡涣鲜,当然还要控制成本铃匙挟。具体要怎么做尺隶?也有几点卢健寐:第一凡狡凛,想办法提质控本琉爬韧。提升品质蚂,消费者理解有三个邵:可靠性宿、感观品质太驾、性能敦工霜。第一个维度倘岭凸:可靠性是必须的碴,现在光有第一个维度已经不够了群门,必须要加上第二个维度嗜呕:感观品质让凹,看起来要漂亮扑藕。在此基础上又发展一步辱叛床,就是性能的提升婪。最近市场上卖的好的自主品牌颧,大概有12款车悸衰,年销量超过10万台累,这些标杆产品烯渤鸡,性能上也不错筹投。因此淬抵饯,自主品牌下一步还是要想办法垂泥谦,把这些提上去焦龟距,缩小跟合资品牌的差距蝗。    这几个方面的提升腿,意味着成本也要提升哎,怎么能够控制成本蹬?第二方面的话题毖炽估,就是我们的正向研发和平台战略氯酵。之前必揉,我们很多品牌都是“逆向研发”陌芥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颗晚习,拿过来拆解做测试份澜,最后组装起来骇踞。这个模式下贬,成本可能是略微低的论俊,但品质械评、性能有很难保持寿戎。现在必须要正向研究杭驹,从消费者需求出发涤,形成一个目标讣串,对目标做分析菊,只有正向设计裴郸,既能提升品质性能瞄浅,又能控制成本深豹渐,像长城磨棺川、吉利等等匆卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脐。    平台战略错担,在更大程度上控制成本趁兄蛊。他说妙师危,我们的开发沪肩眠,现在是一款一款开发的埠挤呛,零部件的通用性相对比较懈笨,最近一两年来囤凹道,已经有两三个企业开始走平台化战略穗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冲、SUV和MPV农。这种情况下敝宝辞,零部件的通用性非嘲澹好贪歼,同样是50万辆的产量绅场,对零部件供应商的供应量更大匪钠猎,就能有效地降低成本电忿。    徐长明强调纯,对于工业4.0的精神本质还是要学的及随醇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梨涕乌,它做了那么多的智能机器人粱统,智能机器人都是带摄像头的陕法,在实施过程中的质量随时能够监测吕甫,然后反映到云端冀现逛,再反馈回来随时可以改进啃蹈橙。现在轨,企业员工的工资水平越来越高修,汽车厂家很多在加班加点涝筛,我们要高度自动化髓拿,这些课要补俩长刚,应该有大量的机器人替代人工柬。如果这么做了酸,可以大大提高效率毫,如订货的时间是可以压缩的废。比如盆,国内一家自主品牌粒适粹,从经销商下订单哪汤舍,到提供汽车产品最开始是40天什险甫,后来缩短到30天良姥,现在可以压缩到22天辜彭,跟世界先进水平比还有一些差距费恃灭。这也是德国4.0里的核心内容猜。我们不一定用他们这个办法碉,但精神实质是要学的溯枫亩。    他说焙钾,柔性化的生产也重要腺,但没有前面三个那么重要拐谩鹤。在4.0背景下汉讹司,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹋莆办,而是学它的精神实质嫩裤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白蓬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是钾廷,放眼全球刹掠,驱动这些变化的地方就是中国排醚投。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窜肖。    12月11日毛哆码,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰蹋虹桥落幕庭哥。经过36小时的激烈角逐袒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粮邓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撕肉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜡火,今后的五到十年附,汽车市场将发生前所未有的变化芦悍。未来洼潍贸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峡龋。可以说翰,未来五到十年汽车市场所发生的变化律搭雇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢牵。更为重要的是浩,放眼全球童,驱动这些变化的地方就是中国夸次冬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甭幕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厕鸽委,作为企业匠,捷豹路虎非扯∧咔郏看重年轻人的培养肉。在全球零瓮,捷豹路虎共有2500名管理培训生介。过去三年线甩,我们在中国也培养了30多位管培生菠躺。此外拐惩汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家头,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掳。    在赛后的媒体分享会上轨,两位获奖学生代表分享了各自想法混每旦,及在比赛中的收获魏哭德。同时搂没,睿侨森痕浓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扣。   问怠珊:捷豹路虎为本次活动提供了导师府舷纽,请问这些导师来自哪里某入刻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盼斯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涣柿鄙?请学生们简单介绍一下自己的作品珐信,获胜的原因是什么火舒?   睿侨森凌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淖。一位是捷豹路虎内部导师段,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尝,包括对行业发展的认知称蛊长、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靖、视角和指导嘲携晴。这两位导师全程和学生团队合作顷,提供专业意见匈,帮助他们取得最好的成绩捐豹诞。   潘孟涛推: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怠弊,包括今天的学生晴瑰,将来都有机会进入到我们工程团队沉擎蔡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娶瘫伶,可以来到捷豹路虎学习和发展雌禄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里得前镐,再加上扎实的专业和技能溜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搔罢兼。   睿侨森却雷: 作为公司的管理者录垃,我们非炒颂看重实习生邵勒,我自己也会手把手教给他们工作的经验薄洪人。不管是本科在校生还是毕业生杰,都能给我们带来新鲜的血液粳摆性、新鲜的想法帽房干。    同济大学袁旭童:首先祭肮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌持尉滩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磊。    我们都来自同济大学汽车学院晤汐,团队成员有两个来自汽车工程方向券沫氯、一个汽车营销方向类递、一个汽车设计方向肩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求年戈,围绕“以人为本”港,挑战的是都市环境里的出行压力怒穗桅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师海、设计师也有很多共鸣颅魏,通过一系列调整吧,最后有了这样一个以人为本绊丰姓、体验为先的方案劣挞水。我觉得衔碉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椭:目前磨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卑?   潘孟涛刻: 我们会对人才数量进行评估和拟定驮兑阔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骡份。随着经销商网络的增加疙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多临,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能香贪,从而满足未来消费者的要求鞠饲袄。这些内容息息相关溪靛捂,并且不仅是着眼于眼下想,更是放眼未来奋拓光。比如李,针对刚刚提到的电动汽车战略登,就要确保未来有足够的专业工程师储备簧奖彤,因此脱粗娘,我们时刻准备着唤耗菇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炯。   问扳扇箱:在创新领域松赣迁,包括未来汽车科技领域然,捷豹路虎有怎样的系统部署耗?   睿侨森劝挟: 首先醒,作为一个公司貌,我们在研发领域有诸多投入烧,而且很多的投入都非常具有前瞻性蝗。比如说酚伦波,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胁寥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验体。    其次妓芳绣,我们想要通过产品和服务船伪浑,把先进技术带给我们的消费者宪,因此我们的工程团队曝抗裂、研发团队必须时刻关注消费者需求拨镀扮,做到一切产出符合相关性戳、可实践性原则酸。此外串,我们每年投入约350亿人民币沫,用于车辆技术的研发和投产揣渭。    我们还于今年7月宣布嫁:在未来四年肖攘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹你辨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肩桶,并在未来应用到车辆技术当中认芹。    今年早些时候桂估哎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歌晾匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供辖亢竣,解决消费者在出行中遇到的难题泌筒儡。    与此同时挎剁韭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雷偷痛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆、办公空间麻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持融罚烷。   问泄悉:请具体介绍一下InMotion界蔬抱。对于整个汽车市场的趋势吉书桥,比如电动汽车技术帅藤,捷豹路虎是否有着自己的见解票鞘?   睿侨森桓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案十家凶。我们希望将来可以将它推广到美国偏嫩、欧洲以及我们非常关注的中国市场扯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烽,由研发团队进行分析系。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫩,我们也会分享给总部吴纺迹。    关于电动汽车技术填滦暖,在洛杉矶车展前夕烽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澄。中国是目前最大的电动车市炒攘て谩,并且有引领行业变化的趋势朔黎级。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盒线,确保第一时间响应本土市场的需求宠歧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相停,并于2018年正式上市惕泊,希望大家多多关注毕沏碘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弥壕掇:关于未来互联网汽车嚏霉,捷豹路虎有哪些基本的认识刷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求车?   睿侨森擅: 目前墩稼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隋倘晦,它的发展甚至可以打破现有的旅茶始、传统的汽车开发逻辑与循环保肠。    针对这个话题耿糕孝,我有两点和大家分享潜碘筋:第一点梳,未来所有的车辆都将实现互联网化贿唾,现在能够透露的是焊,接下来我们全新推出的产品掳橙购,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浆垃断,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摩甜。比如说宦淡送,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盖盲却,使用他们的UI界面和地图递参藤。类似这样的合作郊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵示刃:李芳" "   汽车网讯 12月15日笺嫌拘,由中国汽车技术研究中心肩林镭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开水持,从“市场化发展现状”粳擎、“应用模式创新”挥寂锰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啸暑蔬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸵庭,为产业发展建言献策醋、助力提升磁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录普窖: 第一小拎锭,背景具。    去年发布的《中国制造2025》顾,新能源汽车是重大发展领域之一桶堆太,是其他技术应用载体问,而且是先导性产业息。它的进展情况决定了中国制造2025涣飘才、强国战略实施的程度棋皋硷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痕,从而能够聚焦变革鹿卡、明晰路径媳范、凝聚共识窖卷、引导相关资源集聚推广产业创新贰备弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构誊熟惮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杉啊。总体报告是按照1+7的结构烧儒。1是总的氯膘煎,7是包括4个车辆整车技术跑,3个分项技术雇。    第二抠,国内外总体技术分析户吨。    近年来响幸,从国际汽车产业来说维粗蜕,低碳化炊、信息化懒、智能化是一个总的大趋势攻陌冀。欧洲踢任递、美国闪籍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰蔼布,重点企业的产品战略也充分体现了三化疤悄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蝗领。我国汽车产业特别是近二十年的发展憨,取得的进步大家有目共睹策。首先媒,产业规模世界第一骏厘抱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炼娩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遣腻羌,包括品牌市场的影响力有目共睹窟把刺,特别是新能源汽车蠢眷,包括技术吮颓、市场绘、新的智能网联汽车技术丢菜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幢,智能网联汽车发展是非彻芄蓿好的优势条件鸽促氛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侵激协,包括动力电池但钉、变速器冻艾趣。国内自动变速器原先是空白纳尖椭,近年来无论是CVT裴愧、IT从枚伎、DCT都有自主的技术和产品趁寡吐,而且应用在逐步扩大矛。    虽说取得巨大的进步昆亢擞,但与国际先进水平差距明显搂究:    首先仑拇,发展能力上的差距钱亮。投入强度远远低于国外剁闷,全产业投入估算1千亿舶操,相当于通用划叔新、大众换刚、丰田大集团一个公司的投入薪。    其次瘸,研发积累脊寺。包括流程积累痴、数据积累农貉、技术积累老、标准积累坡,这些积累偏弱碗伙碧。    另外甘,从整个产业创新体系上来说撇界,差异比较明显的虎仓怜,特别是协同方面洽羡。单个企业弱摹解埂,整体的协同效果很低煎,意识也比较低缉尽。在发达国家性姬侧,单个企业强怠,整个国家的协同体系效率比较高久坎闹。    基础不牢地动山铱の朗臁,我国汽车产业的材料困溯渺、工艺基础跟国外相比也差距明显缴尖。汽车产业戊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恕乖劫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惩,要求有创新的思路和创新的模式链赊任。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菜涩弘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展美。    第三徘改堂,一些关键的里程碑荤睫。    重点是总目标膜,总目标是基于很多现有的环境设定的频绘,也基于七个路线图进行测算亥梁啡。反过来说匆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施第矩,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔫墓富:    1捣衡破、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值般埠甭。如果技术路线图能够得到实现北,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唉,之后往下走江圣,这对产业来说对,甚至对国家来说是非常重要的谱摩辑。    2沧吼惕、希望在2030年左右粒,汽车产业的电动化转型基本完成唇弄当,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宫哩椿。智能网联汽车市场有一定的占有率涛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用净白读。    3溉痉、建立有竞争力的自主创新体系碑。    节能汽车在2020我寒权、2025都纹、2030三个阶段提出典型的指标雷吝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乔,5升吕写释、4升淀、3.2升鞍荷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庭丸施,2025年15%羞,2030年40%以上胯荤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侵惜、自动巡航衰疏匪、车道保持应用已经很高炮桂趁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例相,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酗,经过技术路线测算实现总的目标办肮。从路径识别上来说爸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口房,以能源动力系统优化升级转型作为重点理犊,以智能化水平提升作为主线腿思,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刊,全面推进企业产业发展台媳箔。    第四递秦,分技术路线图的基本结论抛剖。    1封、节能汽车推。总体上有很大的共同点茬靖劫,重点在混合动力技术罕惊、内燃机技术捐唐潞、其他驱动技术楼。混合动力是技能的主流技术呛擎赎,当然轻量化也是另外一个徐绣憋,但是轻量化有专项的分析霸伪,在这里没有强化桐仍。    乘用车总体执行轻量化薯剂、小型化崇、混合动力酬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贰魄辽。    混合电力是一个主要的技术乔,达到5升扦扯饱,4升贝鞭、3.2升的目标讽箔冒,混合动力是主流仿谓,其他是共性的乱损,轻量化睬、摩擦等垢。    商用车混合动力应用时间稍晚铰厂,重要度低于乘用车段素。    2敢邢、纯电动与插电式混合动力汽车斑详。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叮兄,加强轻量化成为趋势褪魄。轻量化对电动车更加重要宦顷。对于插电式非常重要的缔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冬胜,驱动降剂缓、点击憋俺、控制环、充电赔活、混合动力发动机秸,高效耦合发动器媒未。动力电池本身有专题筷缮茎,在这里没有过分强调辉。    这两种车提出了总体的发展纲要冠诞亭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劣此,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搓,甚至可以忽略不计炊蛊。    从四个层面梳理了技术需求授渴肚,提出了一些优先的行动项间菇亥,面向纯电和插电穆,国家科技技术支持十五年了纷嗜,下一步除了电池列为专项之外挥炔勒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煤蒜。    另外氰,聚焦关键零部件辱掇睦、基础突破和可再生能源休炒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喇欣。    3喷、燃料电池汽车皑秋浓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择链燃憋。从中国汽车产业来说枪闹,现在重视程度不够科,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抹溪券。希望四部委提交国务院进行发布和实施槐帕冯。    在研究过程中绕,大家对燃料电池认识分歧比较大狗驹,或者没有共识荒圈坡,这里特意保留一个燃料电池发展目标藤蔡尸,跟发布不一样胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲤举讽,我们是1万;2025年是10万炊砰,发布时是5万;2030年是百万疽,发布时是10万蓬锌戒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧季焕舞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赐廖钞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凯、耐久性虐孤、成本衰、氢安全岔扳吼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勘崎猜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒋曙。当然陇娜烩,全技术链的技术攻关需要做盲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸽侈墟。前期小功率燃料电池融摆谎,中期是平衡的燃料电池蓟段,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池病炉涪,到最后全功率的燃料电池蹦。当然私马固,电电混合是最主要的函闻瞄,最后电池小容量的技术路线辣,但燃料电池的功率更大一点河眯虱。在这四个层面进行了技术创新梳理请,燃料电池要解决的东西很多洪背,包括材料售捐嗣、膜宏、电机乓备厢、燃料电池呐常块堆剁嫩、系统技术芒、整车技术构。燃料电池也是下一步国家科技眉、资金支持的重点妙痕篡。    4凭死、智能网联汽车坦,这是新兴的技术发展趋势奴赊。其重要性与新能源汽车同等重要诲旱,有部分专家认为更重要配,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大誊疙醋,技术和应用的优势修肃椒,也是机遇蹬胆歧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓦,涉及到国家信息管理腔。对核心自主提出了很明确的要求秘豌,即两横三纵徊。    车辆技术上更多的是决策测弄匣、执行炔塘际。信息技术碎洗鹃,信息安全匹谎,地图技术也是非常重要的荣。两纵哄,一个是车载的糠鞍,一个是基础设施滴吮裁。智能网联一定是循序的婆汀,智能网联技术最容易得到大规模的应用惊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铜坟。这两个路径总体上循序得到应用栖盆吃,从商务车来说瓮钢熟,更容易形成仟牡痕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酶奋愧。    从四个层面聚焦一些技术需求岸然。跟燃料电池一样棋糕,需要解决的问题更多一点链少圭。从感知决策执行的肺锭,特别在决策阶段荤匆抵,差距是比较大的策倡纱,感知当然也有差距沟。在信息层面溺,大数据匹、云平台柬,相对来说中国有比较好的基础和优势弘。    作为一个前提澜,对标准法规先决性虏播判,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郎貌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件访。制造技术不细介绍了尘宋,还是聚焦在新材料的运用空娇逆,以及新技术对制造技术带来的变化郡,聚焦方面进行了说明档际。    动力电池粮掂痰,分三个目标弘邻,目标上有比较大的讨论和争议小令嗜,比如说新阶段提出了350帅喷、400俱、500的质量要求标,争议非常大舵恼枯,重点几个层面瘟:    优化现有的代表电池技术躲乔,提升技术水平祭,特别耐久性安虾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屋溉挡。国外的装备很难形成有竞争力的差别画裳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戊惕嫡。现有应用以企业为主体来做绥媳。当然弧翟颈,也会关注动力电池的回收利用技术袍北媒。    最后盆抖途,轻量化檬巫咸。简单来说蔼技,前期聚焦材料技术剐、设备技术坍散纲、制造技术贸、回收技术非。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岗陪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫁时,比如说传统的四大工艺的变化乏磋收。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用献皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚寞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涩飘、供应链垃、资金软雄挝、汽车等方面的诸多质疑蔼。期间,明确表示不会放弃造车款。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纠嚏冗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敦娟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步襄伍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脊录联。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懒块、互联网及云骂圃钠、内容抬触姑、体育,还有三个端口类的,手机铅、电视沪、汽车帆背。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绞袜圣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功可。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冈没。    乐视的电视做的确实是非常不容易售拆醚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三校老。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翱份。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲍咯翠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孰峦坍。总归累计亏损36.33亿元梁呸本。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顿盒捷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幢烂雷。第一部分就是投资人的钱苇祟性。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碴颇雀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳泄划。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现北。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爬痘坎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侩八。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿什脊、体育43亿峦、手机50亿,房地产64亿钵厘盛、内容108亿蘑帕、互联网金融151个亿未畏、电视187个亿瓮船累、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裙缓必。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杏愁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舒弊甲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的降。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败废。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崔雄互。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琅搓揣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惺客锻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贫颂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鄙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的程虑。很可惜,你们蒙眼狂奔汐姥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散董燎溶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搪妙颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧脊鼎:李芳" "   12月10日存惨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路川骋式:一条是政府主导祭、政府补贴的方式汀,这是当前的主流堂巴傻。一条是消费导向妙骸,依托市场的内生成长道路烩态诽。”他表示垫搞彪,(电动车产业)进入者中呸熊,大多数最终可能会被淘汰旅编灯,但是不能不给他们机会惋。国家已经开始放宽市场准入姐,此时完堕,应该在两个方面把握好政策撕煎:1案、应当欢迎新的进入者篡截,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俊,让投资者自主决策量,自担风险继泡。2须甩式、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兴,严格市场监管己快,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屋,目的是建立好的产业生态寂闭。电动车产业化钝,最终必须依托市场来完成痰辈来,因此芬,政府的政策必须产生长期预期糕挺步。推进政策应当借力市城谇А,发掘市场的潜力丧册。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褂撂频。政府政策不干预技术路线瘟搅物,政策的实施不是导向对政策的依赖凤舞,而是政府作用的适时发挥刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文翻距:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哄北,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摩透邓,戴姆勒有望在今年成为全球最大癸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抛,这一目标比原计划提前四年实现虚娘衬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弘壕俏:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡付,比预期时间(2020年)提前四年鲤似屉。”   据悉麓卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菲急竿,当时受到与会者的哄笑丸团裂。然而豆沁巧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翟常涛,领先劲敌奥迪和宝马败瓤纪。(实习编译抨氯:刘欢 审稿弗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狸破柒:韩大为 版权作品栖冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘扩的,严禁转载玲窖,违者将被追究法律责任媚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道森,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访樊稻。在提及新品牌“WEY”时胃,魏建军表示橇片,“将夺取丰田和德国大众的用户”沸花奴。   记者故硅:为什么把自己的姓氏作为品牌晃?   魏建军粳龟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莫。我对WEY很有自信槐闺频,就使用了自己的姓仕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌紊,但在中国汽车行业我是第一个寇改。   WEY之所以采用英语项入辽,是为了要瞄准成为全球品牌雷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恃。   记者廉:对于竞争对手有什么设想伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匆素嫁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惰,在此基础上还要实现15-20万元的定价凶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疲。在性价比上WEY更具有优势玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编非:李芳 版权作品樊祥蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟骏衅,严禁转载目,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抹,新能源汽车的发展也不会受阻狄健操。   根据工信部核准的数据蔼蔬论,今年前三季度史毖,整个新能源车销售16万台汰烘,同比增长83%呛到。其中岭,新能源客车已经占有40%以上的比例警隙,达到了近半的水平伐咆,发展前景面临压力信矛惧,但乘用车只有0.1%咸兴捞。“我们涨十倍是1%枫,涨100倍是10%跺,新能源车发展有巨大的前景和空间浅坤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许涩聘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宠顺,全国乘联会秘书长崔东树说瞎午瘦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邻赣鸵。根据国家制定的产业政策要求娩偶,到2020年伴,乘用车百公里油耗要降到5升检潜,这意味着五年内降38%的油耗苏破。“基本上谁也实现不了贩敖,只能靠新能源车来推动朗。而这种新能源车害烽闲,插电混动可以降80%糠苏负,纯电的可以降100%的油耗炊康蚊,这种情况下只能发展新能源车锰,这样新能源车乘用化舵猜井,为什么我们一直定义为为生存而干店辨梢,你不干就要挨打侍。”崔东树说垂通。   另一方面好,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓播,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碴膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者次喘伺,因此定价弹性很大池。”中金公司的研究员李璇说苫猴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谦工凉,为消费者提供很多选择剑滩熬。随着技术进步和更多电动车型的开发浅便跨,新能源车的成本会不断下降脊盾,比如死技璃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筐缮谐。“中国的纯电动车型出来以后喝秽戳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岗类,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贯孟,发现基本上17欢省、18年以后的新能源车焊泵,达到8年10万公里以上些,整个成本是比传统燃油车是要少的懒固奶,甚至是少了20%到30%爱乏。”   电池是电动汽车发展的核心汝阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同示,电池成本还有很大的下降空间汝肌鸥。目前篮,整个电池的产能供应相对过剩爸欺需,国内电池企业达100多家俗。据统计垛淘,目前整个电池的价格大概在2块多左右拾划颈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茨栋。因此交,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晚社涸,这样才能达到标准卞咀夏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密灵改:李芳" "   我们不认为绝对的销量龟揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孔。衡量一个品牌成功还有其他的因素关借,比如利润率缆鞍贾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉。除此之外薯,品牌力粱敞怪、品牌的知名度肛、美誉度乾、影响力计哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素搅龚。宝马在创新精神上是首屈一指的陷脓,因为汽车行业正经历巨变鲸团,在电动出行碗、智能互联须、无人驾驶等一系列发展方向上抖,宝马都打下了比较好的基础迟。    临近年底充暑伦,伴着层出不穷的新闻事件恐幂,高档车市场竞争愈发激烈尘式,作为全球领先的品牌——宝马骑阂潦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱敢染。近日秒潜石,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵疏羡,听到他开诚布公翻蹋犊、推心置腹的看法焚灿斯。   问魔徘拖:根据最新的销量数据露骨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近珊。那么碉,您怎么看销量橡憾祥、利润缸冯嘘、与经销商合作伙伴的关系论模? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智废晨阮: 每个竞争对手的情况不太一样鹅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阶醋,所谓的增幅我们一般都讲同比份疮残,是跟去年的基础关系商。几个因素加一块儿奴娜,我们不认为绝对的销量邦爆尚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裙。对于宝马而言缔沦,今年前十个月恳橡楷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车似弦,同比增幅10.2%掇便世,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唉,同比增幅接近11%猫。我们对这个数据还是非常满意的诽,这也达到甚至超过了我们内部的目标即。    除了销量本身的绝对量或者增幅汾钝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夸,比如利润率琳狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帆。除此之外季禾段,品牌力老、品牌的知名度炮词、美誉度躺浇、影响力狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素尚芜呜。宝马在创新精神上是首屈一指的额堪,因为汽车行业正经历巨变眯,在电动出行烂、智能互联欧叛擂、无人驾驶等一系列发展方向上蒋乏崎,我觉得宝马都打下了比较好的基础莎磷揪。总体来讲昏猎,我们并不惧怕任何竞争盒窃,我们也欢迎竞争垦盯衔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搬静,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势全茬。   问凡:最近苇藉,关于奥迪的新闻比较火岁高。   刘智虐古涸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徘。对于宝马品牌来讲割胁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒停纷,双方的关系也非城靶妫好匿篓藐。所以单匙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铺妒,一个是宝马(中国)缮陷牡,一个是华晨宝马窝互雌,但是我们有一个整体式的营销团队祭嫌,有统一的零售网络懊劲,我们在总部有一个统一的管理团队绕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现每裤功。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呕径秃。至于竞争对手我不是特别方便评价拓,不过至少释放了一个很好的信号骚匈,豪华车市场的前景依然很好吧玲陷。    问水浦兔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攻?    刘智假掂盲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呕未。因为从经济的基本面来讲怂蹦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定团喀便、持续的发展态势徊。之前以出口九、基础设施建投资的经济拉动方式鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤茫衬。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜唐暑,其中也包括对豪华车的需求殴开。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砷锑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毙胺贺,这几个因素相加景添,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间校匪。今年灌粕课,豪华车的“盘子”接近200万辆矮讳垛,未来可能每年的增幅不会特别大抽窍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑联。所以寿乖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棱,力争在市场表现上优于竞争对手理酿。   问焊椭落:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得母镰,这一岗位和以前相比有哪些挑战奶?   刘智殿称勒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化须,因为我在宝马的八渺昧蚊、九年时间团攻攫,换的工作岗位也挺多的扇。换了新的工作以来俗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煞咕奥,比如负责国产车的销售曝虹,可能是比较短平快的雷,看的是一坟、两年之内的事情斗。在宝马中国总裁这个位置上寂,除了目前公司各个业务板块的运营俗炒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钳蜡,像无人驾驶世梯律、智能互联锨写雇、电动车钢蹈,包括数字化营销现、品牌年轻化等等一系列的东西竭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阂旁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究趣逛,力争在中国市场上打下一个非称锢埃好的基础曝棚判。我相信协釜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候高,宝马会拥有非常强大的竞争优势涎。(中国经济网 记者燎套堂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒炭镁:李芳" "   原标题救菊:王永清华菲藕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杀漓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羚剩。别克品牌今年销量已经突破100万辆尼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舷虏匿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逼。数据显示哀融喊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韭眷,同比上年的446764辆下跌28.64%得。上个月坝绢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宛赁。    因此操疮,在车展期间接受记者采访时旦坚弯,王永清表示摄阀阂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粕朵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舵芜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厦虚肯,但全年销量依然会同比下降20%左右价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俺忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞧,可能在布局上稍微有点滞后涤班抛。现在对于雪佛兰来说桓莆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恒。    事实上晃,雪佛兰已经开始了提速布局堑石。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懊微挫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寐圣辖。王永清表示祥哗酗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌快花取,2016至2020年投放超过20款新车衫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剖春,30%为SUV车型溃陕,并将加速引入包括1.0T丢版搪、2.0T蒋蝎使、8AT新肩、9AT蕾喘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境插茨,未来SUV将成为主推车型叭疯瓢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恫,轴距2725mm胺爆,将与全球同步进入中国市场躲抖。同样棠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甜度侨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吠泄。    值得一提的是簿墓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耽滇,拓宽产品线驶溺腔。RS车型将采用包括侧包围挞携蝗、运动尾翼隋耪酒、双排气管矾、降低化运动悬架颈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滩靠轰,并加载多项ESS智能安全科技己。    在品牌营销上叛孙靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漂枫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粹郊。另外态挞聚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发合童,演绎雪佛兰“热爱娟熬托,梦想滑,行动烽讨婆,分享”的精神锑。    “今后新车的利润越来越谢窒澄ⅰ,主要利润来源于衍生服务惹囊、二手车置换等背孔红。相信雪佛兰将它的结构调好后猴,未来两年将会真正出成果呈惦系。”施弘说劳垦颅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肛极,上汽通用的新能源战略也将全面提速奥稍。车展当天湘翁庙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芦甸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粱搞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酗送垢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仿,发动机的最大功率为73千瓦茶,其中电动机负责驱动郎迟,汽油机负责发电翟,它的综合百公里油耗是0.9L公伎案。从上汽通用发布的节奏看墙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了温痕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秤,王永清说茄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兜滩,产品还要丰富蹬墨趣,才能满足这个法规的要求试蛋肠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疏咸罕,到2020年之后比例更高颇。王永清表示桥:“估计到2022年搐摩尝,我们的电池技术会有很大突破莲缓戎,能量密度大幅度提升旅踏,成本是大幅度下降赌刹逝。这对纯电动的新能源车发展是好消息回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰剔丢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢小石拴、豪华”品牌——WEY懊,W01戊、W02两款全新SUV首发亮相母屑,售价区间将在15-20万元么厦。对于新品牌的未来发展规划能械榔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阑闷:“WEY品牌明年将有3款车上市闯辽,到2018年还将推出2款左右的产品朽,以支撑起全新的销售网络体系滴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衬蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍混,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滩先踌,8月份推出第二款SUV W02绦帘榷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盟窝乖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赏外,魏建军详细介绍到冀防裂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛊帕,配置上拥有最先进的安全技术兑答、智能技术捣晌翻,也更加精致嵌绣尾。此外在性能上两者也有很大差异亢肯纤,例如在NVH方面痴岭啸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上码拈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冗偿。   在经销渠道方面溶录,魏建军介绍说剖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络番,没有想过招募新经销商稳耗斤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锰。”   对于新品牌的未来发展品寡躲,魏建军信心十足抄,他表示背新:“我从没想过这个品牌会失败笛事,只有退路封死才能做好这件事俺庐弹,自主企业只有没有后路才能把事情做好氨擂绕。”此外递,魏建军坦言葡跺碘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钵顶,因为新品牌叫什么并不重要龄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗蚀别:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔,将方向转到共享经济寇贿啼、互联网却、自动驾驶方面新的技术岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簇迟、生动的演讲叭丁械,就城市交通搏队、自动驾驶和汽车互联等热点话题绒剖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炉盲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弄。    徐大全说辞艾,博世始终认为烷堕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄氓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式途。    徐大全谈到贸互爸,作为在汽车领域的老牌企业圈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棉撩帘、多样化的发展态势和需求科衫,博世已经有了自己的思考和方向嚎侥。    他说读时,如今牟嘛遂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触癌理,将方向转到共享经济据杜来、互联网较领、自动驾驶方面新的技术靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翅缓,面对新一轮汽车技术的变革燎,无论是传统汽车嵌、零部件企业缆蛇,还是互联网诡、科技企业茨吭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糯擂惠:互联化葡、自动化和安全化拣。我们预计虑,到2021年稻旗觅,汽车将成为第三大互联移动实体棵房,同时扮演人类的第三大生活空间嫩摆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沉烂,来充分发挥互联驾驶的各种优势邢。    谈及自动化领域腑,徐大全判断皖冷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怜烷,通过持续创新驾驶员辅助系统哦,从辅助驾驶唉、部分自动套旦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灸,分阶段朝“零事故”愿景迈进倡卷笔。目前交擞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产危姐滦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰吩,到2020年左右害,自动泊车功能将进行试点项目测试船菱筋。    说到自动泊车彼鼓,徐大全特别谈到停车难的问题箍咯滔。他说沙梅,停车难是在城市生活中的一大困扰难晴。今年馆肛翅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查供,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毯热。在八项智能泊车功能里阶恒怀,“手机查询停车场位置并导航”浇户糖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丸颁些。其实淌谁休,在大型商场里睡对倍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲤碾寐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敌喝寺。根据一项市场调研显示闭,2015年端淡秒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省骗喜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奖悔恍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湍换尘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露五绍背,在深入巩固原本的互联化耸、自动化和安全化“三化”战略基础上拳,博世今年也把两轮交通藉娥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哥徽。    他介绍络镶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昏廓戎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亢。未来十年雌锻嫉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吭弹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浚猛什。    在两轮交通方面融蕾残,博世提供两轮驱动猛筹遣、安全等各方面的解决方案骏,涉及两轮电动车背嗽、摩托车滑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潮窍。    最后矛甘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具航呢赖,满足这些变化的需求吞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟衔堂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疟,“双积分”法规稻醛犊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频,连日来摔矾琴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擞,让观望中的车企备受煎熬啸档。针对业内关注的焦点问题痛呸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搜朽:不久前烘琉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驶香嗅,如何理解这两套方案裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峡邪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联警杠坑,但又有独立性逆帅顺,各自的核心目标有所不同貌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量春备韦,进而确保国家能源安全嘲嫉。由于中国的石油对外依存度已超过60%塑屎按,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求金,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展传,进而实现国家节能减排的长期目标孔仟膘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坍彪,但现阶段并不能彼此替代耗邵哼。对于CAFC而言车,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顿玖骡,其中当然也包含新能源汽车摆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠会拿慰。但不同的企业由于自身能力并春、技术储备和对未来技术趋势判断不同啦事需,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屑塘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模太奉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜齐埂,而以后补贴将逐步退坡翟驹憨,企业更担心成本无法负担糜挺。因此仅有CAFC法规轰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭填判,所以有必要出台NEV积分取,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恨。同时票灿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奠拷,从而有利于新能源汽车早日取得突破咎祈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线继,其目标应是降低汽车及相关产业小褥、乃至整个国家的碳排放廓,和降低能源消耗诉求不同旗。作为碳排放第一大国线贬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毒舒倍,后续国际压力还将不断增大浪。因此详鼻怖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放南金,从大方向上讲是正确的爬烫玻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段没,这和NEV积分没有本质区别寂钾洪,也无法确保总体低碳目标的实现腺炔。实际上缔丸,跨行业会绿涧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岔。以电动汽车为例变惹,其在使用阶段确实是零排放粳,但与欧美不同骄募,中国的电能以高碳电为主武竣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桅。也就是说零,在使用高碳电的情况下亥戊翘,电动车全生命周期的碳排放并不低悍犀暴。这正是碳配额管理应该解决的问题疯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尺氨贺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额十鲜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隙负。实际上彩绞潍,将新能源汽车确定为国家战略保,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构马殿,生产更多的低碳电箱歧,否则减碳的国际承诺将难以兑现颓日。    另外盗材,对于汽车行业拱,无论是CAFC旦葡螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同党耽,但都应该由一个部门来统筹策划普盼,系统思考半祷挽,拿出科学察荒甜、系统缆、具体栖、有效的管理办法来推动实施酥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面能癌。    ■积分交易细则需加快制定藤伐跺、尽早出台    《中国汽车报》燃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沁浚?    赵福全辑:确定合理的积分价格幻袄掇,涉及到技术铝洞、成本和市场接受度坚晦认,需要综合测算和动态调整忻栖痹。我认为基本原则是尝眯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力健哀案,让没做新能源汽车的企业有经济压力献。如果NEV积分是“白菜价”辆觅旦,大家直接买就可以呛臂,谁还会愿意在新能源汽车上投入陋?    因此滩径,NEV积分的定价应足够高刃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褂闯龋,通过自己的新能源产品获取积分霓,满足法规要求饥廓刻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衬皑,能够通过购买积分先生存下去旅,争取时间把自己的新能源产品做起来半娃。    《中国汽车报》县画瓦:除了积分价格之外项椿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘,目前处于“空档”状态忱,怎么看待这个问题茫?    赵福全奢棉寇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碴惦等。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诚碌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性密陷爬。同时怂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侗幌码。对于汽车企业来说番茄,3年仅仅是一轮产品开发的周期饥浇掳,政府作为“游戏规则”的制定者篱,应尽快给企业一个明确的目标陵啦,否则企业将无所适从膘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肝贝寐:“双积分”中提出了2018年起灭丘诽,8%羡、10%迫、12%的NEV积分比例吞,而经权威机构按照法规要求测算尸安槐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揉岭爱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苯草蓝?    赵福全茹纽隶:在这个问题上绅缮瞬,我并不持悲观看法笑靖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅饱,因为还有很多企业尚未完全发力悼鼻孺。按照国家的发展预期簿簧蔼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艘番,如果每辆车以最低积分2分计算梢俩,整体积分比例就达到了14%联惕,如果是分值更高的产品杆虐,达到18%的积分比例都有可能独瓣。关键是要努力实现7%销量占比目标哼同心,而这也正是NEV积分的目的所在图。    不过另一个问题引人担忧炉删彭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏痰,同时在CAFC核算中也有优惠吓:一方面油耗直接按零计算矗,另一方面核算数量加倍盯梁巢,从2016到2020年分别是5倍澜谴柒、3倍抄陷、2倍墒。此外诞,按照单项抵偿原则协蔼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜羌,还可用于抵消CAFC负积分须。我们经过测算发现狮骸韦,CAFC中的这种双重优惠霜汗承,对新能源汽车的“照顾”过多了稳,不利于促进其他节能技术发展板,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捶镣射。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刻钙,CAFC的达标难度就会随之大大降低戮漏凭。实际上凉灸温,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重落,两者不可偏废舷碎蔷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展券睬,但如果CAFC目标落空瓢车,国家能源安全受到威胁腺,汽车产业的可持续发展仍无从保障沽雀抛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘸莱歪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿款踩,这不仅能确保CAFC目标的达成咖杭,也会提升NEV积分的价值闯残立,避免NEV交易落空努橇涝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值替疽项,而没有将电耗的概念纳入其中酿,这样的算法是否科学汕肝?    赵福全趟光:NEV积分分值以续驶里程为依据赣好翰,这与推广新能源汽车的初衷相违背物线工,也不利于鼓励技术进步释。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挫讣。推广新能源汽车是为了节能减排敛幸蒂,因此不仅传统汽车怂侍,新能源汽车也同样应该抑大扬小坟关硼、抑重扬轻磨南弘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杰驰,而不是搭载电池越多越好称瓦割,因为大量电池搭载在汽车上移动解吨妮,这本身就会使能耗增加麻褐柏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛔谎降,也意味着大量增加电池生产的排放倘稼腹。    政府应鼓励企业开发低成本肪扁铅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哀唤刊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池不。也就是说厘,政策制定一定要“勿忘初心”邻。建议NEV引入单位电耗俄,即吨百公里电耗的概念患,作为积分分值的依据俗。同时旅腔,对于小型车电耗适当放宽截哗懂,而对大型车提出更高要求诉,以鼓励新能源汽车小型化四纪圃,进一步提升节能减排效果熟寝恐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》促下:在“双积分”中侠嵌抄,没有将新能源商用车列入管理范围棵,这样做合理吗行?    赵福全叼吃仆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北贫桑可持续发展的问题棋。2015年堑罕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苹,获得国家补贴的比例比这个数字还高遂看。而此次NEV出台却未涉及商用车觅悔垂,这是不合理的检彪精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺善扯懒,也会让乘用车企业感到不公平村。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规多拱婪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣蓖距。我建议筷,应该单独给商用车设立NEV比例要求帕,可以不与CAFC积分抵偿藕,但企业之间可以交易曝愤怕。因为如果没有NEV的强制要求宠墓,在补贴退坡后尘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘶齐匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗玲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口显倒褥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上红别告,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轿城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丹苇,盲目投资之后黑粟潦,多数公司要垮下来绿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陋手狼。    以蔚来汽车为例酵眉陆,去年8月还只有100多名员工府摄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模财。据中国汽车工业协会最新统计烂行劫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硅,销售4.4万辆偷,同比分别增长25.7%和43.8%娩请显,1-9月新能源汽车生产30.2万辆素淳荷,销售28.9万辆槽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唯腾饺。蔚来厦、威马欧快、前途秃、小鹏等已是新能源造车领域的热词虽热海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腔什藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面回手,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篮猾备,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跺句旦。至此赔退,奇瑞新能源成为继北汽新能源壤绍讳、长江汽车献宛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦霉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耽嘉课。    “新能源车企的风险掏楔,其实很大锋廖。”王秉刚说暮截茧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酸计,对风险有足够的分析冈,有可能投了很多钱罗诚樊,最后做不成穿孺蒲,带来不必要的损失糯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下么,简单地投资建厂借晤、增强制造能力毯侥,未来堪忧户城韩。新能源车电池的技术进步非常迅速 徘巧,现在可以用的技术一年后就不行了砂停袭。如果没有研发能力就做不过人家匿媳睫。“一下十几个亿扎进去惭书让,有可能最后做不成券立,我还是提醒新进者要谨慎一点沦烙。”王秉刚说咎柬德。    事实上楷诽际,目前国内的新能源电池生产厂太多了峰,但规模都不大稀狮棚。而且动力电池总的规模也在扩张中簿闺巴,尤其质量好的不多搽璃,“据我了解尖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曙。”因此狈烈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘸。   谈不上“红海”妙凸芬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踢剿亭,但道路曲折钦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笛甸,造车得有钱刻虑奋、有人才嘎沙港、有时间凑。“钱我们还行淀暗须,人也不错撼阂级,就是时间太紧偿邢崔,毕竟搞汽车三年算很快袖魔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合特。”万锐坦言驳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绢聪。    不过剿卿慌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧访,万锐并不认同撼敲。在他看来疲痹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韩健肖,因为大家都还没“下海”沤赋垦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烹,大家还在忙于造车通插寞,搏杀还没开始哆钠段。    “这是好事案⒓恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埔敲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弓痰儒,目前中国传统整车企业有150多家茎村宪,新能源车企至少有30多家补棘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讲抚细。    至于是不是过剩幸,梁伟表示这还是要市场来判断试孺瑟。在梁伟看来标麻,其实中国传统汽车行业已转入新常态扦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撵琼逝,除非汽车消费大幅好转膜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况善。    但另一方面敛稼,根据预测垃幂恃,未来5~10年拔,中国的新能源汽车将保持两位数增长亭甸才。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姑,到2020年时产能达200万辆窍、累计产销量超过500万辆陇捣安。梁伟认为烯,从年产几十万辆到200万辆的目标彭凉块,新能源车汽车肯定还要快速发展标。目前的新能源车市场还完全没有定型碗虽觅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姥绒,“很多人此前担心特斯拉会破产篙,但Model S和Model X推出后效果不错锑,用户接受擎歉币。经过多轮产品积淀变诧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匹噬坍,特别是成本下降得较明显乃。特斯拉可以闯出来入协麓,中国企业也有机会舅璃杭、有成本优势受烩。”梁伟说玩瘫变。    对于最近贾跃亭的乐视贾阑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象壕伯刚,梁伟指出獭,除了技术接据箱,汽车行业还是一个资金密集呐、劳动密集的行业炼赊涧。如果要进入失,需要企业在未来几年有大量投入媳位,以格力电器(000651.SZ)为例憨天樊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浚。    梁伟表示诬凭衡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀苫,毕竟快速把产品推出来劣港裂,现金压力会非常大鞍。另外襄肮,一家企业在原有行业中具有很强的能力浦得背,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搪县耸,这是一个很长的学习过程肯承。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶酥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痞襄艇,也是第十七个中国记者节场歉。2000年逞兜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毙藏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仕。此后记者节像护士节乌、教师节一样肚森捞,是我国仅有的3个行业性节日之一幕堂抬。   值此之际失,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桐沛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豹刻句,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乖帝侯。      坚守还是离开犬须?   根据《新媒体蓝皮书》里披露理废:去年网络广告总量2096亿元险街卡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元评粕。报纸下跌超过35%四矢,杂志下跌近20%梨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扣坷,单项将全面超越传统广告悸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗜碑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下都茧蜡,也仍能保持着不俗的销量沥欠不。    “没有路可以让我选择躬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸥扣。”陈总对此直言到普软。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疚,但发行量保持一直不减餐酶丝。诚然纠,这离不开报社给予的支持牡。但从自身发展来讲砂缅瘦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庇。究其原因婚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忿胸蜜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炊椒。   汽车也好么,新闻也罢事吐。毋庸置疑杆炮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沤材芍。   纵观整个汽车行业的发展趋势马绥角,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饰返海。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受握,但不可否认的是苔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柔案屋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挝爽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚枷。    除去对报纸社傲幸、杂志洛、广播媳吧坷、电视寞帮、音像等载体样样能玩得起来拎介,还需操弄3G尝贿、4G等流媒体技术讼碧。我们不知道下一站会到哪里尖阑。   面对媒体融合大潮嘉,陈总胸有成竹的坦言奇揭挟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代封善,家用汽车转企改制之后继续深化改革倒。由媒体到传播机构掸,由杂志到全媒体平台取,历经两次创业届狗,家用汽车探求新的发展方向猜毯,抓住变革时代的发展机遇乘墓警,赢得了全新的利益增长点卵匠庭。不再只是单纯的纸质杂志犀,视频慑、自媒体等做出了不错的效果估棘。   其次泛勾篓,就是在自己的企业定位方面对铆爱,中国医护工作者汽车消费调查舷咀滩、中国城市教师汽车消费调查是以医生藤倾藉、护士袜蚀文、教师等特定的人群为对象做的系列调查宏屎毙。这些调查一做就是3年围,走遍全国大中小城市势,做出最真实的数据揉缮。 ?   “网红”营销时代   今年以来勺竞,网红主播频繁出现在各类活动现扯ㄉ宥住,手机发布会嘘巨瘸、车展棋篱淑、房产开盘踞淌、比赛等一场不落北瑰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吩陪。”   日前吝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凶匙刊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雄玖南,打造新媒体时代的主流媒体“网红”休。   对此事件变,亦不乏业内人士称靖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纯,呈高开低走的态势故浚。   陈梓萱表示温:“在现阶段的传播环境下玩判,媒体记者朝网红转型峭毒,把读者转为粘合度极高的粉丝吐,增强彼此互动讥斥、沟通绣,无论对于报社还是记者个人技,都是一件好事那烫泵。”   “把流失的用户拉回来权揉,用互联网骚递、新媒体的方式伶,我们正在努力尝试鸵,但具体执行效果如何篡必,尚无法判断男搽涕。”全媒体时代特脑,我们永远在路上蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬同:张瑞丽 版权作品葱幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权观卤,严禁转载霖,违者将被追究法律责任慌獭花。 获取授权" "  原标题粳潘:广汽传祺肖勇磷飞汾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妈送通,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酱粉疙。在本次活动上缄蛊壳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诬侵及。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫉鳞韧:“时尚是一种潮流岛惫将,其实就是顾客需求介慌,引起客户共鸣栏,汽车也需要时尚翻凰温,所以GS8出现在了这里诲。同时传褀GS8我们就是承担梦想久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钎凶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颠,中国品牌基本上没有一席之地肌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揭藩茫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琅沃苦。   对此玖热,肖勇表示帅:“传褀GS8我们就是承担梦想梳沁胚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惠壤,所以在豪华汽车上害骸船,我们率先实现突破劣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墓,我们就是要跟汉兰达逛、福特锐界形成三足鼎立嵌醋,甚至未来超越这两个品牌平敝,这就是我们的目标锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惶胶屎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谷删,创造单月销量的历史新高壳辣,爆款车型占3.4万辆芍乏陋,但受制于产能安排的影响坡室,造成其他车型总的销量并不是很高克钦。面对这些问题嗜华,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡入。   肖勇表示陪:“明年我们的产能勿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憾阮错,产能将得到释放寡瘸。我们在满足GS4的同时夕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碳田丸,最起码销售五千辆以上究戮弗,剩下我们会再分配个其他车型碗勒箱。”   同时为了加速品牌向上雀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市价。同时肖勇说道几暇岭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稗,在明年全部投产炔咎,所以明年最大的问题还是产能磊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溶,我就是聚焦我的明星车型坝惰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  还有不到一个月改艾割,东风标致4008就要上市了狗。它的颜值杰、科技装配足够有吸引力梢顾腔,那么随着锁定竞争对手聊醋、谍价憨裸、销量预期等关键信息逐步浮出水面闪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馆僳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天化惦细,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”为反碱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敢稍没。比这番景象更热闹的氯嗡睬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粉。   说到品奸点,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侥蛋趴,让媒体品到了极致备。在工作人员的讲解下刨醇舍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统散某晚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苔跋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墩,无不让到场的记者胚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辆轮第。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外促,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质星庆、品味曝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肆播,东风标致在今年推出3008奴、4008后困锚萎,也将在明年陆续推出3008S立娠屉、及另一款7座SUV珊敝。据中汽协最新数据显示说溯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迫假,同比增长45.91%劳。那么撵耍梢,在众多SUV产品中皇警,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勉?东风标致总经理李海港对记者表示届:“我认为要总结一个词就是‘品’字拷,东风标致的SUV一定是最有品的掇胃,这个品是指品质苫、品味氰媒募,今天的4008就足以支撑这两个词瞧歌染。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化回同巾?李海港对汽车产经网独家表示肌赫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宪督,轴距达到2730mm彩材,是同级别车里最大的翅瘟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机才,在配置方面更趋向于高端害、智能川谓,进军更高一级的SUV市场皮帮。”   然而瓣埃驰,另据乘联会的最新数据疚博袖,1-8月蝎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羌眉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么断喊,作为中级SUV媒溪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壕?李海港向记者算了笔账径,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万容,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戮伟。“这种需求就是4008的机会冈句窘,也是4008成功的保障长谁。”李海港表示弛。   “狮虎之战”将上演   还未上市卫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩谋瑟。李海港认为哭,4008在科技装备壁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势头氨帅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挺躲。”李海港强调拍魏奔。   通过外观设计及车况数据对比后发现卉,4008的设计颇具未来感和运动感钡创歧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陇蘑谷,4008在轴距上占有一定优势桨,也使得整车造型看上去更加修长攫。   那么填惠,价格呢题芯粉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褪,通过对比翼虎的指导价觅庐侈,小编认为4008的价格应该在19万元左右扮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贬餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脊仓?据乘联会最新数据痉牵芬,翼虎1-9月累计销售84258辆浮,月均销售9362辆顶捆。但值得注意的是邻摄改,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%片糕高。那么嗽姆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靖,可以说也有一定难度蛇逆。   汽车产经网了解到恫撕螺,由于目标客户锁定在换车需求的群体廷控,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奥笑,以吸引用户选择4008杜瞥。至于置换方案的细节甜稳,李海港表示还未最终确定岗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   国庆结束后班,北京卉嫡、上海淮熔淡、广州兴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糕墒我,引来了社会广泛关注绦肠。平台闻风声坎,媒体炒热闹嗓,百姓愁价格端呻暴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺艾臼,“网约车”只是第一块烫手的山芋扁射扛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘册,又要确保公共交通体系的稳定魏乏柬,还得照顾老百姓的感受戎。    比较普遍的观点认为揉欢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柑龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砍恕,征求意见中提到让市场来决定纯猴,这是非城耄科学的嗅嚼钱。作为用户揩秃让,担心价格上涨盆剔甫,特别是比出租车贵帝爬,认为监管部门是要维护出租车体系利益换,我觉得这是大家多虑了恐藕榷。过去沮避,在平台混战的阶段劳谢孺,资本介入烧钱抢流量守坡小,这本身就是不可持续的阀,价格逐渐上噶磕纳ぁ,平台收取中间费用是必然的腻存锹。    对于各地的征求意见淖卵急,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌席店歼。比如说要求司机是本地户籍旁、要求网约车辆的舒适度等等瓣淋融。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链帛娶。    网约车规范的政策是非常需要的慕垄棵,作为共享经济热潮下的产物筷砂锰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郸。任何一个商业模式眠,都需要规范起来闪朵曙。因处于监管边缘释,过去已经发生了数起网约车的蜗樘埃害案件漓牡。我们在对受害者表达同情晦复、对肇事者表示愤怒之后媳牡糕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勃。    然而公勤疮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的项嗓。比如说记,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哆己、车辆要有上海车牌锌团,并且轴距要达到2700毫米陕化。根据滴滴公布的数据隋些,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中库圈激,拥有上海户籍的不足万人固裴。这个情况在深圳类似潮琼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车来尼懂。如果按照细则明确执行抬掠,这就意味着间窜棉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淮弓。    共享经济是大趋势躲坞介,但监管太严可能打击积极性坟蛇帮,这对立法部门是大考验涝姥峰。互联网时代舌碉盯,网约车大大增加了出行的便利慷疏,使人们在出行上拥有更多选择桐。监管是为了提供安全高效的服务保障晾察挺,而并非要让网约车集体消失示。现在的征求意见许多还是首次提出楼垃,建立体系的过程中应该让用户松、司机及平台有更多发言权酷敢肠。    我们鼓励共享架,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烈彩,与传统交通体系形成良性的交叉互补窗岸纤。    我们希望立法洗阶,只有合法合理才能保障各方的利益戎磐沉,所以网约车服务一定会是标准化皇烦、安全化的白涕。    我们希望在所有领域都有不断开放戊颇熬、不断完善的发展方向畦鼎,这是产业互联网时代的必经之路纪烫。    文 | 著名职业经理人菏功,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉驳恨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按日插:新造车企业已经不再神秘鹊茬坟,告别概念车的品牌曝光期边剖劝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞳。投建工厂赡县、申请资质蓝碧女,造车灸己碎,他们是认真的避。不过谋妻韭,“八仙过海边、各显神通”径念歉,出身背景不同的创始人关,对企业产品和品牌的定位垮棚颓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”领。    想听“真知灼见”星歼,走进新造车企业每鬼雄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天誓对师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雷避,敬请关注钩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑞。10月10日庆坏此,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耿。这也意味着荡旱察,前途汽车继北汽新能源起、长江汽车之后顿徊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糙壤芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中须辅谐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闷闹,可以稍稍松口气巨贸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虹档,他直言到2017年底前途K50车型上市前绩胸,相关准备工作的日程已经安排很紧张躬,有许多事情需要持续推进乃埃。即使如此隆沦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筷。在与记者的沟通中亢孙污,他详细讲述了自己的创业经历臼、资质申请的情况拈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断板。    短短的一个小时裤,陆群留给记者最深刻的印象是沸棉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘿鞍痪,他们怀揣一个美好的愿景从,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竞。    ■ 拿下资质不神秘僳倍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美泞裁,许多人都对过程感到好奇尺长。陆群则表示委鸽拘,拿到资质并不是一件神秘的事情醒刊径。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求享嫂坏,一点一点把技术做到位吮颂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来距。”陆群说想居坞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》限。具体流程是壁骆菜,企业根据相关标准去申报项目当脯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓢扳。陆群认为捐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘛是、引入新的技术和参与者视,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渺测。其中对电动汽车的四项关键技术底谎署,包括整车的集成和控制技术唱,电池的管理技术俩鼻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辨纯。同时涉程,技术具备后还需要做出整车骨扫,并按照标准做大量测试瀑,要达到很高的标准铺。据了解杏宦,整车控制管理系统(VCU)戎煌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剖碘,也是已经掌握的三大核心技术糜。    更重要的是损,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向测沧稠。早在2010年府慧士,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部副酪,开始布局电动车磨鲸匿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细北。2012~2013年册昂略,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旱前,在高端纯电动整车设计提氖、研发方面取得了初步成绩歼。陆群说檄嫌蜗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”变繁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捂疟,开始引起业界关注交瑟。那时凯普,行业对电动汽车的关注已经比较高颈哆笑,而前途汽车早已走在了前列壤视喜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禽缄拱。”陆群说坪粮麻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歌搭丛,专注纯电动车研发灿绦、生产烂蔚吩、销售及服务龚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赋砂。”2015年9月僳丝砂,长城华冠登陆新三板挂牌交易龟别澈,成为新三板电动汽车第一股氮。目前费献坡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疤警坑,包括整车业务板块(前途汽车)行、设计研发业务板块(华冠设计)羌苔塘,以及核心零部件业务(华特技术)蛾肪岁。这三大板块互为依托体,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骸狙绅。    拿下资质贝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龄庞。    ■ 技术椽架、生产基地撩辅对、供应商都得一流    在做电动车的这几年两社冻,陆群对电动汽车的理解越来越深入廖博,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机美当、变速器等物理结构奢素,还需要产业链配套盗、成本控制潮、核心技术开发等一系列工作夸胁甸。“自主研发的核心技术屡寥暴、国际一线的供应商和自建的生产基地腥苯固,是我们的三大优势让箩。”陆群说漠。    陆群说驶文,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雹,市场上找不到合适的零部件供应商电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厘捎猎。目前什歌秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案编,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媒搅、VCU衔、RESS等核心技术恨唉,使零到百公里加速仅需4.6秒陷膏,最高时速为200公里邻,最大续驶里程达到300公里叫怯拨。而据陆群介绍逞,这些电控技术相关的零部件修,不仅前途汽车自己使用程挠,也已经为行业中其他厂商供应懂授械。    在供应商体系上丝,前途汽车同样拥有强大阵容宝记,已经先后与IAC奥寥、博世细某喊、布雷博隋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谷。这不仅确保了产品的品质公,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验底。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翱地。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跨速,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哀。今年2月沙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丛酪,按照规划侮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陡炯咯,将在2017年中试生产熄,第一款车K50将在明年底上市丧。值得一提的是停评茹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僵朽湘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睬统杀,最大可能提升汽车的轻量化水平盾溅辽。    陆群认为佩暴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车官宪粮,而是要通过成本控制憋畏、技术提升来实现雌痞涸,其中轻量化就是很好的解决方案亲。他强调参唤彭:“前途汽车的产品规划和市场策略峨朔晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫡,在全新的市场领域不断成长磨笆焕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陌峨,中国新能源汽车市场前景广阔脖颗肺,存在巨大的市场机遇陀雄。据他估计狈伯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攻。他表示申,前途汽车已经做好了准备殴。    陆群始终坚信一点炒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拘躬。在他看来孰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僻。“所以彤排,我们专注车辆性能捎恐饥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁,迎接智能互联时代睦盎伸。”他说焦啦烘。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发道芭降,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁首,创业历程也已经13年淖,算是行业的资深“老人”混,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒,他的团队也是一群“汽车工程师”袱磊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磺。    陆群说派,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堡锌,像华为一样拥有先进的技术浪、过硬的产品品质以及国际化的视野你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢假:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹但颗拆,同时良卤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肌袱秋。一时间洪汤拾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咖哄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浦,对于新政萄操、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闺响。    看自己   记者车: 首汽约车有哪些新的动作和布局施篮?   魏东随虾版: 一方面羌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朵擒,根据北京钩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偏,我们会在司机棉、车辆和运营都符合当地规定的基础上呕,继续增加运力保障酣,这其中包括增加自有车辆湾,也包括增强与当地伙伴的合作赎随柬。    看政策   记者狡库: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芍,有观点认为杀敬狄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倾橡卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东急乓: 这样的说法不客观汤蜕揩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悼屉孟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逗晨。    某种意义上讲蛊亢,首汽约车项目上线之前白窗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凛,我们只是在政策范围内尝试着做翘擂。彼时头沃,我们借鉴同行业企业技术手段洞卡操、商业模式和合作模式萌,在政策合规的前提下姓婆性,尽可能尝试扑,当然檀贡公,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哺轨,我们是十分期待政策落地的寞。因此吕拓多,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情软漓猜。    记者莱: 怎么看待首汽约车的先发优势外甸仿?   魏东布捌: 的确豌,北京市场上我们目前是最贴近政策的吵,但从全国“一地一策”的角度来看善拇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的低。    看行业   记者董揉耗: 按照当前征求意见稿来操作汲示娘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羞交玻。   魏东骇绕恭: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞄磨,网约车实行一地一策制度防屁临,各地会根据各地的交通发展水平曝、城市交通需求来决定如何管理网约车两独炼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发负臀。    看未来   记者虏透: 未来行业格局将有怎样的变化笔?   魏东咎: 当各地政策正式落地之后痢定,会明确供给的标准叼,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘喙隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域讽强墒,同时冀迸,对于准入的司机进行严格监管罕。因此率改堪,在未来行业格局变化上称,在大的方向和框架上由政府来把关奸盆砂,在框架和方向范围内鲤,各家寻找自家的竞争点和突破口辖突楞,现有的平台选择优化平台和转型升级垃堑亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剃钢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桔,并通过一系列体育惰哦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膝飘毛、活力的品牌形象领翁撮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狮绅,除了年龄慷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人将甘。” 10月13日负,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示法晒。   据悉陪餐览,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倘奖拓,并向年青人传递积极的正能量恫弘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粒。未来裳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独曝扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言如,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型材轮息,借助本次人物盛典烈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁破挂。   “2016年掂卷封,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毋思。” 郭伟表示摄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菠,不仅让不同圈层的消费者妈、车主葱陶皇、粉丝共同参与到活动中取些,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹲肖。”   事实上施杉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忍句醇,包括体育以及音乐类的综艺节目镶嗣百,实现了跨界合作妹喘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侯岸较,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妨厦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度链奢。”   根据最新销量数据显示台长驰,东风日产9月份的销量出色霞反靠,同比增长超30%检侈期。其中主力车型轩逸翰熟龚、逍客突赐湃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桔。   郭伟表示纶鳞春,“东风日产今年的目标有所提升案僚,对今年销量保持信心靛此兽。”此外平,谈到是否有可能再接再厉贰频,在总销量上攀升至第四名的位置时烹革洼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡木湘,能超过前一名最好肥檀,但最重要的是与自己对标倍。”   责任编辑峡倦疵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂泥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翻呐,管理层不参与讨论粱熬,每组都有来自全球各地荚揣、不同级别电皖、不同性别的同事巍滑。”蔡澈说蚂娠宏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姓,大家相互协作翠访、互相支持论搓、勇于尝试跋。”    中国经济网综合外电报道练丘邻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士珊夯心,其宏大的构想才刚刚开始懦膳埠。蔡澈现年63岁扭,其工作合约预计到2019年颇,在刚刚过去的2016巴黎车展上欧凄,他再次用前瞻的眼光和布局诧规密,为戴姆勒集团未来的发展瘦媒添,提出了新的方向幸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铃:当年学的是电子工程专业贡,就有人建议“傻小子港纠,去学机械工程杉鳞。”颧菱曝,“今天来看凡,坚持初心赣傅,梦想终有回报绊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泉,在报道戴姆勒集团的“变化”时难,都会引用蔡澈的公开演讲赖偿,因为他提到了电动揭插羌、互联峰、智能和共享等前瞻主题笛灯。    首先屠惊烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ编黔,并计划到2025年懦其,成为高端电动车市场的领导者凹划。当然抄扩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列道恼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狮莲,恐怕显得更稳健罗龟。    “在所有这些领域描趣,你必须为未来的投资做好准备夏炒诉,”蔡澈说尘深晤。 “但这是令人兴奋的瞧携,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞭奋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赂困锑,内容丰富的CASE(瞰思)计划撬蚕狗,它取自于智能互联导礁统、自动驾驶侈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糠噬狡。有评论指出胺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浩,就是要对未来做出承诺貌唐。 巴黎车展发布会期间禄舍晦,蔡澈穿着休闲衬衫帕得嵌、牛仔裤和运动板鞋呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搽深莫,但蔡澈作为首席执行官川僵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奴钵乡,以加速决策和赋予员工权力著称诵拉叹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洼酒,鼓励对新产品和新发现监,进行实验性的尝试潦诞俏。    巴黎车展发布会期间毁,蔡澈穿着休闲衬衫欠廉、牛仔裤和运动板鞋沸诧,一改西装革履的常规风格脚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到固氨:“我们并不是穿衣方面的专家方豢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冬拉,而是留在了在工厂附近的办公室吻焦,尽管条件略艰苦闯缮。至于在衣着方面的变化试簿悼,没有具体的规划换聚,因为衣着是表面化的彪纶困,符号化的虎仙邪,尽管这会传递一些信息市饺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘫稍酶:近些年诫,我们尝试了很多新的想法谩硷,对整个行业而言都是全新的尝试教裴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暖屁了,很多同事都参与其中臀蝎。    “仅仅3个月的时间邻,我们收集了150个优秀的想法龋镶径,这些都是关于企业未来建设的好点子棘朵。我们把参与讨论的员工分成了八组湍,管理层不参与讨论吗,每组都有来自全球各地非、不同级别鲜舍、不同性别的同事聊许横。”蔡澈说缅,“今天提到的鱼群式结构欠仿腺,希望让公司更有活力迸凛肚,更灵活钨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰李,大家相互协作锰、互相支持聘氮肥、勇于尝试钡。”    几个月前戎珐,在柏林的一次会议上暇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撇氏。根据德国报纸对这张照片的描绘鲍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穿。蔡澈告诉开发商疮,这张照片是30年前拍的揣伦,那时羔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佩抱。    随着电动车品牌的发布喂摹,以及首款概念车的亮相驾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孺。在戴姆勒的规划中潍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徐递陌,包括价格扳、外形和性能诫维肃。据了解讽谱坛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啃侈呸,包括在德国建立第二个电池工厂拟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹售:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姆委。主场“作战”的雷诺品牌嗜涂堡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念去,包含设计娩、产品以及市场布局等方面钮。    发布会结束后毋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卵胃。在面对面的交谈中炕柑船,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待池睡成。另外晃尘廊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翅客,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作读廷堵。    网通社困:在中国市橙芩省,2017年雷诺在中国有什么挑战廷扒?    戈恩疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澈搭奈,中国和印度都成为全球业界的引擎目。2017年是雷诺非常重要的一年列陶,我们的销售会起飞悄,就像飞机一样醒,正在起飞向上并且不停加速猎鞭暖。对于日产来讲獭,也是非常重要的一年家,还会进一步推动启辰的产品陶,这个也非常关键览坛猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磕:您如何看中国新能源市辰汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祷潦培?    戈恩搓:我认为中国会成为全球最大的市郴拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垄。对于日产而言顽蜗衫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺降串贰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墙偿概。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寐滑。    网通社淑:对于雷诺和东风的新电动车项目佬断,是否可以更详细的介绍一下裤瞎?    戈恩途清:雷诺和东风进行合作帆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论现,最终项目还没有做出决定咳陈,但正在研究当中夕。    网通社叛对娥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术跑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进餐疟枢?    戈恩唉当宠:自动驾驶一定会进入中国侣单,这是勿庸置疑的分爆。目前篱疤羔,各个车商在这方面的竞争非常白热化派梆闪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锭钱己。在中国相关法律法规允许的时候旁,我们的产品会进入中国芳。当前卧没媒,我们的样车正在美国掏筋煤、日本做相关测试钝。与此同时帽,雷诺当然不会遗忘中国市场卷际。我们会在中国市场进行一些展示项目罚昆妇,这会帮助我们完成产品差异化的工作车烘,也会帮助提高产品的竞争力晌欧社。    网通社疚淬戮:三菱的加入笺垦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助净痞?    戈恩腿哦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秸。我们认为2016年包含三菱在内停莫败,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闯。所以它不是目标讲拉,而是我们现在工作的结果独帅。展望2017年速肮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瀑堪,尤其是三菱的加入惯,让我们有潜力跻身全球前三棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯私烙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲸浪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纠美疥。”Kalanick 说道刃帮尼。“如果真的发生这样的事轻胳铅,而我们没能参与自动驾驶的开发坪上鹅,那会发生什么事绦?未来将迅速抛弃我们蓬问。”    上周四纠,Uber 对外表示电话级:8 月底受,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佳堵讹。    与平常用 Uber 打车的程序无异疚看,系统会为乘客匹配 Uber 专车颈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藐赐。虽然是自动驾驶汽车逗剔漠,但车上会配备两名训练有素的工程师松揩井。一名工程师坐在驾驶位上贸塘袍,随时准备接管汽车控制权蟹背禽,另一名工程师坐在副驾驶上谁馈馅,详细记录汽车的每个动作沮纶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辈烤逃。在采访中骚漆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秘烁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场当泪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈伞,现在卡车运输市场也是如此肯孤矮。”他说范驶。“现在谈这些还有点早袍记,如果非要说点什么魂翱翅,我只能说我们已经进入了研发阶段软。”    在采访中隘,Kalanick 还被问到怀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签伸谰。他认为在交通自动化的世界里翻手,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冒,但驾驶员所占的比例会下降米。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔬隶锑。    Kalanick 说道袭雌:“像旧金山这样的城市界弛,大约有 3 万名活跃的专车司机逻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本胸劣,但是别忘了锈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车期,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丢嘿,自动驾驶汽车也需要瓶玲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坏,有些情况是处理不了的募睬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写酆摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啤懒挎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少光骡湿。”    他举了一个例子漏癌,电话刚问世的时候薄,需要一名接线员来接线鼻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铰阔藉,而是创造了一个全新的行业禄互,并创造了大量的就业机会葡幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷艾灸:李芳" "  穆伦认为盾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奔乃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰毋,包括汽车的使用方式氏牢秽。    自2015年9月25日临危受命儒梆,出任大众汽车集团CEO至今墨栏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间台茂疏。那么及,一年过去蔚线埂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苫闪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倒访,贴有穆氏标签的大众慰剁栖,其未来又将是怎样的呢凳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棋,借已成惯例恨劝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍屏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奔尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义八,穆伦首先抛出对大势的几点判断垂,也就构成其《巴黎宣言》的构架吉婪。他认为尼拾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬结,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闪渴休,包括汽车的使用方式隘蛇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说田渐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求该渤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亢牧,这需要我们用全新的理念溜输、全面的视角对于出行方式进行解读篱弊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删拣。显然楔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梅同,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘洽鹊。我们需要联接汽车世界和数字世界茎麻设,让消费者获益单,推动社会和经济的发展椒徐骚。同时顺应驱动技术的根本性变革烩庭欺,即电动车是汽车行业的未来郎。尽管如此赡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狗导都。我们必须侥叉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埔,同时推进替代技术的发展拜河。    穆伦坦言驰,应对当下的变革迹勒虑,对于大众汽车集团来说屁,是一项十分艰巨的任务餐察。尽管如此狄,我对于集团未来的发展持乐观的态度赋陡。因为在过去的一年里磨可,我们兑现了承诺稻, 增强了核心竞争力蹭,积极推动集团业务的不断发展表富。因此涝享,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麓,而是“大众汽车集团将如何成功”材。为此菏街,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”型超纹。集团的目标凡,同时也是我个人的目标公,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业维,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奠说。    他说岭惹趁,今年夏天吾店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鬼踢绅。我们强调挤,集团未来发展的重点领域将包括倾亲屎:电动汽车姆、电池技术碾、数字化顺季庭、无人驾驶和人工智能夺涵,以及全新的移动出行解决方案缺。放眼未来惦傅,很多人将不再拥有私家车猎。即便如此并,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户模眉储,我们将提供更为宽泛的移动出行概念田撅、大力拓展移动出行服务高挖查。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图难书,包括集团旗下众多品牌的战略硕换恒、关键指标和相关措施阂敞。但在此之前鸵炉,我们并未停下脚步熊困济,而是继续开展相关业务炔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时替艘绕,他特别谈到赌唇:“在中国画艾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猴。    穆伦表示氰徐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坊扔森。这些实践同时也表明煎,即使目前面临压力话抄,大众汽车仍然完全有能力实现目标斡贾钉。他承认两翘,坦白来说显,柴油发动机排放事件影响深远赂诬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壤凸暖。我们正全力调查事件发生的根本原因祥目,不遗余力地解决所有问题朵噬哎,并在最近几个月取得了实质性进展罚。然而对于我而言抽镐宋,构建大众汽车集团的未来疮抖,也同样重要稀胶仕。    穆伦说糙猜咖,今晚舍疵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丹泥笑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湘。在2025年以前培咕畦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巧陈币,并在欧洲市场占据领导地位懊团级。    最后去伍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皋:“未来雀酚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点世。它意味着自由揭、乐趣和情感你。因此薯始材,我们注重产品设计汇,并将以崭新的视角进行设计创新”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  今年7月底垮荒圈,在2016年世界500强排行榜中驮穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥截,比去年跃升47位勉黎,排名第160懂察降,引起国内外企业界杰衅、尤其是汽车业界的瞩目龟。    今年距,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膊宋。恰好是在10年前妻,徐和谊出任北汽集团董事长疥,策划糜食、主导触癸、实施了令北汽集团由乱到治女籍庇,由小到大窜卑,由弱变强的变革人,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕉苟、有益吴老纽、独到的成功尝试窟桓。但是落稻私,当中国经济网记者约请徐和谊甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题宋,谈一谈自己与北汽集团时椿,徐和谊温和嵌孪、憨厚地笑着说恍常动,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲朵苇,少谈撬龋斯,少写榔。    于是普颈,在不久前的一个上午垮烷救,在北汽集团的一个会议室里攫胚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侵僧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拷。今天是系列报道的第七篇伎妒便。   “北汽这些年发展快附身梗,我觉得合资这一块粕蚊酿,起了非常重要的作用凶卜怀。不光是从量上桑斧,速度上斜,还有效益上”眯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时施锋,如是说道敛。    “在各种场合我都讲蛔,北汽就是合资反哺自主”驾倾,徐和谊告诉中国经济网记者陕老,“合资和自主广跑,绝不是对立温,而是互相借力”级。 2002年10月18日继都盯,北京现代正式成立现虑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曙炉、董事长算起扛超诞,徐和谊执掌北汽已是整整十年穿。在徐和谊的带领下墓,北汽从最初的“一盘散沙”效,到如今的中国骨干汽车集团桶,取得了长足发展嗅怪岸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漂受倍,北汽位列第160位贺,比上一年度提升47位聪,并首次进入前200名歌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矗。    “北汽这些年发展快寞,我觉得合资这一块慷弓迸,起了非常重要的作用驴覆。不光是从量上俩脸可、速度上鹃,还有效益上”胖涪癌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲傻,如是说道帕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甸限哗,徐和谊结缘北汽孩救,也正是从合资开始离睬帛。2002年寝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立釜焦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壬、发展首都经济的龙头项目和示范工程览里。    为此截细韶,时任北京市委工业工委副书记辨暗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖稳鳞,担任北汽党委副书记迸、副董事长秃,以及北京现代党委书记龟秒孪、董事长睫典。 2002年12月23日驮鞘避,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哨休,北京现代实现当年签约捌帝然、当年建厂城绥鼻、当年投产化说背、当年出车评潜。在短短不到一年的时间里屡逝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虽甸匪,迅速在中国市场生根发芽崎。由此创下了业内独有的“北现速度”渤售。    时至2015年你抠棚,北京现代已拥有第九代索纳塔拆、全新途胜峨辰力、名图扰泼涵、ix25溅撇、朗动歼吧、瑞纳等14款车型郎目,涵盖A0级烁触喂、A级卢、B级拆础凰、SUV等主流细分市彻槌鹁辍,累计产销量突破700万辆并。    北京现代官方数据显示接镀笆,今年前7个月栏鹤,北京现代累计销量达到59.3万辆笆馅,完成全年112万辆销量目标的52.9%耍。 2005年8月8日酿惹焊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湾拧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匹。北京奔驰的成立势,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闹溺售。    虽为国内高档车市的后来者币,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泪贩晒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疵菠废,实现产品导入尚锰、股权调整挫褂餐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柯,北京奔驰由此迎来了高速发展期哆。即便是在国内车市进入到“新常态”后夏艇泼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咕胶绊,远超行业平均水平漏芜绷。    目前柬,北京奔驰已建立起全球面积最大嵌慈沤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哨颇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澜盟貌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贯些轰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弧囊。 8月22日猛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杏扛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型华稀:C级车寐、E级车唤卵栓、GLC SUV和GLA SUV巩。官方数据显示帽撑疮,今年1-7月焚,北京奔驰销量达167307辆涕,同比增长32.9%亲盾。    8月22日搪掣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市射。在迎来年内最重要的车型后市,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜光,着实令人期待乾莆秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姓麓报,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晃僻掏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氓洪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恢。    “在各种场合我都讲蹬难捌,北汽就是合资反哺自主”嫁绿素,徐和谊告诉中国经济网记者墨节密,“合资和自主唯,绝不是对立电,而是互相借力”夕刑襄。自2009年以来赣,由北京现代翔炭燃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黑帛坎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赐、管理流程予以借鉴的数以百计踞。 北汽自主实现百万辆    正是如此庇,从2011年硕嚎,第一辆整车威旺306问世老芍歧,北汽自主销量直线上扬培:2011年达到2.4万辆烤哇、2012年实现7.8万辆吴雇、2013年超过20.2万辆前炼、2014年突破31万辆葡急、2015年完成33.7万辆庐砷丛。历经五年多的时间盯,北汽自主已累计生产达百万辆培,跨越增长令业界瞩目晨。    “着眼未来涸既蛋,对于合资我仍然非澈蓿看好卑饲。不仅是十三五舞,未来很长的时期丝范抖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晨痪。另外笑,在此基础上橇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞蔼,徐和谊表示疲居。    “年底前还会有更多的好消息樊,不管是在新能源领域络,还是整车领域白,包括一些重要的零部件领域弊狈,还会有一些新的大项目落户北汽泄。这样栏,为北汽更长远的发展女火豢,我想合资这一块救汝,贡献还会加大翠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武哆:李芳" "  9月29日袄厕襄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲计酬。   蔡明指出类醋花,中国汽车市场曾是低质量败、低配置餐、低服务的代名词掇。诚然漆乖瞬,与美国汽车市场相比继铆伺,中国汽车市场还不太成熟胚亭卤。但是屋,趋于完善的服务质量抒饰秘、规模日益庞大的车展徒、逐渐被认可的中国自主品牌外煽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坟礁惯,分值越低表示可靠性越高啥卑。J.D. Power近几年的数据报告显示怕沧狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涝,从2009年的178PP100到如今的102PP100弟互,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步火洽粪。尽管与美国市场还存在一定的差距隙龟,但中国市场的后劲儿不容小觑肋溉烩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苇麓赫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帕?J.D. Power最新数据会给我们答案胸矾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH你傻桐,而中国市场的进步速度为每年4PPH私。在车型研究上南离,中国赶超美国市场需要6年时间室赤底。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH携帛刊,而中国本土品牌进步速度为8PPH恰。在生产车型上咀阿,中国赶超美国市场需要5.5年裂堵猩。   3. 在了解美国客户的需求上囊没炮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泥侣。   经过对这些数据的了解和计算舒视想,平均下来干,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼起,才能百战百胜岁估,想赶超美国市沉裁尽,前提是了解美国消费者的需求突剑焕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痴:车内有令人不愉快的气味捣萝旅、胎噪声过大(来自车身下面)便、耗油量过大遣忻悼、风噪声过大(来自车身周围)毯堕眠、空调开启后鹃衔圣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皑奸:内置语音识别经常无法识别/误解命令痞碎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雾瓣、风噪声过大(来自车身周围)泪戳杜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绒。同时男暖,在前10大问题中赊嗅赴,只有一个问题是相同的徽藐,即风噪声过大瞳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雀篡豪。中国消费者更注重感观(嗅觉尚嚎咯、听觉和味觉等)方面的感受质量疗漓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受览。   就目前来说怪涸冈,中国的汽车产业还有很长的路要走溯诵舵,无论是汽车的质量渴激陆,还是汽车的整体销售体系脐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辨。凡事欲其成功舰,必要付出代价嘲蒜:奋斗省渴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洞抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漆弦接:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敦:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻姓,严禁转载董叮矫,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览县独唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墒饲琶。同时晒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开传镰,作为本次车展的重要组成部分之一呈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖口,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬缺,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠崇岔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陡喜泄,为中国汽车产业的智能化沁昆,信息化方面的发展做出指导意见汇霖。   本次峰会主办单位劲横碧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叼斡:   贸促会汽车行业分会长王侠忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿菊莫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉男撕镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硅玖狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌味:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看偿。因为我以前开玩笑说了一句话偿,我说这个车联网这两年已经实现了闷赣撬,就是人在车上用手机连网泄,这已经实现了沪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架常猾撵,手机天生的使用起来就比车机要方便囱狠乒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婆。有一些改变我们已经看到了冈忙蝗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惟宝。现在有了优步埔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敖彤,这个确实听着都挺有道理继偶,我们一听都很吃惊薯查。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沸乳佃,搞来搞去就卖那么几百台车昆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喇码甸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抽聘。对于整个汽车产品庇探、汽车产业链的改变它到底会怎么样烈醋?   回到出行的那个问题边稼,我觉得大家也不用特别的担心饶绞曙。我先给大家压压惊损萝,有两个数据很有意思搽涣,一个是美国湾区的汽车销量髓瘁胆,一个数据我们一查就能查到焦红。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牌投,现在渗透量已经非常多了帛铣,优步在湾区这么普及了炼捌,买车的人是不是变少了魔惶少?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秤渐捆,这个没有变少巴,而是增加了吉躲茅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藉。确实涨的很快稳蒜微,这个和大家的想象是不一样的娠,觉得汽车销量应该减少阑殴歉,怎么还增加了呢拱赌极?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泊婪,你说滴滴签潘氮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旅洼贤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恫扛拇,这背后真正的原因我就一直说丛辉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吃纫,其实出行不等于汽车示料伐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺句、道路密度不够这种应用场景抠驰贡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苟碱,其实它真正的加剧了中国的拥堵渴响。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓢局,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%良。汽车也不是简单的交通工具攻舰锤,如果把汽车还原成一个交通工具童捶刹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由独,我可以开横编,我也可以去坐地铁叉内,我有北京和上海的公交卡场边冕、地铁卡鲜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霞,我也可以骑自行车砷妓借,有的时候感觉走路也很好誊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毙,汽车行业当然会发生改变涂嫂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汗彭溯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验零迁。如果你只是把手机当做一个通讯工具录缸,在2007年的诺基亚已经做的非衬劝疲好了燃婪,但是还是被智能手机行业颠覆了困。在汽车行业也是这样委,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迹僵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淀迁,我们去展望一下炬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甸惶,大家都提到很多了矾旧鸡。其实很多人的展望角度是不一样的掂褥桑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剿猛念。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辑骡帽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躺钡尝,更多的是解放了你不用开车缺乐任,分享的是司机酥排垢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趁缴届。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降死伍拍,它是一个规模经济深。它的交叉点大体上在2020年就会出现丁平陪,我们的预计2020年在美国就会量产囱,在中国可能会晚两三年傻垫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熬俱,这是我们要看的一个趋势阔。   第二个趋势耗迫,移动互联网会加快电动汽车的普及特,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莎。很多人说电动汽车是因为省油钱伸溯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了核恍详,再也不需要去加油站了官逢。第三个带来的变化就是对产业的重塑牟吕劝,以前汽车公司都是专注在制造型焚媳,用户就认为是汪洋大海衅抚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链停铺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郎拦粕,内部管理的界面划楔罐,反而把制造这件事情也许就可外包了琴季。最后一点捕霖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接体,所以汽车作为交通工具以外的部分乘疚,一个用户买了车以后需要的增值服务搁噬崩,汽车公司就也机会去提供这样的服务厘胖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验降赋啃。所以正是因为这样一个对移动互联网帕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邪,超过1700名员工科绰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泼蔡炭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卤畏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糖甲,激励用户妈布,这样蔚蓝的天空就会出现蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽累句:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁泰长。同时轻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叉,作为本次车展的重要组成部分之一胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖答城,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭,中国机械工业联合会会长王瑞祥痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩竟,为中国汽车产业的智能化卵妥,信息化方面的发展做出指导意见庐牧酱。   本次峰会主办单位券:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接股腊:   贸促会汽车行业分会长王侠泡拘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胆险堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌径酸宿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德飘闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吨男昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一死抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裸哩聚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赣嚷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮眩快事讹熄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姑,因为现在我们是全世界销量最大的市场竟透。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刻灿鹃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轨俊、环境污染等方面橡挽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠。同时巩,智能制造呢免、工业4.0觅、移动互联肪坝特、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战集兄碗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淌曝、“互联网+”等发展战略脆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呸烁下。我们有很大的机遇氖迫轮,我们会见识很多非常有趣的变化凛惶。   当前业界普遍认为黔,低碳化胚庇、信息化双肮悍、智能化是未来汽车技术的发展方向外。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇械抠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豢盯虎,正在成为汽车行业的发展热点筐,正在助推中国汽车产业的转型升级苦,从而进一步打开智能交通产业的价值搐沃。在2010年的时候峰剂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索快惹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统端警,为用户提供全天候电、全时段的服务寒醋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务司,签约和活跃用户超过一百万搞藐坎,累计为用户提供约2亿次的该户服务辽瓮歌,人均交互服务超过11万次愧栖。经过近七年的发展茧坦澈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翰完羚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孤谓、凯迪拉克逞报丝、别克闲许钒、雪佛兰上使用乱鄙杉,倍受消费者青睐脊苯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺拙巍,面对新的市场和技术趋势凭,基于车联网多年的探索娄、实践结合行业的技术储备丰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡,提出了到2020年力争100%产品实现互联括邦,并致力于打造以车载信息服务浦房、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穷虹,为人号乌、车提供安全智能便捷绿色出行毒绰,初步建立和谐的人里附、车炉藤、社会互联生态圈衔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勿、别克抛、雪佛兰品牌嘘炔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痉。除了安吉星在移动信息和网联上市恰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廖、内容服务能力恫、大数据运用能力乓摹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碉、B2C的业务挛稠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全籍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唐卯褐、支付安全奢掣,更可能引发行人安全和人身安全擒裳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刻纳外,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭,网络安全开发包括威胁因素识别愤似、安全战略制定廖扫、安全措施执行裁尺掣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脚垃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迸忻,并且在过去几年不断的进行迭代升级递哄参,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作去椒鹅。伴随车联网技术的发展霖鸿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术访,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术师寒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逆。让汽车驾驶更安全欺脚、更轻松辆穷、更有效吩奥。   我们身处在这样一个时代谜,新技术层出不穷使一切变得可能申褪梦,我们也是非常幸运的一代人猴兜,能够见证汽车行业在国内厢、在整个市场上有一个颠覆性的发展郡弗璃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刷魄撩。同时也让我们对明天更增添信心和期待寿掇揣,激励我们坚持不懈的努力狸。   我们相信庭通,汽车行业的发展刚刚开始憨寒鞍。汽车行业与其他行业的相互交流帅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姑泼。我们会和同行一起共同为之奋斗碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   9月28日池伦匙,在2016上海浦东国际汽车展前弊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚕,新兴造车势力辩迪穆、养车袍、汽车金融等领域从业者极仟李,走到台前算饲,与大家分享及探讨未来的市场前景太淀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑰硅苍。    吕征宇枷交蕉:各位领导河、各位嘉宾啃罗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贝星,刚才我们的同行说得非程痉赂#好队愁集,其实我们有一个共同的理念厩稍,而且我们也有非常多的痛点揩锌娜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来师钢貌,我们也有美国合作伙伴的公司标芒,乐视的七大生态是有机的葡,在零基础上打通的农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吵,目的就像董事长讲的一样柔秸备,让“蓝天白云”再飞翔旁渐,目标就是打造全球最先进的超级汽车耻。    那么用互联列、智能态、电动巴、共享的方式小,实现“未来”的交通方式烹蔬,我们认为汽车产业舱病,还是没有被互联网变革的产业丢。对于乐视超级汽车生态而言洼乔镐,我们有四大基石瓣,我们相信社会化拱溪、分享化狠盗辟、互联化催蔷、共享化将成为我们未来变革的方向旧。    从我们的汽车生态诞生以来亥肆,我们保持着快速的发展架簧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目态傅,落地在浙江湖州 欣衡脖,这里包括绿色环保的环境曹添、自动驾驶的一些功能和区域妻。    同时我们最近可以告诉大家藏献纠,我们的产品样车在美国已经开始路试胚八颂,技术在百米加速已经是全球领先了颅鞘,产品的量产进入倒计时状态缓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淡,创造首轮汽车最高融资金额的记录莲疏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恒,协同开发也是我们在北美的基地饭、中国的基地嚏水凤、欧洲的基地共同开发挞烷棉。同时我们的战略开发电动的底盘机构帛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伎。    第二个就是智能化桅掀陛,车是人工智能的最佳载体及必,乐视做了大量的投入黄埂淳,在硅谷和SSA成立了研究院桅,在智能驾驶也取得了突破性的进展惯璃。社会化就是刚才说的分享蕉诫,我也非常喜欢这个创意赋蔡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石细,我们相信在共享经济的领域里既诗钦,无论是Uber的繁荣丛,都证明未来不管是房子襄、汽车都是重实用的趋势即并高,所以乐视将战略转移惧扯,推出车租赁的平台豢撮墨,我们叫做乐享平台陶。    其实最重要的议题卸衔想,乐视作为互联网公司咎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力片春澎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敞鞋,电动化鞭、智能化体蔑、互联网化撑晦需、社会化挥,这四大纬度有密切的联系僧堪。    我们把汽车当做全新的载体镶珐吠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功珊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品突幢,谢谢大家潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涝琶髓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办父如。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玫谎厕,他认为车联网箔翁记,既然是大势所趋丛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肆兽里,少炒概念僵侯,多做实事喊帆抬。 以下是王侠发言实录锰铂洁:   在这个夏末秋初涉、时令更替的丰收季节凛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罗伍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典详。在此党青,我谨代表主办单位中国汽车贸促会普僳黎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辉,汽车产业的电动化骡俄骡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倦霖薪,而且也正在成为全产业链创新求变铃矩、转型升级的主战场许。但是阔,热点和繁荣的背后劝森竟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镜拒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牌母,车联网也在热捧之后开始遇冷对懊群,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菱泄盗。其实识畅滩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绥靠,我们要理性面对翔、系统分析臣撇,既对前景充满信心檄臣佰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识律溯吕,才能在变革的大潮中认准自己的方向耐仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岛薄,我们要清醒地认识到浚哩,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹦,是不可阻挡的方向免饭遣。电动车还有技术路线之争讣、对减少污染和能源危机的疑惑弧病,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚,没有坏处锚扭朝。汽车诞生130多年来骄,除了带给人类方便之外呵杭,还带来了许多难以克服的问题乱筛,比如交通事故徐敦、环境污染和拥堵洼工喊、能源危机等等铜。车联网和自动驾驶等新技术的应用勃断,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盲。现在不少基础薄弱的车企搁讨妓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守端梅,多持观望态度疥癌,这也是目前车联网叫好不叫座倾歌、貌似热闹却普及率不高的重要原因煎嵌搂。我想说的是匡谩搏,既然是大势所趋酚谋,就不要犹豫不决磺通含,否者真的会给对手赶超的机会较控。   我们要清醒地认识到履稻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膘。汽车市场的低增长成为常态之后侠匠,我们对于销量的追求空间越来越有限龄婆躺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阜械,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偏邢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顶哺。   我们要清醒地认识到蒜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吭,必须是社会性的统一行动抠脖。一方面梗监圃,车联网是一个汽车生态乏苔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入八弄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砷磊洗。另一方面侩,车联网又是由整车制造商簿、产品供应商赐揩袜、内容提供商澄霖、软件供应商幕辣、服务提供商侩籍、网络运营商等不同角色组成的产业链矫售悲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粟耽衔,打破壁垒屉苍,互相开放信息系统温鞘共,进行深层合作钵惮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粕土。   我们要清醒地认识到的,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匡诲盎,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼伐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网温床,如果通过手机就能解决的隧图揩,其实不应该叫车联网里。大数据曹赴幻、新能源技术炼、网联技术惋洽狡、自动驾驶技术壁空秒、传感技术贫吠肮、网络安全技术等辉,这些技术的应用都是相互影响弄、相互促进甚至是互为条件的颇犬城。比如汽车共享和无人驾驶涕阜臀,就只能在车联网的前提下才能实现梯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变从沧,并给汽车共享带来更多可能性壳刑。另一方面绵共,与手机和家电不同的是弄料染,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诲,绝对不是有钱就可以任性的地方矗碗碍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馆茨玻,中国车企面临的问题一点也不比别人少缸,我们一定要避免浮躁情绪吹,少造概念底稼秦,多在核心技术上下功夫亩。   在刚刚结束的G20峰会上塑绘烷,习近平主席表示残鸽斜:8年后的今天窃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步台发、人口增长祭微、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馆齐。其实侠赣,对于全球汽车产业来讲臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泥前轨,传统技术进步的空间越来越小操贬。在这样的背景下盆,智能化柿项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豁街,为汽车技术进步提供了新路径骇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悍。   今天妒魏,我们以“智驾未来篡桅、创领先锋”为主题冲,邀请各位企业家行、专家学者共聚一堂哄扦巾,希望大家能敞开心扉犀,知无不言犬挟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策精,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量察茨。   最后潮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功其囊揣,祝各位朋友在沪期间顺利切阮阮、快乐热会、安康腔期。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纫焚脚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体的。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幌纹连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祈蒂,在下线前夕笛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撵碴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读币等。 一罕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛔络夕。今年1-8月吼宏廖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼爬触。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硷,以首款SUV——威旺S50为节点存茬梢,一步步走向经济型乘用车领域洪其,实现“MPV SUV双轮驱动”贤皋白。对于未来产品规划拿拳莆,陈桂祥向网上车市透露狗坪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉蚊,并冲击40万台销量规模触。” 陈桂祥进一步表示登:“北汽威旺的MPV晶疏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品些。2017年的销量重点会集中在M50F上翁捎,到2018年也会有全新产品上市喜疙缄。”    今年8月16日宝涧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隋,对于转型中的北汽威旺鹃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型如。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苍内讥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衅垫褥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侮牢鸽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汰。在陈桂祥看来尘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏改氨烫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筛。    二猾舜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溯师,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求效细牟。M50F具备明显的高颜值特征汲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓闻。而做到高颜值并不容易迸廓稗,陈桂祥向网上车市透露没彭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拱。    从内饰来说唱铜函,新车的设计均由轿车化标准打造翔,其配置在科技感嫌、智能化上都有出色的表现窗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏修禄存,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掣。同时惠挫磺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表须。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钢卡,智能化水平足以媲美合资品牌舌瘦。 在性能方面酸事佛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芯,进一步满足消费者的需求弦亭钳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫡吨,到2020年威旺规划40万台的销量皑讼示。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纯。未来将在夯实MPV市场的同时膛秤,进一步做好SUV市场唐死并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抒孺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趟炒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业局:苏州吉姆西玲、苏州金龙沦蒜棱、深圳五洲龙称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厩抽箱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芥邢冉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啼巴舱,并对吉姆西取消整车生产资质老哇号,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除串,追回补贴资金弄蠕。    根据通报揩财阀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆距。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卧良戌。不过灯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扳坟导。 补贴新能源汽车的依据何在穿琴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涛授。市场经济最需要的是诚信传颇款。但是苔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡馍饫罚害墒。部分领域缺少应有的制度约束秀巩试,秩序甚至失范寐,这并不稀奇驳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刨驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甸。尤其值得一提的是黑歉污,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杏拇聊。在这一目标之中砷滦,财政也被赋予了其应有的定位凹娟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞪凛肆。中国社会的根本性变化需要处理好市场肌、社会与政府的关系诺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屑。新能源汽车市场同样是市巢铩,从根本上说疯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旅尽菠。新能源汽车骗补问题的源头峰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痛。    当然翻牧奖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚏,不是市场取代政府溺巢,而是市场和政府有主有次通笨翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伺窘。说时容易做时难掂前。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩憨谈。补多少到啦,怎么补罐,补贴如何管理等等钳呵,同样都是难题妥抡够。    为什么要补贴新能源汽车降脾牌?可以摆出来的理由不外乎如下首蒜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峡呢,只要予以补贴识玻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劫梳毫。这么说不是没有道理僵钱邪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产播涝,成本较高喘纺俄。有了补贴秆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侍刷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善假末敝。只要有足够的补贴呕碗蜡,新能源汽车的发展肯定会更顺利澳潍莫。    但是乾嫂蕉,有了补贴逻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吹锈?新能源汽车发展的关键在于技术浇洽倡。有钱就会有技术吗险锌埔?这才是问题的关键灰铅。的确涤,现实中有许多技术是可以花钱买来的诉苛。但是邯灵,先进技术不见得能买得到是麻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爸剩卑。各大汽车企业也在努力开发新技术脐。在这样的条件下暴呕辩,新能源汽车的发展方向都是问题哀茬,怎么会有可供市场销售的先进技术殊?有了钱贯鲁筒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入推忻磕,但是操蚊,研发投入增加啦剧杰,并不等于研发就一定会成功搅计肌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议标,没有确定性的目标统武誓,研发投入的针对性也不可能太强冷牢。在这样的发展阶段工凤腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扳砰,让市场自行选择合适的技术前憨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的襄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笔稠。优势到底有多大炉杰,得看技术齐颠。电池靠电力供应瑞妙拈,由于中国电力主要是火电倒篙粉,最终提供汽车动力的是煤炭湍痕刷。只不过刷鞍念,煤炭发电地可能不是汽车使用地哼倪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剩凰刻。污染是否减少罕桥,还得看耗电量的多少套,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锹摩。之后射,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茸屉。传统汽车汽油有不同等级豪牵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郎,这也会带来一定的污染梗。这都是比较时需要注意的吧恨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阿篙骑、充电不是特别方便的条件下孩刑,混合动力有助于新能源汽车的发展茫仿,但问题是腊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗广?充电不便就不充侨岭,将“新能源汽车”当传统汽车使用吩搏,也不是什么新闻健擅。还有科侧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叼,到底改善了多少能源使用状况抱甭矛?太阳能利用技术的改进迪唯垃,可能是新能源汽车发展的重要方向肌。太阳能丰富阶,足够人类使用淀,但是目前利用技术较为低下开,妨碍了太阳能汽车的发展督。石墨烯等新型材料的使用痉,有许多未知数姬掳枯,也意味着有许多新的发展空间量版挖。虽然空间多大未可知玖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凑儒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耍?政府在新能源汽车上的补贴较多灵。包括中央和地方财政补贴在内咳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴想涟吩。补贴力度惊人绒,这是骗补的根本动力邵。当然密,骗补还只是个别现象顷葛,或者说只是占全部补贴的一小部分偶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断景七亲。如果问题的分析只是到此为止疙墒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烽恰遍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笺,只有寥寥几个敢伺律,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祷及量。这些企业不是小打小闹的企业迁苫,从某种意义上诵娜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹤碘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地和。这些企业按照正常情况下氦霞盘,应该合法经营才是舰畴察,为什么要去做骗取补贴的事泪虽?从企业层面来看盛劝毛,这是市场经济仍然不够成熟的表现赡估。在成熟的市场经济下猜输团,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业华拣,至少应该是诚信经营的什。骗补肯定事出有因帆参庐。    值得我们拷问的是哥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题麻茹惧?大企业铤而走险救隆餐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玛潦,企业不必费太大劲就可以做到帽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巷,倘若没有足够的补贴栋,新能源汽车业务也是难以经营下去的捕屑胎。    政府花钱是要讲收益的逃。动用公共资源咕,就必须将事情说清楚粱蜡胳。最终撮愧簇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磷脱。评价报告应该说明补贴的总耗费绒、补贴去向以及效果敲。这是国家治理现代化所不可或缺的芒稼碾。每笔财政款项都应该用到刀刃上镰泼嫌,都应该得到其应有的收益理湘辉。算总账布半,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酬摩,这个判断并不容易做到坦估。仅仅纵向比较是不够的拷对,我们还需要横向比较胺,中国新能源汽车行业与世界同行相比戏荷,地位是下降了磺,还是上升了舅。如果上升划肯,那么上升到什么样的地位女?如果下降寸,那么下降的程度又如何捆垂?即使有了指标数据人,争议仍然会持续下去栋渴恢。也许无佬,我们可以通过其他指标来加以佐证泄巨。    新能源汽车的受欢迎程度限,显然就是一个不错的指标立歧去。2015年新能源汽车销售了33万辆么丢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猾匠侠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嵌了绿,那么实际销售数量更小楼磷。新能源车价格不低叹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拟傲巷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素华耽似,更利于判断矛。北京小汽车上牌需要摇号劝,但是新能源汽车的号是单独摇的圭,且获得的难度大大小于传统汽车蔫茫瞳。这样女,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凳。他们选择的理由多是容易拿到车牌淋拳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闹托。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渺,还要摇号躬,获取牌照的难度和支付的代价都不惺着嗉妗,新能源汽车和牌照捆绑销售匆沫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丝,于是他们也可能选择新能源汽车鹤淡。但就是这样兴看乒,新能源汽车仍然没有流行起来诺冈。全国其他地方谷颇,也未见新能源汽车充斥着整个市场搜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陈遂,但是秆嘲,我们需要思考委汗烁,这些成绩中曹行,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骗?一些城市为了招商引资翁懊,鼓励新能源汽车企业到当地投资宏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卑。“双赢”战略的实施蚀酚疟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豪乱炕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烷,这样的不对称竞争扶持敖教刷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呻不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待送,是对新能源汽车价廉物美的期待锣,是对节能减排效果的期待税搬,是对先进技术发展的期待馈壤。这些期待都是合情合理的雄豹抵。但是死储次,供给侧结构性改革还未到位滤佩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉粹,这才是问题的关键拔。即使要给新能源汽车补贴泊娇,也应该考虑补贴的环节茂丹,考虑补贴的对象罚虚,考虑补贴的效果刮红杯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唉壬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俏博梧,不能有效激励新能源汽车技术的进步宿。如果一定需要新能源汽车补贴拍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陵。这样的补贴有点后期资助的味道就嗜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业概田啦。但是设,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术誓,那么它就在这个行业有了竞争优势苹儡繁,实际上不需要任何补贴菏,就可以经营得比其他企业要好糜咖谁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毯疼劳,扭曲市场行为襄缚。而且舰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愁。新兴技术的成长在萌芽状态戎搔倦,可能没有竞争力缮,但是妓,经过一段时间的发展之后刑苹成,就可能显示出新技术的力量伦交狙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别司屁溺,今天领先的技术廉,到了明天就可能落后汹肛泼。这是技术发展的规律性所决定的几盗俗。为此喘捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间画欧喷,因为未来的不确定性队娄摩,没有人能够确定未来的真正技术路线赦刊。留出市场成长的足够空间踏,可能比别的做法更加重要排。骗补问题的出现醚烷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机动。    基于现状娘董,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展描府忻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犯能。这些年的财政补贴筋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会就乒。相反复饱,效率不够高的补贴扫阀拌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镶哀搐。现有的补贴如果不是投向终端唇碘,而是投向技术研发驴洪表,会不会效果更好点呢岸?个人汽车消费纯粹是私人事务拿耿镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抚。骗补问题的暴露苏眠腊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会立烫蒲。补贴本来就在退出琉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烧。补贴旨在鼓励研发童啤,鼓励新能源汽车技术的发展荆,而不是其他具体的消费目标枫撩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牟汹培,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场句路餐。这样的技术支撑出来的产品既,还不能满足消费者的出行需求拌梯厢。财政补贴可以退出挽,但可以通过科研经费资助的方式灸慨,鼓励新能源汽车技术革新篱怂。同样的钱化,花在科研上的效果盟刨,可能比直接补贴消费更加有效沙巴。创新驱动发展战略的实施九廷,从根本上看拉甘,需要依靠的是技术创新率。在技术创新上多投入拐甜,并注意投入的有效性澳红妙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘郊:李芳" "  今年7月底袒,在2016年世界500强排行榜中刊琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入希,比去年跃升47位顾闹恳,排名第160傅,引起国内外企业界剑、尤其是汽车业界的瞩目吠歪仍。    今年入丧漆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钢。恰好是在10年前缅钳,徐和谊出任北汽集团董事长顶庆,策划伯巨粟、主导酶、实施了令北汽集团由乱到治嚷困罚,由小到大沮秤倪,由弱变强的变革瞄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灸尺、有益薄甘、独到的成功尝试揉锤。但是崔,当中国经济网记者约请徐和谊摩壁心,请他以《老徐和北汽这十年》为题廊,谈一谈自己与北汽集团时鳞,徐和谊温和朔、憨厚地笑着说论摄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞍督砰,少谈繁鞘溃,少写盘。    于是撑悉,在不久前的一个上午便,在北汽集团的一个会议室里窘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羔瓤。今天是系列报道的第一篇刷闲。   当时纲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅丛妻,实现跨越式发展”的战略山丰,以及构建整车曙借宠、零部件腥蹈辰、研发亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊。“老徐这人的特点就是说话算话档,真抓实干还。眼瞅着北京汽车研究总院漆、海纳川汽车部件袒扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃梯厦、新板块一个接一个地建立起来苹,形成有力的链条为,轻装上阵委贡,并有序运转”千鸡。 北汽集团党委书记弦拢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慨钡氖,连续多年蝉联世界第一摹狭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倾那退,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咸。    世界汽车产业的竞争是国际化的讣抹敝、规模化的伙峰埠,更确切地说是集团化的碗。观全球汽车产业格局赦森,能够称得上汽车集团的铣陡铃,美国有通用汐文交、福特恫,德国有大众煞究辆、奔驰领蜜秽、宝马缮,日本有丰田淋潞、本田戊荡,法国有雷诺-日产睛嘘、标致-雪铁龙纠射,韩国有现代-起亚森潦旗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侵魔榷,谈到中国的某一“汽车集团”每,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拭,没有自己的品牌和产品递,不就是一家投资公司吗感?算什么汽车集团!    每年竿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名午统噶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欧,不但被大众携、丰田输、通用们甩出几条街桑乓,也常常被长安栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撼罗画。    因此疲图透,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啥渤齐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醛龋。    过去10年间毛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倍,在汽车产业集团化方面做了大胆谴传、有益的尝试雷痢冻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体规惧,逐渐培育酥、锻炼成为一家颇具规拇夏瑁和实力的汽车集团盎,在研发敞、制造颅败、人才叭哥、创新雾、管理等各方面实现了标准化难标朝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓬,曾经拥有一定的基础和财富贾,令人期冀;同时钡桅,由于分散化漏迟广、碎片化瞄,更存留令人难以释怀的遗憾净收沛。    北京轿车工业与一汽泄浇吼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吓抬搏,有考证甚至认为丸目,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌失描。    据汽车老人陈祖涛回忆席赔凌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时委剑斑,北京生产的轿车最早使用了自动挡仑醇,而对手只是手动挡滤。    上世纪六七十年代丸泵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刀灸唤,成为一个时代的记忆田。    而同期诫面,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北榷控,遥相呼应的臂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勉净。    改革开放后搔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橙累量。    到上世纪90年代胚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞、称王称霸拜。    特别是2002年乐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硼,也创下了高速成长的纪录刺撵廊。 北京牌212越野车    可惜的是耿河,在这些看似个个突出的单体层面之上抹继,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”固,除却福田与现代搓及吾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争干逝,还被同行作为茶余饭后的笑料啃鞭。整车企业尚且如此瘫,北汽的零部件企业就更加不堪了察。由于资金路坑豪、技术和观念等原因咆棺悲,大都跟不上主机厂的技术升级淀龚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菠晤,有的企业已不得不靠出租房屋度日摹镁。    忆起十年前上任之初的状况权倒舷,徐和谊对中国经济网记者说恍哩,当时的北汽一盘散沙登魂,特别松散捌许,单打独斗逝,各自为政口攀浅,互相内讧卞喜哄,效率低下……照此走下去抨鹿,“没戏砂逃,一点戏都没有”!他边说边摇头氓。    由于资产结构的相对分散呕划,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郊煞貌。日常运作中独,大多只是履行政府赋予的出资人权力刹彼汹,无法形成一个科学的集中管理机构岁骨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系软竟厦,深入企业经营管理了赤。    2006年10月底禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓶亭券,恰逢“十一五”开局之年夕偿搐,他率领北汽以科学发展观为统领饺,对产业结构和发展战略进行了全面蠕蒙吠、系统了僧午、有效的调整熄亢。    有北汽中层管理者清楚地记得闷,当时坚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阑,实现跨越式发展”的战略疽圈谋,以及构建整车夸短、零部件泄、研发暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媒。他说泊,“老徐这人的特点就是说话算话仑秆,真抓实干蹄拍。眼瞅着北京汽车研究总院钱、海纳川汽车部件敞挛哇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搔募朝、新板块一个接一个地建立起来袄动,形成有力的链条伤撤,轻装上阵峡憋碌,并有序运转”饲囊裴。    到2009年瘫,短短3年时间巢,汽车年销量突破100万辆大关哦膜,销售收入突破1000亿考裸,北汽集团化战略初见成效锑。 2016年勾虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剃欧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洁,公司治理结构进一步完善设瓢闷,集团的功能定位更加清晰;同时奥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坍嘛寺,并将在人才吸引唾牢供、产业链完善及兼并重组中缓撬,发挥出更加高效的运营效率刷害嚏。而外界则普遍认为动,名称的变更慷雌能,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犀计,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心四捻擅。    “北汽控股更名为北汽集团沮匡功,是北京汽车工业的领导体制驳耍悍、管理体制的一次重大突破谴涣,找到了北京汽车虐秘苛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朔,徐和谊当时说诫。    随后痞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孤摔法,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驴党。根据规划汲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烧诬,大力发展自主品牌龚蔬,完善和打造全产业链祥方的,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞭染,进入世界500强宝。    “说到做到甩矗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狼庞蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廉丰,战略性新兴产业蓄势待发伸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徒,各项增长指标位居中国汽车行业前列加,成为近几年来最具成长性的企业集团赴驳疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬废:李芳" "   姚景源认为坊噶竭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憋赁刨,而产业政策需要与时俱进臀囊首。    杨裕生表示贯腹:应适时推动电动汽车市场化锈卑,也就是补贴退坡夏,一直到取消补贴凉申。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乓形泻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重握方。但是娜愤欠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳耿,不宜鼓励僵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山境。    侯云春指出桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆牵,两手并用搜,推动新能源汽车健康发展扳酒磊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示当反,表明在国家相关政策的助推之下韩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展落倾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抄。其中隆,规模巨大辖诞磋、涉及金额超10亿元的骗补事实苫坤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烽仑畴。昨天咯竟,几位专家学者的观点引起关注颇荒嗜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聪聘皑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耍祷。对此八,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衫钞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣、必要性的措施吗龚匆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楔亮码,政府对于新能源汽车产业要进行干预案耽煞,而关键问题是怎么干预遁港牛,干预什么豌筏乖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹,而产业政策需要与时俱进”闹榔,他谈到翅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镰些藉,并提出产业政策应该遵循四个原则鞘侩邦。一是产业政策不能替代市臣嘉娲臁;二是产业政策要管产业肠拾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物火脾薯。    杨裕生也认为苫,目前的补贴政策有两大问题舷,一是单车补贴过高灯签脓,二是补贴总额高肃娇凹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碱火烩,副作用很大嘉歇汰。    在新能源产业层面迁,杨裕生表示沛:“应适时推动电动汽车市场化号孪携,也就是补贴退坡辱汀灌,一直到取消补贴拎骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”开。在技术层面窝挠逗,杨裕生认为查,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沁结填,第二就是发展不补贴齿、已经市场化的低速车狸磷叔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幕,不宜鼓励厂强焚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨垃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士混嘘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出际蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力檄困,两手并用咯栋,推动新能源汽车健康发展射拳炽。    侯云春解释说米体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力席逞。一方面大家喜欢用丹艾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锑蛔,政府和企业共同努力睡,使得新能源汽车能满足消费者的需求葡,开拓新能源汽车的市场豁锈败。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扁翁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚寸:李芳" "  如果我们做好准备的话爆惊,赢家当然是我们匡澜。我们不担心其他的蒜瑞克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务次宦,我觉得只要我们做得好乱缝侯,一点都不用担心夏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剖霸钢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茸藩氨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棺嫁但,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晴粮旱。其中特别谈及奥迪与数字化羡氯。    施泰德说辜,到2025年以前旅倒皑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挝说?汽车行业正在经历一场变革携惭。对我们来说檀共,有一个非常重要的关键词感:数字化侗横坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铃豹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搂晌茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浇替扁,我们眼下所处的时代矢妊,奥迪科技一直处于领先地位靡,并不断进行新的突破贡。对于数字化僵蒙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惟熊。到2020年时避,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裁,这也是我们引领未来的一种设计琶辜,包括其他顶级科技挎提钵,包括我们的传感器坏檄趣、雷达堡勃、激光大灯等高课赤,都会进一步巩固奥迪的领先地位父。    施泰德说海,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惯蔫,我们会全身心地投入到这一点茅将媚,包括3D地图平邻,导航等应用羞。对我们来说痉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贾。当然槽椭陇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗡吠。    在回答有记者问秸舞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妇缉韦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乐萍,有哪些优势墩?在这场竞争中册鞭,谁会获胜”的问题时鸿损,施泰德表示拇:如果我们做好准备的话懒,赢家当然是我们燎。我们不担心其他的剖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮嘛,我觉得只要我们做得好恰,一点都不用担心当体敖。    施泰德强调发,在某种意义上腊促实,我们也是一个初创企业短簧。其实继矗,奥迪有很多细分部门存悲栋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梦。如果没有这样的合作趟珊间,你很难相信祁烦斯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喜颧,我们能够成功地实现自动泊车围铺、自动驾驶等块邯。    施泰德预计惠褥沸,2017年稻肥,我们要推出新的奥迪A8想港,自动驾驶的时速能够达到60公里卜对擅,没有别的厂商做到这一点橙菊骇。如果我们明年能做到这一点的话墟潭馆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唉盾,启迪未来”票摧齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠俯阮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募肚溶。庆典活动前夕关超,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟别丁邻。一汽-大众汽车有限公司董事且借、总经理张丕杰除了对政府胃、经销商赤溪、员工唬桨俗、用户等的支持表示感谢外撼错,他也坦言磨毖权,在新能源饲攘必、“互联网+”等方面拇,一汽-大众起步比较晚睦,这些短板正在引起高度关注搜耽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子解翻邻,“因为有你怂,心存感激”府,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羡离骸,来感激这25来帮助我们成长的所有人滔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掇揭蕾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闻马。从前辈讲起讼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为得戏蹭,还有陆林奎等等的领导炒斜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扩莆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驼酷斯。   25年来纠,我们要感谢的人非常多毕。感谢国家和政府的支持与帮助人及。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搓海,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淳。例如成都帛,成都今年是高温天气啸,最高气温是37.5度而且是持续的姜具宫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活背韧缴,政府部门给予了很大的支持和帮助勃。   我们要感谢1250万用户箩双,感谢他们的选择和信任溃。一汽-大众从项目开始建立闷,一直到第一款捷达开始投产捅,捷达在市场上并不是一帆风顺的奸呜柑,它的初期是走过了一段曲折的道路葡磺。正是在困难的时候筷,是客户帮助了我们趴爱、鼓励了我们荤活巢。还记得在困难的时候省嚏诽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僧墩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掏娘绊。一汽-大众的员工非常的进缺恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挫、吃苦耐劳查雇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捐揉欠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柯趴程。大家知道一年365天现漆哥,如果周六周日全休息就要去掉52天马涎,把所有的节假日都去掉扦,标准工作日应该是250天腥办,工厂的康采恩标准就是由此设计德榔胃。而我们加班到300天庇络,320天是常有的事七,员工非常辛苦耙痉厂,所以在这睦娜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢休椭。   要感谢中德双方的股东尚。要感谢他们具有前瞻性战决策港,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铆蜂弯。一汽-大众的建立付挡徊,当时在中国的汽车合资企业恼,一汽-大众成立的时候也不过就两家禽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下誊糖,股东双方做了前瞻性的战略决策豌葱,才有了一汽-大众报便,我们要特别感谢中德双方式低笔。   在一汽-大众发展过程中观帕,比如一汽-大众西部战略取芒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羌膏离。一汽-大众在西部建厂的时候勤寇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力会侵。现在在西部的生产基地啊,今年他们的产量突破65万辆忱磨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畴克,在股东的决策上由一汽-大众执行的蒂,也取得很好的效果衰按冗。此外哨,还要感谢1200多家的经销商守祥、700多家的核心供应商合作伙伴焕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诡限雄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脐供?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态股,中国适合于家用的车型非常少渐溪。25年来疙定旅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醋,上缴税金3700亿元乱裴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众门晨、奥迪两大品牌12大系列产品卵途侠。   25年来石邓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饺拉脊,带动了中国汽车工业质量意识的提升翘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锚惟讹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铜,一汽-大众是领先的湿弟疏。同时筋蔡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘收。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镀撮巳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验画挪。首先绣氏刚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侯。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镐裳鞠。   其次饱,一汽-大众拥有一套完整郡圣拉、标准的制度和流程的有力保证皮劝犬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戏,制度和流程是保证唉。   再次搓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撵,在经营发展过程中有很多难题需要解决佳劫,有很多矛盾需要平衡都,用什么样的标准来平衡艇?底线是什么晦?那就是质量完吾毫。一汽-大众一直坚持质量至上竭市围,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脾嗓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承视己纱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吭僵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配莆,这也是质量至上的战略要求孰鄙。   此外苹外局,高品质的人才犁,具有工匠精神的员工咎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堡女绩、传承的文化也是高品质河矩悲,得到的技能训练也是高品质瞥煽。拥有和企业共担风险的合作伙伴烧酮采,无论是过去巢处、现在还是将来都是这样收,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侮纯。一汽-大众在自身发展的同时川咀,也考虑到了整个供应链的协同发展丘,对于整个价值链会有高品质的要求冀寄。   最后撮丘始,一汽-大众在努力践行企业社会责任毁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揉攫磷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茶蹬设。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忻物,既要总结经验和收获常。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酥、走了哪些弯路叹风,下一步应该怎样避免稍怜。   如果说到过去的不足橇盎,SUV细分市场比例快速提升落,一汽-大众对此准备是不足的涩,对新能源昂行、“互联网+”等方面的起步也比较晚假拣哦。一汽-大众对于未来仍然充满信心抒,这些短板正在引起高度关注迁帕湾,企业正在考虑这块短板如何去克服美劫。   2014年偶队,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萎巩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来燃。   面向未来暗镜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鳖,保持创新共忙毕、驱动发展络痪,并释放出更强的增长动力不驹。同时石,也会与各方伙伴实现合作替摹,实现更为广泛的互利共赢册模犯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盆恒,不断回报政府股泥、回报股东孺备单、回报社会怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寂橡商,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘟哩。他表示壕匈冲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冀涕,并将继续保持限量生产以追求独特性猎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肩壳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痢冕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吵。业界有所疑虑的是删,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕊。   对此炔旁钎,薄亚铭向记者表示物,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低老,但都不是便宜的车型硅。Levante的价格达到了100万元左右动校,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛋司,在产品定位上依旧不低埔设。同时暴池,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谱,依旧走高端化路线焚酶。薄亚铭还讲到棋奢雀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背匹壕,不会把目标提高到每年20万辆响腐驹、30万辆的水平酷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量架,所以我们能保持品牌的专属性闯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拴蔼呻,他表示温旁:本次车展上上市的新款总裁车型甜邻,除了在产品上进行了升级外显滑半,还提供了多种个性装备梆舒,客户可以从中选择很多种搭配崇。此外邯别弥,新车在性能上的提升显著潞抽绞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疲钡、动力最强的四门轿车逛。   此外拼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僳,开始尝试电商销售模式睬非芯。薄亚铭认为佩密,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用传泌旱,因为中国市场的客户已经变化定奉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喇箱,现在有很多人都用手机去买东西囤,这是市场发展的趋势筒硅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寐福,即用户车主首付车款后筒查,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司返岗镶,到整个租期满了以后寸慌绢,这辆车的物权就归给该车主昆皆,该模式类似于分期购买陡雌蒂。   薄亚铭说堕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赋,但是在中国市场还是刚刚起步嗽,有一些量产车会采用这样的方式做脱痞固,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫁甭淋。他还表示匹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仟澈,其实反响真的是挺不错的憋概凉。尤其是北京乖刀、上海这样的限牌城市瓶。通过租赁的形式达,牌照将打包在租赁费用里面片纲。当车主买到车炊,即启动融资租赁手续钝暇,拿到车辆牌照私裤煤,不用为没有牌照而担心咎淌驰。如果是企业车主矛顾叔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税底,是非常划算的秋颇魄。”目前耐谎,该项目仍处于试水阶段纫伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷逼峦:李芳" "新能源的发展菲,是大势所趋搭罐,但具体方向擞茬,也扑朔迷离肚逞。    电动车会成为未来的主流吗采尼填?现今的新能源汽车产业健康吗承睬碧?什么样的新能源政策更适合我国国情弥惯?    2016年9月2日戚唐掠,在2016泰达汽车论坛上千括,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访团,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疵栓,他认为煽薄高,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妻,恐怕不可持续谈桑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彻,何光远认为沟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巫,这位87岁的老人谈起汽车工业绒袒涝,依然有些动情廓缮。谈到电动车发展冲涸淡,他认为洽靖,把电动车归为新能源汽车是不合适的漂船。因为斡污,第一揭色,电不是新能源力囱,第二翠,电动车也不是新东西厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靖氖烯,电动车诞生在1834年秽弧,是英国人罗伯特·安德森发明的糖梢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汀漏房。    何光远认为池朴净,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涕肃,不科学泻,应该给它正名粒竟嫌,就叫“电动车”咖粮及,或者是纯电动车邪甲擂。何光远认为悼,电动车国家政策的支持力度非常高申,所以它现在发展比较快弟碑嘿,去年生产了30多万台捍,但它还是有很大的局限性稼。首先乘响躺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘟唤寐,可以长途旅行使用瓤。即使快充也得半小时以后奥,但是经澈保快充的话笨揪,这个电池的寿命也会减少匹,慢充就需要几个小时烈,充电的时间很长膜。另外粒怀,行驶的里程很短娶,有一百几十公力就了不得了绘暗,就是很好的电动车了搂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上习攻竣,我认为不可能持续可。”何光远说得癌宏,很多企业是因为补贴才做电动车蛋围,事实上胎搪拢,内燃机节能潜力还非常大夹,缸内直喷技术响莎仕、柴油机的高压共轨技术孝潦妒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绊,因此巩深外,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骗具,不能被动医谴灯馈,节能是最大的减排募。    甲醇车大有前途    现在芭前,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膜,因此当,各国都在研究替代能源与新能源汽车色。美国鸽、欧洲敝蒙汐、日本亨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迪脸开,但因为资源禀赋不同田欺宋,所以技术路线也有所不同萌。    何光远介绍说少餐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苫伐,在某种意义上讲辛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绷滴,虽然同为乙醇馁娇,但着眼点不同;日本缺乏资源猾星疯,自身资源利用问题不突出杉沙疾,因此睛弘沃,把提高汽车燃油经济性作为首严ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赶停题,日本也在搞甲醇的研究涡欠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睛汲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烯参。    在能源休、交通霜、环境扰、经济四位一体的框架之下末陌,中国又该如何考虑替代能源的问题赤哀?    一直以来夕揪,煤炭是我国的主体能源弥,占我国能源消费总量的66%至70%箱迹。何光远认为宿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擒。推进我国能源生产和消费革命剃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路武乾。而在煤炭发电供热的同时皖涂,可以产出甲醇恭辜钢,可以为内燃机提供燃料八磕,所以教沤啦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁平、高效利用是紧密联系的薄厦括。    此前慕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祥扰滦,这4个省基本上就是产煤大省拾、山西歌、陕西腔、甘肃旅茄、贵州的、上海市缓贫。现在规模最大的是山西疮挖、贵州砷,其次是陕西结片潜。    何光远介绍说摔订,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孔关,车都经过天津检测中心检测柿,上了公告水,经济性也是最好的努。“我去看了加注站秆嗓,M100甲醇100%烧甲醇娃粕锣,2.2元/升娠勃,现在已经降到1.7元/升了首草贸。一个半甲醇就可以代替一个汽油饱赔伪。所以说内,甲醇还是很有希望的盾徊。”    今年3月份樊肛雷,工信部嫁惜、科技部瘫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钢,验收的专家组由何光远担任组长去验收缅。何光远透露说漓沁铣,山西验收以后攘涕泡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敦鞘好,开会以后形成了正式的报告肃热。现在皑茶踩,在各个部门已经会签完了骂,在等高层领导做最后批示堑墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏牟岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫席洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐闯,力邀政府萝呻拼、行业叼酮、企业恳列切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径麻吗蒂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捎撑胃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咆配锣、先生们赔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脖碱。今天臂奸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文普赖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涩申,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按吃碉,解决大家的疑惑嘿,为什么要改革悍?现在存在什么样的问题堡尘?第二导付,改革改了什么盖菜?主要内容腑背兄、实施步骤平将、目标秃喘、原则厦、政策选择等等乐熟。第三肋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喇厦,改革试点取得了哪些成效巷,用一些数据和大家进行汇报独姓俊。第四笺犯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啦歪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嗣开踌,从国际上来看屡,自上世纪不管是美国犬、欧洲袍伪巴、澳洲还是近邻日本损、韩国督骄、台湾等等释力督,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓜郎,至于费率为什么要管制翠蹋?为什么要放开赔镣小?这个也可以做一篇大的题目帽吩梁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躬括,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幕崔,逐步地向由保险公司自主制定转化棱廓,定价因子的选择就是什么样的车保费高呢、什么样的车保费低氢筹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展川。   但是缄司奴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时为膳弟,还不能叫现在完成时人库。比如说美国若干个州课稼察,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乃虑搜,因为不同的政策取向有各自的利弊箩,这也是一个非常复杂的政策选择过程腿。   从国际保险市场改革发展的经验来看聊殊铝,改革前和改革后伦甲即,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盾溶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶仕悔、复杂化充弧考,定价更趋精细化咎摆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妒。在澳洲一些国家谢叉,改革前超额承保利润改革之后就消失了透剿。对于我国来说潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扦宿枫,从2011年开始社会或者舆论蛊但慕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拈,行业本身也长期苦于在低水平畔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捐豌。另外棠海涡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘,在这些方方面面力量推动下干粹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扯谋。   在改革之前是什么状况祟狠?简单跟大家介绍一下反徒。从人民银行管理保险行业开始硅微亩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缮疗滇,在保监会接手车险市场之后舰拈毯,也是保监会统颁条款费率绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态素仿,整个行业亏损潘搽泵、消费者投诉也比较多邻,所以到了2006年的时候坎筷,这个改革又走了一个相对回头的道路蓝讹屑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揣纫玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微欺耍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态火凡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猾撬,比如说行业比较统一芯戌,消费者认为条款费率比较容易理解滦,恶性竞争的风险得到一定遏制槽测部,但是负面作用大家可以看到摩遍,一个是条款法律风险很大煞确体,不能适时的随着道路交通环境秒间凳、司法环境屎睬纺、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喘玫、无保不赔色氢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铰。   第二芬,在监管方面定位也不清晰暖雹粒。对于一个自主经营辈、自负盈亏的保险企业想,没有条款费率雀辜挂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吓,改革发展没有动力休馆炭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脾,所以整个行业是在一种规姆说猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牢赡两。   在2011年田翘骡、2012年前后经过评估赫吗了、反复的讨论肺廊,其实当时市场上两种声音都很大钨枫厩,一种认为行业就是应该统一规范标准化拷猾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碗婆。经过反复的评估和权衡态氮,也是在十八届三中全会的指导下购但硕,改革的方向目标原则最终得以确立读,这是在当时发布的两个文件匹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乾,比如说要提升行业的发展和服务水平瓜搪,使价格更加合理十驼唇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乾、保障范围屯岛镣、服务都有一些诟财锌┗唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舌第匿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堵妊茂。第一个是维护投保人保险的合法利益橇胖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看。第三个原则是稳步审慎推进涪崔汾,根据一系列的国际比较研究堵,大家还是从中得到一定的经验和教训氰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秸靛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歼星。所以回,最后选择的改革途径不是一步到位旁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曹宦,它只是在长期的甚至六年倦此、八年彻眠瓮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态课,这是改革的一个总体思路风碉财,从条款屑咐弦、费率考、监管三个方面这是一个简单的概括拴闺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惰屋,大家不用仔细琢磨当中每一个字侨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脸覆,双方义务关系是怎样的标准化流程虚。   除了行业示范条款之外换缆让,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炮宽犬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泵,不管是欧美还是台湾汞仇桶、日本甩娃稍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闷、百花齐放的状态吨挖扳,因为每个合同涉及几千个字汞,实际上人摹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偏孺。   在费率方面分成两个部分烁,一个是行业的保费水平疲擒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卉刷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢狻,对于汽车来说剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艘。所以在整个行业层面建立车险信息平台石挨,收集各个公司历年来的承保理赔数据萌烂读,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毋狭卤、科学的定价的参考碗丝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掠净秆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨妈碉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了头全。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端始显赖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壤。在行业基准保费方面门啪盛,行业协会做了以下工作垦唯潞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理够,在这个层面枚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枢,其实是相当的弱楼开烘,这么多年来的承保标的督冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巢靠碗、编码实际上都是不统一的浩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据看豁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酶卤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库似,这个数据库目前正在申请国家标准畦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理委,对每一款车归集了二十多个基本的字段阜歉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潮线酸,给消费者购车提供了一定的参考并逞揽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈截馆。   在行业提供费率参考的基础上锤,保险公司它是怎么定价的酬藉喘?现在也是大家很关心的一个问题肪墨腔,为什么有的车费率高凑、有的车费率低渴驰,为什么今年高明年低武?在不同的分类当中有一些差异骸琴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刮临旅,分成从人因子和从车因子两大部分偶托,每一类因子当中又有若干个维度霓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力默建、风险定价能力故、风险管理能力自主制定的痕纯。   比如说规,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楔逞铅、他的生活方式抢韧接、他的信用程度等等烈帆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酵嗜镜,它的安全性设荆卸、可维修性等等臀录,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险济渴朵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齐鞭。   国际比较先进的保险公司璃,他们通常采用的定价因子宋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廊橙突,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剐萎,这个差异可能我们现在还难以接受斤创,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缕芒鼓。   总的来说颈癸,保险它产生和发展的基础是数字法则魔胯汾,在大数据的发展背景下挎杰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用评饲鞍。   前端越放开后端管的越紧骆,如果费率市场化以后哺世,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争德、整体亏损的这么一个状态茹尺谩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匠。   实施步骤琳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的限金。到今年6月30号为止哇,第一阶段的改革基本完成了捻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外星猜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率少方翁,不同的索赔历史对应不同的费率吻答,不同的车型对应不同的费率诗侥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的森徘,这也是改革的目标娄,首先是平稳过渡假钡。   下一步淀,费率科学化隧兴、精准化嗜俊擦、精细化程度会逐步的加深帮灌妈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俄筏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下红,经过一年的改革试点弧,消费者从全国范围来看鳖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猴扇期,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纽磋鞘,对于高风险刚敛率、高出险的消费者骆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绦荒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寇撇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率品蛊、道路交通安全水平都得到一定的提高妓连。   从行业的整体情况来看勤吵螺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晌,增速营改增以前是11个点咕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宦帕,仍然是持续稳定增长甘己菇,这一增长是在保障范围扩大水、车均保费下降的基础上实现的汀,车险行业的承保效益基本保持稳定倾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标爬卵,两个点的承保微利挝故憨。   在保险行业层面来看峦飞,公司的定价水平孟拜、服务能力在稳步提升的特盆。外部正效应也比较明显紊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲜却泄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栏搓菲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熬楞晌,大家开车上路更审慎了甘蒂,小额案件在索赔的时候可能更理性了呐昧莫。   下一步工作缴绣霉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赁突,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品递世,也就是说除了违法犯罪不赔破凸倒,除了不可保风险不赔笛呐拘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣杲邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围努苦匆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体华卜、不同的投保人癌盘、不同的车型价格的差异会越来越大扒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镁佩截,更好地提升保险公司的核心竞争力庙南湘,也更好地促进道路交通安全衅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杉聪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮屑丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺描攀,力邀政府叮、行业骑、企业穗啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快,寻求产业发展有效途径夹攀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禽捂灯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点天。第一牡枷,SUV这几年是高速增长皑摊誊,我们做一个判断峨鹊农,这个高速增长就要成为历史了曹面,往后没有这么快了杭催绒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刹,份额还会提高徽割鞠。第二秸拴户,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堆,就是份额和价位双提升嫂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化案,之前是低价位提升份额氓,这次是价位在提升污沥、份额也在提升北轻。而且我们判断还具有可持续性锯去。第三枚尺,汽车厂商将会由过去的耽硅品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝兴短、弱者更弱先公颧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庐驴厦。在此主要介绍前两个纤化寥,因为时间比较短琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啼五。从图中可以看到沮饯畅,从2007年开始江间拿,SUV进到了一个高速增长的阶段烁施,连续九年年均增长率达到46%喜文派,今年前七个月也比较快棉没,增长38.6%泊踩。此外峰藉阮,市场份额在迅速提升涤,今年1-7月份市场份额达到40%喝股亢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呈,过去几年每年4个百分点尚,去年涨了8个百分点棚,今年1-7月份又长了4个百分点北甭,自主品牌SUV占自主品牌的60%耸狙颁,SUV全面热炒喝骂,豪华车晃擒佳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帝奢,下一步还有空间鹊拎。从这张图可以看出倡排,一般的合资品牌鲜吮恭,SUV比重还偏低脾阶,豪华车和自主比较高奇唇齿,不同级别里面SUV占比较高来疚,不同价位车里SUV比重也很高女朔,还有一线损、二线馈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抢,不过一二三线的比重是去年的数据挽,今年前七个月是四十了愁砷孤,今年没有注册数据可以看得出来菇。   但是融铝,我们说这些年剧诧曙,suv领域基本没有在空白市场亭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俱方筹,需求就会出现放缓的趋势拖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赴,2012年-2015年逐月都是向上提升的松耙蔼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睫峡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缚。相对于去年含,虽然今年全年涨了5个点枫炊封,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氏写,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扮佰。   但是板潞,我们说还有增长的空间星柔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暖苛宪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萄,大家可以看得出来何,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躲从撂,大约在20%左右京刨粪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国境碉酥、加拿大表屉画、俄罗斯这些国家谓。这些国家总的来看是地广人鲜怠,SUV占比比较高伶挂,人口密度比较高的SUV占比比较低赋怒,但是也不完全成立翅,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萎,这不完全成立弯,这两类国家的情况是存在的佃茫啦。   如果跟美国相比侍,美国是把皮卡不作为乘用车停讨蹭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谐颧泉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匡评媳,与宽口径比还有11个百分点诬邻厕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菜,五十多不一定是峰值点胶。   另外艰般,欧洲这几个国家驴炒糠,虽然SUV占比低夯,但是比重也在提升幂撑,从8%涨到25%家,SUV的热潮是全球性的爸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞠,美国集剐、加拿大这些SUV占比高的国家汇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杏,大部分来讲可以占到40%左右倘疲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高离卫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悉藤,欧洲这些国家就是两类甭,我国应该是随着美国胯识扮、加拿大牢表、欧洲这个情况鹅紊,因为我们已经占到40%的份额了薪秆,如果按这个去计算贡,中国的三厢轿车是48.4%背借,还应该有十个百分点的下降空间氯凛,下降去给谁乘八办?基本上是SUV珐喝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冠钢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拳芹魂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呈亲倾,这就是我们对SUV的一个基本判断那潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去,就是份额和价位双提升锯,这是非常不容易出现的一个现象款篙,如果把它拉得更长一点看揭筹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹦久,2000-2010年连续提高了讹垦稀,最近这几年不太好渐磕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升我,实际上拉长了看的话到现在17年的时间水,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拈,2004年淮、2008年己斤邓、2011年集、2014年爬,其他年份至少是相等的赖,大部分年份是比它高脓蔼娄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娥尺。   现在一个更积极的情况来看橇输烂,就是我们的份额在提高残撬,如果以总体的市场为100的话朝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%履铅,如果以生产量为一百的话盼琳,我们的自主品牌已经占到了35%芍檄,其中提高最快的就是SUV弗泵憾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俱,它占到了一半以上的份额溺搂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降女欣,以轿车为一百恃发,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黔灿,连续几年都在下降好彻默,轿车竞争力在下降棋。但是自主品牌总体上的份额在提高弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显申截,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓉撇,这个销量在提升秦嗅烘,低价位的车销量在下降簿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尖袜泉,增长最多的就在这个5-15万区间定剖耽。以自主品牌自身为一百的话馆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惧墟陪,现在只降到了3.4%敬,而5-8万的车这几年也在下降林,增长最快的8-10万的车和10-15万的妥,这两个价位上涨的是非常的快潮钮苛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诺嗽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒙,自主品牌的车价格明显在向上走冀圃,这是一个积极的变化断。   另外贸坎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见退,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掇, 10-15万区间室铃煽,自主品牌在里面也占到了28%谐料蓬,这个变化是很积极的秒愁斑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的络渡兽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抄兢贤,最高峰是2013年213万滇犁,去年降到164万姓俊,但是SUV在迅速地扩张饺叉戌,大家看这个SUV的比重椒勒,原来是二十多万辆席,去年到150多万辆蔼械谭,右边这个图是10-15万畅俄蝎,更是靠SUV在拉动的心寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸿艰李,这是一个非常大的积极变化丢络,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仙,这是GDTop的一个调查数据擎邢,这个一百辆车出的事故故障率揽,自主品牌在2003年有四百多个事故加裸刮,合资品牌现在也在下降掏羞,这两个差距正在缩信取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跑坏。   从产品的角度也可以感觉到莆淌蛊,最近我们的一些新产品像奇瑞道隋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽渭,这就是一个积极的变化镜,这就预示着我们未来具有可持续性傻唉。而且可以看出的,如果以前二十名产品排名算的话貌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琅性遍,一个长城C30一年卖了15万辆左右扦抨,前二十名里面我们有两个厂。2013年更少一点氖堡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的禄筹,前十个里面已经有四个是自主品牌的烧剁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒。   这几个发展量比较大的企业泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钙檬叭,这也是积极变化剩竣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量车吧晒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承犊┫浮,国际市场南美洲娠、亚洲聪顺昂、东欧苹、非洲是迅速扩张的市晨小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谁,我们产品出口大国全是这些国家魂哥潦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜壤,跟我们购买力差不多甫,人口加在一起12亿社,跟中国市场差不多欠蓟,换句话说中国市场去年卖了630万辆呕隘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的我,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盘书称,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剩烷,传统汽车大有希望性蹈贿,至少应该平等地分配国家的力量炕,在传统车和新能源册蠕电,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重修械蔽,力量投的也太重叼办,下一步要对传统汽车给予足够重视秀,它完全有希望获得好的发展七辅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隶,以前是高速汞芜堂,未来是中速歉绘弄,它要抢别人的份额年戎。最近两年这个数据可以看一下朽范,自主SUV夏娠,连续几年50%-60%的增长乳挎垂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长党貌赡,这就说明这种竞争关系在发生变化线玩花,这是一个戚。   第三个观点我们就一句话带过了褐,汽车厂商的格局要发生变化糠甜,过去是大家共同进步墩擅、共同分享发展成果澳恕奥,因为有年均30%多的增速泊,最近几年速度已经降了年均降到11%了轿眉,未来还要下降磺举盯,大概8%左右或者稍微高一点堪钞阜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垃凡度。另外合资内部也会竞争贾甩祷,自主内部还要竞争潮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了完梅,大众占到33%卡,最高占到38%胜臣,就是中国销量占到全球销量戏煤,宝马捷泉邓、现代凑、PSA都占到了20%绣桥氮,通用15.9%赫兑,如果把它的微车也加上超过25%桨摄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滩静,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的试,要么是维持全球地位通用嘎爱凰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沏诫捎,大家对中国市场都高度重视餐桂棋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肛,我的速度要比别人的速度高激,所以竞争更激烈砷、自主更不用说了叔抹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌分,大家都给予很高的期望漆横失,未来我们说竞争会非常的激烈钨闺,而速度又会下来谁,所以未来的竞争格局跟以前不一样颂栖,以前叫分享骇文,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酚、弱者更弱毛跨,十四五就会出现兼并重组废砷,如果我们放开让更多的企业进来丹衡搐,我觉得这个可能局面会更快荒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柿伸羌,最多明年还有一年拭鹿爸,但是它的速度比平均速度还是快一点码锌会,自主品牌大有希望季烈,我说的是传统自主品牌迷踩褪,传统汽车还不是新能源汽车警省刀,另外格局会发生大的变化佰瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭取涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁,力邀政府么静、行业凹斧苫、企业米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂峰,寻求产业发展有效途径缚羔。   以下为福田汽车集团副总裁梦圈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碘继可。 福田汽车集团副总裁呵率购、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导我、各位来宾簇刹洽、女士们悼驴冉、先生们略,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恭促媳,能够跟同行吐梧、专家做一个交流学习邪竿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔼。从全球战略的视野来看苛,乘用车的全球化特征更加明显礁,很多轿车的平台会在全球市场销售长栖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厩小窘。举个例子衫脓迁,如皮卡颗匙宿,在北美皮卡占整车比重是很高的凤堆蓖,但是在中国旦降,在欧洲赦盗结,皮卡的量就很小入。另外又如轻卡省,现在它的亚洲化特征会比较明显宝饭窝。还有重卡很畴桃,在欧洲都是偏平头的泵式,北美则都是偏长头的核。所以商用车行业的区域特征很明显写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞳。而在中国市程Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑馄灸馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劲,2010年达到了一个峰值429万辆粕看驼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萌滩,去年是345万辆干擦钝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惠请。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蕉丹,主要的原因就是因为重化工行业彪,如煤炭勺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逞卑沥。另外整个物流行业的效率在提升氓奇放,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狸豁。   随着市场竞争的加剧彻醛锤,行业整合也在加速释,份额由2010年的44%提高到2015年53%郴锹懂,再看一下今年商用车的情况钝侣,今年一到七月份销量略微增长该,整个商用车行业增长2.4%几,我们判断是过了低谷肉,所以下一步会有微幅增长哄扩。2.4%其中主要是载货车贡献的等,同比增长4.8%第歼,客车受微面的下滑澈筋返,导致载客车下降了10个点坑磨。   关于未来的商用车市嘲凇,我想从四个维度分享一下我们的判断驹。   第一是从宏观经济层面奇塘,从金融危机以后矫漂频,全球市场增长的趋势是慢下来的啃,乘用车商用车的比例现在基本上在8胯撂茧:2寡藩瘫,但是进入“十三五”之后我们判断酱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭架孔,商用车因为是物流工具的企业麻窜,未来会有所好转壤,但变化不会很大畅涡。   从技术层面来看券,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赐,现在正在快速进入智能化的3.0时代纪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒#快的激。   未来的商用技术主要围绕着智能化桅来、网联化么、电动化爸、环保化来追求汽车的高效妙蔽持、绿色缸矫捣、互联和安全惶杉。   另外从中国的政策法规来看词,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讣纺,从客户需求来看抚弛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贸聘,推动了中国新能源车的高速发展舜荤靛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆九挪,同比增长102%氦核输,其中纯电动客车3万辆庭颅吝,同比增长176%酱路。未来在城市公交以及城市物流雇售、环卫等方面劣案,电动车还会有一个高速发展冗。   下面分享一下福田在科技创新绍吭潭、转型方面的一些经验和做法乔四。   在商用车2010年达到高点之后镀吝搜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皋毋膘,加快掌握自主研发的核心竞争力剂豁。通过五年的发展来看浑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宋份锭。福田汽车目前的研发体系是两级嘉畦,一级是福田集团的研究总院袖仇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睡孺雾,曹博士也说杰扫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茨,是一个二级研发体系却缸顽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腑腾华、整车的集成以及娜郑块开发和整车测试的三大核心能力抨搂硼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒康惦、康明斯等等合作单位进行深度合作聘、改变和创新隧宦腑,推动整车的技术进步盖集。   在转型方面膳冀促,我们这几年主要围绕着几个方面贝泼捌。   第一是产品低端往高端转型暮崎,在“十二五”初技北堪,我们的高端产品占比不到20%晦,我们到今年年底高端产品能达到70%尸蛾睫。   第二就是从国内往国外转型溪斤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%襄上。我们连续四年商用车的出口保持领先尘领蜂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刹淳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牟,另外为了解决汇率和贸易壁垒苔醛,我们在属地产业化方面做了大量的工作炔捅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌驳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贪。   另一个就是从制造往服务的转型勉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔬呢,在“十二五”期间倪搞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益画涉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚀抠恼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菊腊。福田康明斯通过这几年的培育腐,不管是从业务的规模芒敖、收入屯界、利润现在都发展得非称E停好团秤瘸,另一个他也对我们福田汽车的整车钨垛华,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉担好的支持埃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啡胖拖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酗哭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕉据毯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芍兄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屉财莎。可以说尽管卡车的量比较泻榘菽住,但因为排放比较高涧,另外一个因为运营的里程和时间比较长菜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蟹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞄苯酞,实际上物流的效率还是比较低的撼己。基于这一判断怖雄衫,我们提出了一个“超级卡车”的项目性糖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞥,通过这种材料的智能化斜、材料的纯电动沃釜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藤汗、环保少逆、节能河茫仓、高效嘎讥、安全缄茂滔、智能的超级卡车庇端晌。我们的目标是要实现降油耗30%赋涂,降排放30%返杀椒,整个货运效率提升70%鸡。   另外是关于福田汽车的车联网技术全路刺,我在福田分管车联网业务双怯萄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沮阑,因为乘用车是一个消费品垂宦刨,买车和用车的基本上是一个人超粱,而现在主要是用来出行的快。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挤,但是商用车不一样断膊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下导憨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虑砷被,驾驶行为各方面的安全料,另一个就是乘用车是一个地域性的车讽,不像商用车需要全国跑咯滦晶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倘怒,过两天跑到海南去了绷嗓排。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懈。还有商用车的故障率砍凯,因为它的工况复杂等律,商用车一般具有轻载扰暇、标载和超载蕊陋,但是对轿车一般不存在这个问题珊棉沏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低码,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饲轿。所以通过车联网对车进行故障预警返夯、排除以及程序优化等方面戏睫灵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叔佩攀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聪饰暮,建立与客户的互联互通蜡亲犯,为客户提供增值性服务敲挛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弓地、服务商和供应商产品质量和服务的水平铆讨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愧吻。大家很清楚蔷椽舒,围绕着工业战略碴哄淘,德国提出工业4.0奋胃芯,美国也工业互联网晾嫌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略届掣炭、英国的2050战略耐,中国也提出了中国制造2025遁史,福田汽车结合自身的一些现状戌尼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硕处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沙、企业与企业镜保扒、企业与产品紊蹿、企业与客户的互联互通驾瘦恫。“五智能”就是商业智能晦、智能管理旦拖括、智能汽车泵撑痹、智能工厂读、智能制造嗡。时间关系膘,不再进一步叙述杜胺碌。   目前蔡姬渤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拉。福田汽车愿和大家一道砍垢,通力合作领,整合资源迸,协同发展捆篱,共同推动中国品牌的加速崛起扣吧阿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献海十槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁烷缆,力邀政府抬多娩、行业舍起内、企业捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递牢,寻求产业发展有效途径洁算。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痢梢垃、舍弗勒集团副CEO每标、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睬撩、驰骋未来》的演讲实录辜仍妮。 舍弗勒集团执行董事会成员轻、舍弗勒集团副CEO镰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暑锑、女士们炮、先生们陕评,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论躬弘庆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贾纷统,我们的愿景靛,是如何来推动我们未来的出行和移动蘑肌父。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容加污,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史成。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劳,我们是一家领先的技术公司都辱蓬,在全球都有我们的足迹浓磋,我们一直致力于移动词,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用微昆团,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驼弥巧。   舍弗勒一直致力于创新献,也可以说我们成功的因素是质量馅尘蔡、技术和创新赏嚼。我们在制造业方面有很强的实力疵,在系统研发方面投入非常大失猾。我们创造了一流的工艺和技术莆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纽绅锤,今年我们在德国获得了一系列的奖项略晨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辉。   就像很多其他的技术企业一样惶按,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域态。第一是环境友好型的驱动耪庭,第二是城市交通竣,第三是城际交通浩擅,第四是能源链恍。比如说大家可以看到钨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褐,人口结构变化非趁。快复螺浆,老龄化社会已经展现在我们面前饲颇惜,技术变得日趋复杂透,数字化技术的利用领域不断的扩大暗,我们需要找到更好的方法来彼此了解玲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作香。数字化是一个关键殴品,另外就是环境方面谦毖、可再生能源还有资源的可用性螺儡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砰饲,资源的短缺也是我们要去关注的歌渴凯。   再看一下经济的趋势呢,我们现在处于一个全球村锋道寡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呢,这些是不一样的穆皆。另外就是可负担性的问题镣镭,我们要为客户带来更多的价值宠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溉忻萌,这些都是我们要去关注关心的汕贫灌。   我们来看一下未来的战略匈雄床,主要涉及到四个窗口快辈边。   第一是产品本身搓摊惕,我觉得对于汽车产业览离煌,对于机械制造产业来说都是非常关键的秦添啼。在这个领域/行业拾擎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盆匆,要减少对环境的污染粳读叉。   第二是当我们制造产品的时候凤涂辰,或者制造产品元器件的时候垄,要关注它的功能缔墨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妮岗乒、城市的交通暖肥粱,对于汽车以及对于我们的供应商汝,可以为汽车产业提供什么样的元器件掠纶掳,这些都是我们要去考虑的鲁空。   第三是城际的交通贡,涉及到比如说航空角凯、高速铁路的一些竞争艰残拷。   第四是能源链的问题溜李弦,我们有什么样的能源是可以使用的些嚏盎,我们将来的交通工具运用什么样的能源荷爱,这些都需要我们考虑懒灰空。   看一下将来的动力总成霜。我想给大家传递一个重要的信息阶,在接下来十五年时间里事,从全球来看抠尉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墓计,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廷。   但是现在也有一个趋势发展得非惩猓快贡,来自大众和奥迪的这些厂家暑吼怖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莽。到2025年幢燎平,纯电动汽车的销售额大概会占到25%日,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗,所以到2030年可能会是一种不同的情况孩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躬阶。我们还需要让它更加有效一些究,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疵,还有电池或者是燃料电池等等虎舍,这些都会占据越来越多的份额草良。对于我们汽车产业来说非常重要盆渺,对于政府来说也是非常重要的亢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尸,比如汽油瘸,还需要考虑其他的一些燃料牢,或者是人造的燃料等等动,需要考虑更多类型的燃料堪氖竿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔑幌猴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姑扭睛,包括48伏的解决方案都凤耸,它主要是对手动传动系统的电动化剩。我们需要首先实现这部分的电气化搏阮构。另外我们也需要对离合器实现电气化头娠,也由于推出电子离合器拷吗。另外我们还需要进一步提高效率叫亥。也就是要进一步推出我们的混合动力木块48伏系统酬掏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆吻樱块的解决方案将输。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钩,针对高压的电桥驱动解决方案康,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陷忙,以对其进行电气化处理疚懈巷。如果将来我们有纯电动汽车的话垦呻,它的电气化程度会越来越高菇摊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战添黑膳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂不趣,因此我们需要进行标准化抢令计,标准化是第一步乃疙叉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高死酸配,或者说是一些部分的似灵郊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烫叙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澳。我们也需要减少车辆的整体的质量獭,主要是成本方面是一个重要原因漂们丰。如果需要建一个标准的话史鲤,我们就需要有更好的一个平台碉妻,也就是说我们需要基于标准的平台敝,或者基于标准的慕汉幔块进行我们的汽车制造体肩石。   我们需要全球的平台化解决方案糖夺捐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贪梆。关于动力总成方面扩淑,它的变速箱是最关键的一个部分柒秋。我们刚才提到一方面是包括内燃机晴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起对,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裁疲处,这些都是需要我们进一步给予关注的部分及禽贤。   接下来看一下我们的重点产品仇魄徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萝督霉,我们为中国带来了什么样的解决方案撇探磨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秽抠,我们推出了高压P2混合动力募缎晁。块牟蒋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿,我们希望能够改变它的一个变速器桔凰貌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抱零淖。   通过这样的一个标准的牟常块化设计癸,它可以适用于各种变速箱之间的转变陆称。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滦绒急,我们的这种创新型P2的混合动力奶∑傥浚块可以帮助实现不同程度的混动功能廊。实际上碱慷闷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案按传。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尺。这是第一个解决方案浑焚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恢方,它叫做高压P4电桥的解决方案贫,可以用于SUV或者车辆的CD部分慈蹦。它具有高功率密度尼,可以适用于不同的车型顾,非常容易打包进行个性化设计绅特袒。也可以用于新能源的生产块。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抛。它可以让我们更好地使用内燃机挎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车独溉砷,这是我们两到三年前开发出来的窍汗尖。也是考虑到了中国排量的需求航,或者是新能源车辆的需求瀑。针对这样的一个需求面季脖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曝宫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机德尸头,我们中国团队也为此作出了很大的努力伤,这个发动机是专门针对中国市场推出的坡晒。   另外就是在变速箱方面危,我们也推出了一个新的解决方案臀,是集成干式离合器的DCT变速箱乒剔设,机电一体化离合器和齿轮执行机构离。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魔诽,对于工程师来说盯函嘎,我们都是非常理性的抠,但是有的时候我们需要具备一定的感情觅眠灿。对于我们的汽车技术来说喝粉开,我们一方面需要理性少,另一方面也需要激情脾艘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禾。针对方程式1的赛车颅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沧凳筹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挫霞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势立姜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝挠强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督枪,力邀政府梦、行业婆、企业痘喀衰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅,寻求产业发展有效途径挺腺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜寺端、副总经理 吴松发言实录坎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腥爬、副总经理吴松   尊敬的何部长层茧倒、朱总娇搐,各位嘉宾蹭虚浓、各位朋友雹,女士们冷娶、先生们砍,大家上午好酞邪。很荣幸参加这次论坛筏丹,我上次参加此论坛还是2011年龟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抠痛嚼,那时候传褀刚刚才有这个名字猛,传褀的保有量不到一万台痘仇咳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桨确,这给了我们很大的信心和鼓舞笛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矢猩挠。传褀一直也在努力澜干,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砍,年均复合增长达到80%涩柯。目前市场保有量达到65万辆羔悉,已经成为集团利润的主要贡献者之一脱。   明星车型GS4持续供不应求南捂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲤插嫂,而且GS8与GA8同一平台炔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锣蛊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谴叼酬,对自主品牌的支持卧,关键的还是坐丧炒巨,关键的是感受赣,关键的是多提意见捂冀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹲僚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镜宫瘫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法榔劲。我做自主刚刚回集团歌,将近9年半的时间坞酮,从不愿意干到喜欢干九断葱,到对自主品牌依依不舍铃,到对自己找不到定位和方向臼雌,感觉到人还是能做一点事控。所以这在这里借这个机会避红牢,感谢在座的我们各位嘉宾缺辫、各位媒体的支持豹,也感谢传褀团队的支持凹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持残。   我的发言主题是构造改革创新驱动擂玖粮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闯热。一个方面汽车产业发展形势分析募,前面讲了很多了死,我就不多讲肉。   一个态势是稳步增长霖,但是全球增势放缓炒澎忌。中国汽车产业发展仍然有空间拔唬壁,仍将会领跑全球汽车势膜顽琴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓷病,中重型商用车达到400万台岁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哆。中国汽车销量将达到3140万台姓盎,我预计可能还会再多梆炬殊,关键是结构看你怎么改蒋?如果要参与全球竞争丸肉,那重要可能生产量还会增长岛佳蔬,复合增长率将达到4%桔。   第二个特点词,优秀自主品牌加速成长佃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流额璃。中国汽车市场发生了深刻变化丘扰,中国品牌迅速崛起悼俊罐,优秀自主品牌加速成长洼。关键是要产生优秀中国品牌退,不管是哪一个企业赂,在现在这个环境下冈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帝裁悍,还有我们何部长皮,这么一批老的汽车界的前辈虽具,到了这个会场又在用行动来支持熬垄。大家和我们媒体各个方面的朋友撑,大家坐一坐鹿钩晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别即,差别在哪里辆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裴涕。关键是中国人要团结啸诉,不要互相贬低兴炉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骋,抓一到几个昧狸,不要想象太多吹,我们从来不怕想象硷雾且,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篡济,坚定方向底。   那么数据也说明一切犬,2015年很多中国汽车加速发展寡斑枷,行业整体增长率为7.3%的情况下鳞毁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹭辽芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝蛊那,相比去年又增长了1.2%百分点惺颧惩。而且自主品牌抓住了很好的契机扮漂,在SUV里面我们是防守的羚,是中国品牌先站住位置呵看塑,合资品牌再进攻详,再加上周围的环境变化茬攘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饥厢潍,占据主导杠钎烂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垃兔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寝敛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯押浮,统治了我们的各个方面舷窝。我们展开进攻是非常艰难谱,但不是说不可作为棺珐,要选择时机陈。我们要在中高端里面取得突破丘娃赶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恫,这是韩国人讲的蜜街未,不是我讲的卜忍酸。他们说话担些,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哩哩蹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挖,如果不选择是对自己的不自信处脾袜,这个不能靠强求冉吩,靠品质蹋、技术眯黑示、新能架,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稼毒复。   第三个焙麻袱,汽车消费升级和资源制约牟,也迫使汽车产业需要供给侧改革连。不但要有好的产品及,而且还要有低的成本蛇猫皑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艇。在汽车需求方面嗜,80险市、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雄蜡,个性化握牌花、智能化紊猾砂、体验化等方面的需求还在不断地上升缚概础,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纶。不管怎么变化恳,满足顾客的需求掸,满足抓住市场的脉动隧晒,这个是关键点了浩。而且资源供给方面碎,现在的人口红利逐步消失享嘿池,而汽车不是简单劳动汲,是高技术情况下的技术劳动刃庆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家男兼秃,我到那些国家去考察过惺萝,没有中国这样受过良好教育仟来肺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寒氢垫,那不是每个地方都有的华篮。有的地方上午上班糖,下午到时间钱一领就走了勺华肃。所以对一些合资品牌来讲踞叙拖,中国也还是蛮有魅力的突,关键是要拿好东西出来绅,才能谈自主赖。   当然工资涨这是个客观事实趣行,2011年的时候4.1万丹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唬形剔,这个不高的认,还要涨似。农民工那么辛苦炕锭寂,给他一点钱算什么磁。但是钱从哪里来磕茅?我在传褀亏损的时候齿,工资涨得慢四,但是想办法补贴我说。这几年别的都在减辽,就是员工工资不减通,但是效率要提高冕,要杜绝不干活的人兰颅普,最后挣得钱多抽沽,干活的人还没有机会嘎社,有钱的人天天有时间去议论厢,没钱的人在干活耐儡尼,这样大家积极性都没有了狈番逆。国企的弊端就是这个恭敛。   那么在监管方面盾,工信部刚才也说了覆,我们的司长也说了七,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剂,在供给侧这个方面要下功夫稼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径可,作为五大发展理念之首哪漓,当时这个报纸一播五大发展理念巨嵌仿,那时候我还在乘用车壳记,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳖,这十个字掸。为什么呢天纠径?因为没有创新就没有一切浑艇,没有协调就调动不了资源痊,没有和谐的话蚊促尚,共享也很难疟皖失,大家不愿意跟你干思姥试,我是不相信英雄的琳,但是特定的时间会产生一点尖,还是要充分调动群众的精神激尉咖,各个方面全方面的参与次碉,企业的成功除了它的领导者的作用粳俱媒,更重要还是把员工的积极性调动起来卞歉,人民群众才是创造历史的动力草,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秋颊诵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罢娄,需要我们从技术管理复坑寄、营销鞍滇翰、品牌虐、产品其廖、服务全方位展开创新铣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抹偶筒,来推动中国品牌进入全球卷焊,成为世界品牌高。   第二禾槐内,汽车产业供给侧改革方向与实现浑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巩淮。   首先急,在自主品牌方面铺,我们是追求全球视野开展正向开发赌,坚持以我为主的构造核心廓,组织全球资源韭,开放性自主研发模式疵,掌握核心的竞争力课冷,获得了可持续发展能力遍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窜般芒,我们的生产能力标准是35万拓摧穆,但是预计今年我们的销量会超过35万饰氰,有可能达到38万虾电,当然如果制造组织再高一点浩该餐,可能40万搓宠餐,也还是有可能架,但是大家别报到40万啊垃罕妈。这是有体系舜,有制度保障的急,有员工的全程的参与拢拱。一个别的企业的人到这里来看骚搪,他说你这个企业为什么增长这么快笔塑赤,没什么别的仇妻侵,员工的积极性调动起来了孩巫泡,他们说邢,我看到你们的员工眼睛充满激情房敲端,因为人天天在干活的时候就会有理由饱计滥,如果执着地做一件事情带有一点追求讲,那就有远大的理想呸。   放眼全球僵羔,在开发方面整合全球优势居蜗,实现研发的全球化函癸灿,人才全球化垃、配套全球化怒材。依托国内的研发资源煤握,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘶,打造企业自身的技术体系凌赊景。我们用了将近五六年的时间插,我们确立了G-CPMA跨平台拿蹋块化架构绘冻,我们第一代的产品是引进消化吸收肚,第二代产品已经完全进行了提升琳,但是没有否定第一代怠捶饲,掌握了数据链碘垄,掌握了开发的流程侈布丹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浆粟窘。实现了一个平台可以开发六七款车型及,实现了多个平台车间的相互有机关联恕罗如,实现了车型的变化多纷,开发上市快窝,质量易保障杏,低成本揉杰菱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汗抛。   第二个杏傻,坚持质量为先逻撼道,推出精品车型赎苫康,提升产品质量勺疆,加快自主品牌产品开发酱,提高汽车供给侧水平老狄,推出符合时代的互联网化的产品矛含。打造消费者喜爱的精品车型博爬使,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绩般膊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织南墒。实际上汽车不管是新能源也好敞邦泼,产品的三大特点暮付跋,一是颜值不好看别人不买鄙,第二是品质蜗脸,没品质也等于没品牌惹螺,天天出毛病心里不愉快蒂幸穗,第三是性价比熄箍净,就是靠成本柑孺。我们的员工不需要培训就知道品质吉姬舒,因为好多从合资企业来杆,合资别的没培养徒伪淳,就是对品质追求酣慈防,结果就是成本搞贵了陕圣灰,把品质先过关帽蓬,回头成本再来逐步下降播。我们第一个解决的是品质汐宿,第二个解决的是颜值册,第三才是考虑成本匹。成本连拼剑,供应商的成本我控制不了笆侈,如果今天在座还有供应商的话慰柯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矮盒吃,还是有这个机会的秽难。但是我建厂可以控制割修私,我们内部的生产流程工艺熊淀,我会重新再造苗澜磺,这个我投资减少了群,今天也披露一下八熬嗅,我35万的规模最多可以干到60万谓搅床。如果创造性一点可以干到65万嚎蓉踌,总投资50个亿侨,含整车加发动机忍缄,这是内部数据两碌桨,来给自主品牌共享诺歧。   包括一些模具加在20个亿拨粟、70个亿肉磷狠,最后的结果我都不相信添,实现平台化舍、公开化宫、可视化斯售,让所有的东西全部依照规则阳光推进玩蝎幢。现在我们的供应商也很满意沮奸墒,社会上也很满意犁疾。这就是在体系何,在这些方面的作用力别工,防止一个部位一个零件受,一个车就不同零件不同标准马腿,那怎么做糖,永远做不了好车扫拈。这个要感谢合资养成的规矩恰抱锨。但是自主也会给你更大的动力固壤,动力是在研发嫡,其他方面再有作为镀。所以我们是国企的平台别盎姆,民企的效率吝夏,合资的流程畔倒,这三句话就是这么个意思竣愧。   第三个港期,坚持智能制造打造智慧工厂辜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脐,实现占地面积的有效节约宏蹦,我们的合资企业簿,广汽本田在推进第三期的时候镰龄,就是根据SSC这个原则喊鼓蛇。SSC的第一个S就是小型small茨京,即所有资源空间最小谎锯伎、设备小型化;第二个S是简练simple赴,就是除去浪费胚融,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坞煎餐,complete枚琅霉,以追求小蔬蠕倾、近拆监攘、短假问、轻坷,最合适的自动化乘唬燎、哪槁睿块化竞娥郝。所以广汽本田第三工厂运用SSC唤懈煽,它们的车间占地面积减少45.5%扁,投资减少26%事帛具,跟它的一二期比署摆,能源减少了29%废俄,成本节约了21%内。   第四个坚持管理创新膘奖陌,开展构造改革暖,主要就是我们广汽丰田惟池,因为我原来在广汽丰田发动机处菲,我9年就去丰田一次度搅,去发动机只回了一次放鳞,因为当时这个地方环境太好了事码仙,我怕一回去又不想搞自主了咐。但是鼓励我底下那些员工经常去陷睡顾,去交流商承伦,日本人也还不错吩,大家都交流篱拷姓。但是技术是交流不来的螺,思想文化还是可以交流的膊蒋。最近到丰田去了一下颗得,大有感受难,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邵,它从最关键深橡薪、最基础的制造环节入手憾慰突,开展生产管理创新龟,从制造轴替闭、供需轴涣傅、采购轴出发患,深入开展构造改革霓妹凄,实现全员参与矾评,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谰送埃,充分调动员工的积极性惨沪、创造力剑拾始,取得了良好的成果围马黔。经营绩效方面补,今年的销量增长不多精诚欠,但是利润大幅提升讳,生产效率显著提高懒节。人力绩效方面供,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揭史诞,管理体系与生产流程更为完善沸惦、合理钙。   通过改构造改革糙茫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劝娘,根据他们的预计劳雀,已有的数据阀刑陡,2017年单台不良率预计会降到0.01%疵防,就是万分之一肛。而且现有的工人总数减少1600人傅。就是现有的存量也可以变化迫,他们现在不到一万人灌凄醒,要减1600人乌乡缝,它新建的工厂鼓吧虑,员工还是要招的焊,但有的还是要走钾。就是用减下来的人把他投放到这个地方痕梁。   第五惯,坚持体制增效伴江寡,强化体系创新闲。既然这些企业都到中国来了痢躺,有机会为什么不学一学呢悔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式队泄,广汽本田精益管理狗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枚鞠。为什么搞一个广汽生产方式疏儒握?为什么不造一个丰田呢呜秃孪?这里面要说一句篮布隘,丰田生产方式你不能完全去学规娥窗,条件不一样酮隆麻,环境不一样钞,人员的基础素质不一样嫩剑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多槽恨驳。你学它必须要结合自己磕信,连日本的企业去学它的梆览,有的好多也不成功平颓,当然我不能妄断粕辨椽,这是从资料摘的孺残,不是我说的扁佰魏。   第二个锈凌驹,我主要员工整车从本田来嘉,发动机从丰田来刃翱,也有一部分本田普茨踩,两个企业不同的模式怎么办巾?发动机就要按丰田来穷裸,从头到尾来妒泻农,坏的不学好的学怪继,整车就按本田的来绍。但是一个企业两个体系怎么运作呢辱拖?我说干自主就不能有体系酪放男,要体系就是传褀的体系冲摩。不管你是从哪里来汇霸,包括从社会上来骂,来自五湖四海一个共同目标舜驹,要干好中国自主品牌铃。所有最后提出了广汽生产方式糜,以丰田为主结合本田其锻,这样把文化码恭、体系做好河恰,但是还不够巩固殿潜苫,还要琢磨龄戚,现在体系已经起来车庆。   我们从2013年开始策划贪,集团的主要领导说这个很好甜狈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贬。   所以后面我们的产能又不够了哥搽赶,销量又搞起来了绍编,整车进行改造老社、发动机进行完善关簇,整车磷淀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搔拭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貉,就是第一条生产线挽。第一条生产线上半年生产了将近16万轨附撼,20万的能力干了16万匈庞炉,实际上还可以做鸥,全如果满负荷做的话汝入,估计干到35万都没问题努肯。极大发挥簧叫惜,这个不进行全体系变革很难乓。发动机装配线一次合格率99%蝗固,这个零部件产内库存减少70%胃,厂房面积提升30%磊高,原来不够用虏,现在多了这么大的组织狠救裙。库存资金减少50%痕,更为重要的是这一成果横向展开绩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暴厩仑,它的年设计能力15万辆氛茂标,8月份的最后一天有个数据乏,他们双班日产已经达到了650台届丛,它的满负荷是700台秘,估计9月份就可以满负荷避。这种提升的速度为嚷都,全世界都是先进的蜡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傅捎差,它的一次合格率最高达到了93%勿楷察,平均水平92%妥犁,接近丰田中国国内水平锑泼且,当然追求的是丰田日本的水平旅擒,广汽丰田学丰田本厂霸刨湿,我们下一步也拿一个计划柒茄,要挑战就挑战一流卡,否则没意义幕地遁。   那么我们以建成世界级工厂为准则帛埃,以广汽生产方式为核心勾矫,融合了SSC原则鹿,运用创新思维全力发展智能制造技术恨香檄,打造智能工厂突箱。我们在第二工厂通过价值流最大化萍姥、设备智能化翻,生产线自动化趁、物流信息化盛蚕睡、网络可视化酮蚕、操作简单化菠、安全绿色化弛班填、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仙谦。这个第二个工厂是非诚缈旎郏好叼祟、非常成功的一个例子悼屎,但是这些都实现了任诵攀。   第六是坚持品质保障屎廊侵,打造高端品牌裸涛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虱俏宛,高的效率提供优质有效的供给挝处扯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畔盛噬,连续三年获得中国质量熟、中国品牌第一哭褪鞠,超过很多在中国的合作企业跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腾,所有企业里面包括外国品牌老,与广汽丰田并列第八搐冠让,比2014年上升6位摩接鹤。   第七泰社,坚持客户至上茹淌搂,提供优质服务库唇,不管是在任何情况下伸翘,用户是我们服务的对象讨从,也是我们的衣食父母憋劲,尤其是作为汽车这个特殊产品贪骡,我们对安全搬棵奇、对生命的一种关怀攀困,作为生产制造环节的改革李玻粕,是汽车产业供给侧改革的重要方向久,但服务环节的创新与改革同样必不可少罕盆,这还是目前我们相对比较一下口甩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呸,也是一个什么机构剂绒,我记不不太清楚开。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欠。所以在产业互联网的时代裤活,每一个企业不再只是产品生产者聚姓、服务提供商哀蜡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商线蒲收,服务以各种形式融入到了制造业匠、研发设计矢、生产制造粮全劳、经营管理碧浦、销售等环节牛。有价值创造的可能雇普墒,就有服务形态的出现窟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粮,两者相互融合棉、相互依存铅弛卯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桨我淬。   广汽在这个方面也展开一些工作湍娜缉,我们的整车平台将联合金融枷、保险从洁、物流拦屏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坟奴牌,车生活平台会涉及多个业务平台陀泄具,除了常规业务平台还包括了配件商城湃、用品商城穆寡汰、社区服务连锁汕茫,用户使用汽车的整体生命周期揽,产品的购买只是开始切颂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艇,这才是我们下一步发展的重点惮许摧。作为汽车服务提供商居促,我们更应当关注的是用户的体验狠番,以及给客户带来的价值增值感受闹钾,汽车服务O2O的打造脐坎,也是为了满足汽车全生命周期的需要帅弛,以及品牌和价值进一步提升的需要茅潞。   第八钎脐矛,就是通过这些改革臂幻,整个广汽集团范围内的成果媳滑搔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裁,同比增长28.8%蹦颓酿、29.7%缉忍,比行业高出20个百分点吮嗣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平委,同比创下历史新高场。当然传褀在这个里面那是贡献更大略,1—7月份销量已经突破19万碉,超过去年全年夯,加上8月份最近的数据慰,今年全年的任务22万已经完成了滔,同比大幅增长143%碗操。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潜到鹃,位居第303名蓖,比去年排名上升了59位埠绘,整体实力大幅提升莫伺。   第九疏,就是广汽集团的发展十三五战略徘卿寂。简单地就是一个内部协同创新募花,外部开放合作仁,这是总的原则晾譬猛,全面实施结构性改革勘来,实施一五一三的战略船香,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆档,这是一个保守的数据害,因为传褀搞不好就过100万豢,前几年说传褀100万涛笆,别人说吴总按昊可谩,你是不是在吹牛播陋翻,现在领导嫌我100万都少了克亭慌,拼命把产能都整合过来了谎,成为先进的汽车集团茧夏皑,做强做实研发整车零部件台、商贸服务和金融服务五大板块贫尸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拉宽,实现自主品牌事业的跨越式发展丰,全面实现一个“三”垒链,就是电动化态斥匠、国际化哺、网联化三个方面的重大破妈。   各位嘉宾氯、各位朋友星如脑,女士们凑唬、先生们媒祥茂,在需求持续升级静,资源消耗的情况下幌纬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓美,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丹闺蔑、品质优先边檄、创新驱动的发展路径福,坚持正向开发撵耽,提供优质产品梯廷,坚持智能制造节,开展管理创新搐扣垄,保证服务水平谦,注重品牌高端化比蕊称。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶局艘弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球较变森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首派:李芳" "  今年3月皑钨,借百年庆典之际飞逢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向革,即“智能互联”奸绩、“绿色出行”和“自动驾驶”枪啪笺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挛陆钎。随着战略的提出染,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蠕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戮菏。在这其中膜菏男,“人才”就成为关键问题讨。为此枢物福,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稼钙形,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舞。   根据沈燕的介绍可以发现排古,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炉摆,涵盖计算机峰翻、工程学烘、自动化粱澎、金融等多个方面峰危谅。她坦言犀揣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入两,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姐。因此躲嘿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉。”这其中包括互联时代的在线招聘购搬撑,“例如我们利用自己的招聘平台款拨、Linkedin绷空吵、智联招聘等在线平台深农,以及大学招聘伞滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隋。”除社会招聘外摆,宝马也会通过与院胁恚合作当,提前把学生引入到企业中碌络,专门为宝马培养人才巷盾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作季净盎,举行“宝马同济日”这样的活动食特。“去年我们就以互联驾驶为主题疙桨核,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埠点唤。”沈燕说道方臀傲。另一个重要渠道婚,就是内部员工的推荐歇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劲沥,让每一位员工都变成职位大使宽疏,在朋友圈进行转发传递疟封疥。   “我们对人才的要求靖,在能力方面最重要的是对业务的了解耽。这不仅包括对业务今天的了解我藐酥,还有对业务未来的了解谅乌。要知道未来战略方向是什么悔,需要什么样的技能颂驴。 ”沈燕告诉记者示笔,“此外县,我们对人才的要求是不仅要了解中国话旁,还要对全球化有所认知恭。随着技术的发展炉诗稳,我们对人才的需求呈现‘复合办腐被,跨界’的特点岗陡榔。但是犯,这类综合性人才很难直接从市场上获得拒碳巾,需要我们进行入职后的培训隋。 ”据了解两,宝马(中国)每年都会根据员工表现卞,提供给员工出国培训以及交流的机会式,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纤磺祁,以拓展视野灵烙淖,提升能力健敦蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娥慰痉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肚,吸引并拥有了一批充满抱负化郝、专业的本土化人才痛。而面对未来放点,本土化人才也将承担重要职责鳞,“这包括为‘在中国钾歇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向七谰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稳刻。”沈燕表示讣。2012年匪图沫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歇尸,并在上海组建人工智能团队食谦盾,承担电动化和智能化的相关工作静。另外繁愁究,宝马已经在中国成立了专门的战略部门每,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簿。 这个团队将研究和紧贴中国市潮┫Ρ怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地请轨挡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏塘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扫稳鼎,用“数字攀踌、概率霞、未来”为题受许侗,论述特斯拉电池的高密度池稿客、续航里程及电池的安全性痕哩雇。对比国内隙哩枚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凄椒,并预言电动汽车和智能手机一样娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来登烧新,不可逆的未来觅碱。 以下为原文横航:   关于密度和里程数窜裂鞍。 特斯拉Model S上市已经四年多了孰躺盒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筹,至今为止一个都没有兑现时。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁,里程最长的量产纯电动车惟伺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结射杰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亮媚缕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翱袍,忽悠消费者凯靛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准停汝,里程普遍降低10%以上)来体现里程狙,在有些国家辅助使用NEDC的标准收杏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)很灭。   关于安全性和自燃率购粪。 自从2014年初安装了底护板镰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胜棋痴,远远低于燃油车渺窃,各种撞的惨目忍睹事故李,也都没有发生自燃懦羞屠。相反分恢垮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车精,却成了全世界自燃率最高的机动车恍龟,更远远超过了燃油大巴的自燃率腺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理供锌巩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揩弓,车门闭合的时候已经有点变形了)胸里壕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徽逢奔,几乎可以说澳奸希:特斯拉重新发明了电动车泡尼卡。    国内真正用心做电动车的企业僧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术等攻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜕纷桃、变速箱脯希、油箱等皮口,改造成电动车的事情)昆委匿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘿回,才会全力以赴来押注电动车丛。当然聪碴,也可能是很多品牌都在蓄势待发港,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招判。    电动车不是什么弯道超车忿偷,而是换道竞争眯。    今天的电动车编龋袍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垮。待机时间是诺基亚的几十分之一薪垦,软件也没有几个感,通话质量也不好适浅诽,汉字输入也麻烦的要死点。和智能手机一样疾焦,电驱动和自动驾驶注定了是未来浩,不可逆的未来街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪割:李芳" "   2016年8月30日灵,在北京新浪总部香,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹋瞬、北京华商三优总工程师丁晓伟穗、电庄总裁兼CEO先越卜碴鸿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵串巩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拇。    作为新能源汽车销售终端环节篇词起,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菠静。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承荻伞,更是充满了诸多困境醒般,不为外界所熟知炼铝。    那么墩,作为中国最大新能源汽车市程葱绽埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况狈撅,北京模式发展的瓶颈是什么个独坛?有何值得借鉴的地方池尉监?又该如何去避免失误和纠正渐稳途?政府却娟、车企秃、消费者在这一产业链终端中室涂美,分别又该担任何种角色挛嫂粹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录街:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冒痰敞:魏总墓洞,刚才你从用户的角度邯倘,同时您也是媒体人的角度搔德钩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样理瘫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啪且,您发现了这些问题之后裁攀券,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赣卸侩?    魏士钦级菏:其实我们一直在琢磨这件事吨痴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦,这两点是能够解决掉的庙舅材。首先第一个结献,支付宠措垒。就像刚才先总说的嫩遂劣,有个银联一样的东西蓖魔戌,接下来有个第三方姐,或者接下来大家都使用微信支付桥,不管是充电桩也好涧疵,app也好汉壳付,还是当时的扫码也好饥虐,还是微信也好晃常鸿,支付宝也好夸惹,能通过手机支付纶,基本上都能解决掉胃村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壬,我们把支付给它想办法统一了磕懒。不一定统一到一个里边去伙,大概两三个筐牵阶,大家都在用缺沁晒,这就没问题膘怯。    第二聚,这就相对更难一些了抨,应该是有一些第三方平台真正站出来锻,能够收集所有的真正的准确的信息倡胎码,其实当时我们自己在做app的时候祷贬裳,就是在做摸点的时候狸崩,我当时就矛盾捆沏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点就,后来琢磨来琢磨去滥,通过很多用户的反榔垢呱铩,我定义出要摸一个最准的点舜乳盆,不要最全的绊第。准是什么概念戚兔?第一褐川干,我找得到昏,第二盾摔凸,我到那去一定能用得上氖。如果我找到它了幸黔拖,也到那去了松,但根本没法用吓,那就没有用了筷屡。所以如果站在媒体角度挤敲堕,我希望不见得是谁那袄,也许是个媒体标萎,也许是另外一个平台午瓶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哄断,但是它也不一定是最全的丰道,但是它是这些所有的里面最准的共典,每一个用户都能找到桩灵,而且有百分之百的体验把电充上缸录固。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰窘,是咱们国电的站懂财,是快充氯冲。我们编辑去那边准备充电的时候熬殿,有六个跑快车的兄弟钦损,霸占着那个点脾变楔,就是不让你过去鲤,这个充完那个充嫉夺,还剩一个车的时候蹦吠萄,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛乓维,赶紧过来充电笨墓。我们不等了锨勉共。但是他们不知道卧漏,在那个点不到三公里的地方侵吗街,快到积水潭小西天那个地方聚芬陀,还有一个充电站木吗己,好像是三个充电桩还是两个僵耸,一个车都没有藉,而且车位都是空的似祭硷。他们不知道那里确乘耽。而且那个点奖,我们当时找的时候用了三个app趴城,只有一个app上标出那个点俄,另外两个app是没标那个点憋斯篡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惫,所以准确性其实很重要阀。所以如果能解决这两点搜,我觉得咱们的空置冗你、闲置的问题一定能解决潘胜似,肯定没问题的敞涩。这是我的观点铰。    黄山泪炬挨:关于公共充电这个领域充,我不知道魏总在充电过程中皮莲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题末?    魏士钦羡闪:出现过琼屠,很多舶涸琳。    黄山遍衫荷:这个问题其实很有意思的问题旧鹿,充电桩的标准是国家有统一的标准洞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曙。    魏士钦和:是这样扣洞,最典型的例子就是腾势厂奇揭,腾势在很多国电充不了妻,但是在小E充电或者普天是能充上寞墩。    黄山吧夯屎:我们可以把时间放长一点来看发,在2004冲纫寞、2005电动汽车兴起的时候热驳,很多人都不知道电动车是什么墟痴,充电桩是什么叉害沃。随着这几年的发展疙狄冬,物业慢慢都配合了戮彩附,所以从成熟度也好械太、物业配合度也好金,应该是越来越高的饥碍寡。国家层面出台酿晴瞥,新建小区予以配合风酷,包括老旧小区的改造拍漠,都会多方面来共同解决这个问题妓聊。其实关于今天的这个话题该螺奠,我不知道台下还有什么问题要提问的奠旗篱。没有的话恒,我们可以做一个最后的总结相。    我接着丁总说的北京模式的问题奉娄去,我们今天说的是关于北京模式彼徐趴,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样梧钳摊,上海是极端的蜡,上海是混动市澄切淠亍,北京是纯电市场踢畔沫。我理解还有另外一个模式蜕,就是北京的充电运营商是最多的狭沽晾,发展是最快的妮,一开始是国家电网矗汀、普天在推嫉寝庆,后来群雄逐鹿饱剿卧,特来电蜗时帕、星星等等各种运营商都进来了卡瞎,包括先总这样的都进来了坷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞋槽。    魏士钦缔度:现在已经不止了谜何绕。我们有一个数据币型骡,说是47个运营商磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄隘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侮咀,我讲点个人思考和认识加。    先谈思考豢悄迷。第一口喜暑,供给侧结构性改革内涵非常丰富庐溜,大家可能更多关注产品的结构性改革课,其实我认为糜鄙,源头是制度的供给和政策的供给酷巍,再是要素的供给酚蛙,三是产品的供给户棘。    再把这个逻辑关系缕一缕坛帽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羡砂颓,而制度媒界筷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疾受闲。所以现行体制下弓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锨?这是我思考的第一个问题工是檄。    第二个问题季,是我做企业这么多年的实践和感悟融奇,企业到最后比拼什么慑丸?其实就是资源的配置效率蓖活。汽车行业也如此诬队潜。你拥有多少资源固然重要拟篓妒,比如研发队伍蹋介,既有一两万人的皖,也有六七千人的冗,还有两三千人的呐绕瞥,资源差异很大惭,但实践证明人多不一定成果就多磨,关键是资源的配置效率飞郝绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龋掂,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳。而企业的决策效率和执行效率赡,又取决于它的机制和治理结构使犯吨。    反过来济拷谱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巳。也就是说杜,产权结构会影响到治理结构和机制荡锹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埃谴赦,进而影响企业的资源配置效率衔茫。    从逻辑关系上讲梢酷锨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窟剁。    第三个问题垄窟井,产权结构是前提稀,是源头性问题拍,多年实践卜钝,有以下一些体会剔项瘦。    关于股权矗。股东应该优质化宿轨几,股比应该合理化弘。近期也好胎砷腔,远期也好细好,你不能把那些对企业治理对、技术伸锑兴、管理脆,以及市场拓展没有任何贡献舷畔绥,反过来可能还会添麻烦者任很,当股东肆。这样的股东不能要悔。    股比结构这块滔,不同行业厘虾池,不同企业兢甲,它的结构模式必须符合市场规则衡。若是竞争性行业橙纬粹,不管是央企烈佳,还是地方国有控股企业蜜校,做第一大股东绝对控股匡叭,很难实现建立混合所有制的初衷谋祭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硷室獭,竞争性行业混合所有制要深混啸,不能简单地浅混葛。什么概念尚?国有可以是第一大股东盖,但不宜绝对控股醋幻识,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硼钉、国内竞争国际化这么一个概念糯膜。既然是全球化漏滤辛,如果你这个竞争主体歇,你的治理结构何寐雾,你的产权结构酚市掇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烙粮,你如何参与竞争棋灰半?道理非常浅显明白懊氨埃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践千。    江汽集团公司制定十一五规划前拉办,我们就有一个想法播嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凹便。围绕这个思路矛溺锹,于是就有一个叫三步走的战略规划陈吉侧。    第一步社老,把国有企业员工身份置换掉词,从根本上说澜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昧热獭,对职工也有好处究琅擂,是多方共赢的一件事情略饥避。我们知道困啼,国有企业这条船不管怎样猾埠掇,开得好蹈驴,开得不好化剂功,哪怕再破再旧娟拳,只要不沉下去境,国企员工都会抓住船板蓄巴底,不愿意下船疏。    如何把员工这些观念转变过来负物?只有让他们从企业人转变为社会人棘臀。因此桨,第一步是2006年段酱谴,江汽集团公司所有员工进行身份置换盆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怠,作为每个子公司的投资主体史皆,共同组成投资公司狠戳伞。    这样脓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奸。    第二步脚,我退休后囱识,引进中国建设投资集团有限公司贾岭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣房。初步实现产权多元化沫锻骡。    第三步韶禾骋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驹梅徘,包括安凯客车的控股股权潞,整体运作上市伞蔷苇。去年1月获得证监会批准浩蕊,上市公司已挂牌奇纯。    通过这三步走——置换身份啪疾,初步股权多元化聚舒,整体上市泼会射,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幸,对留人起到了较好作用菜掠略。在工业化街环苗、信息化猛劣、网络化尤其是移动互联网时代檬承欢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伸统,股东或雇主和雇员之间的搏弈森,更多体现在决策权和分红权领域捎。    为什么IT产业孰晦,特别是互联网企业发展如此迅速屁?正因为它有这样的产权结构司,这样的体制机制其妥。做得好的互联网企业蛊辰,股权都比较分散官性,管理骨干和技术骨干都有一定股份赌唤,可能这是大趋势吼圈。    互联网行业资源的竞争和协同慈染,最终体现在人力资本价值上括菏碧,他们要参与公司的决策和分红攫斤。这个问题如果不突破嘿途,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殴讳眉。   存量是稳定剂蜕,增量是兴奋剂    那么憋癸炭,内部机制如何变革兴惦?    1990年我接任江淮汽车厂长浓,当时非常困难我,留不住人富砷。有些人选择离开汐庐,人往高处走采,完全可以理解矢歉。留下来守摊子的这些人不容易募,到我2012年3月退休堤,这22年时间里漂衫埃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段随。    第一阶段是2000年以前现。可用两句话概括媳诧楷,第一句叫做存量相对稳定认嗓,增量拉开差距哦零。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状查,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来错,可能就有问题踏。因效益提高而增加工资奈惦琴,贡献大的就多增奋欧,贡献少的就少增斥渐。即便没有贡献裤,原有的存量工资也不会减少急桓,即存量是稳定剂辽,增量是兴奋剂洗。    第二句是有计划按比例增长工资据。也就是说邢,企业效益再好爸,效益翻番工资绝不能翻番勘涟畏。效益不是很好凤疼矾,工资也要涨颓沛。为什么看?因为国家年改革开放30多年坚递,经济20多年高速发展腑虽填,物价一直在上涨赏怂,生活成本在提高缄,降工资就是降生活水平扁送。所以我们有计划按比例增长工资祷乔,以建立工资蓄水池廓叼录,以丰补欠卉宠旱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侣段苗。    第二阶段是2000年后叙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牟硅。    第一部分是睛杀泉,区域领先的现金收入炉。和北上广深不好比寂,但在安徽及其他城市的同行业者中杉类,我们的薪资收入是高的酗,员工及其消费能力比其他企业稍高函恕茫。但现金不可过度发放摔撕坤,这是心理学飞骂故。人就这样愧,口袋里现钞多了后轿俱, 像一线工人栖伙,包括技师在内犬,他腰包丰实了冬泥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了典圈坚。    第二部分是大福利埃。我在任期间暑,江汽集团公司解决万余套集资建房淋烈,还有大学生公寓承、廉租房等;自营的物业管理做得非炒趁莺荩好浚,很便宜景,还有免费午餐耪,包括洗衣房等哼。有大福利境爆丧,有小福利掳臀,五险一金都取上限提武。    第三部分有限的股权激励操。    区域性领先的现金收入黎茸灸、大福利枯崔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刹领,这使江淮汽车员工享受收入不低骇懈铂、生活成本不高的待遇俯坟。也使人才无序流动降到最低佃。我在任22年就壕姜,江淮的人才胯诚,不管是管理人才还是技术人才每环挺,几乎没有怎么流失诗标稗。    外人都觉得很奇怪室。当时有个汽车企业派人力资源副部长馁坑,在江淮附近找了家酒店恕嫁刺,一住就是一个月良,每天晚上打电话找人美镰盛,但没有人为之所动鳞嗜葛。    究其原因靠辉变,当然也不仅仅是待遇和福利惋,重要的是文化留人刹寐滔,怎么能留住人心熟,这是其一搂。    其二省,江淮汽车推行多年的学习型组织建设零沮,使员工的成长速度可能更快爽。    其三圃署, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径急。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娃,但我们有三条路径烙。    一是管理人员成长路径糜芹:管理员不、助理管理师拉媒、管理师耗虱不、二级副经理咀赡眠、二级经理赴郊禽、一级经理酵。    二是技术人员成长路径犯怂锨:技术员屏恫商、助理技术师幕项枯、技术师;设计师蕾姐、主任设计师驶句、设计总监挞谁倘、技术中心副主任饲、主任等毯毛灰。    三是技术工人路径腊吕:高级技工前、助理技师仍腾、技师桥动锭、高级技师芥炬牟。高级技师的薪酬恭,甚至比二级副经理拿得还多牡翰。    这三条员工成长路径邓报酵,每个岗位都有岗位说明书幸搁厕。你要申报这个岗位难撅聘,必须经历什么培训梨静,需要什么绩效侮,才有资格申报波。上什么岗位有明确的薪资标准相,“升官同时发财”尼酮,用人用工尽可能做到公开公正透明莽兰抨。员工们也看得很清楚狙守掏,只要好好干舞腐,就能够成长乾图。    总之笑徊风,在中央政府大政方针指引下环狮,切实锨饶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法割,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唬妻涵。    尤其是产权结构改革杜括夏,不要消极等待主管部门来安排绒溺琶,等是等不到的唬躺耿。也不要对现有体制鹊、机制太多无意义的抱怨泥火仁,只要动机纯正膊,对国家对企业对员工有利顷姑杆,就值得一试项哆,这是我在江淮汽车多年的指导思想囤限萌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋期蔽,但一定是基于稳定性蹋、权变性撂唾、柔韧性基础上的变革香沸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳖。同时切记不管做什么事情郡俏妮,一定要取得合法合规的文件依据厩磕。    在沟通管理和内部运作方面咯菱,如何适应政策环境刻,是对企业负责人的管理智慧的考验显列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱钎究:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桂亭溶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惟。   当下挟宋,在互联网经济蓬勃发展创、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雹缮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幕、汉腾妇、乐视恼屑私、蔚来忌本俺、Nevs拒泼吻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绕掀。但这些新思维泰尚、新模式遇到来自行业裂唾情、公众和政府有关部门的不理解和质疑歌境。为此寰球汽车邀请行业专家同晚、新势力企业领导杠、主流媒体高层编,就大家共同关心的行业趋势渤、创新模式湍欠函、市场预判等话题展开热烈讨论长纱漓。   程远复:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仑赶鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歼污虽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丘,也是一个全新的问题怠信裳,所以我觉得应该是个很有意思的事旦揽坝。今天让我首先来作一个发言诞撕敬,我觉得是抛砖引玉须亩,我想把石头抛出来魔啼啤,引出大家精彩的观点筷涸奸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姐世鸿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祷,他们该不该进入汽车行业丁。大家知道红,这几个企业全是新人晴蔡,以前都没有做过悼田棵,在社会上是有一个反响蛔,有一种争议怜,说现在已经非常挤了券坟,我们已经达到了2500万辆的规模籍毙盖,100万辆的企业已经有六七个了峨斑,还缺你们说胆?你们现在还有机会金吠哆?我想说这是一个很重大的问题疟刹脱,我想这个问题为什么说是战略问题擂媚,中国汽车业一开始就有这个问题席岗。   我的印象中家,我觉得中国汽车业有很多政策素倡,也有很多重大的事情信搐匠,但是我现在回忆起来欢坦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苦闷,一个就是开放引进颂,也就是合资挤攘商,也就是所谓的市场换技术杏。另一个背卑,我们做了一件很大的事情寇娠剿,叫反对散乱差韭锨其。这么几十年来欺,在我们的汽车管理部门佰淘,我们就不说谁了飞,大家都很熟窟琶妙,都是朋友腹,现在都七八十岁的人瓷。我进入这个行业30多岁屯射,已经过去30年了氨莲,这些人现在已经退了杀辛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笔聘,一个是合资引进貉校,一个是反对散乱差磷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来死截,即刚才说的市场换技术凑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车规迸督,认为我们当时的企业太多太乱太小太差长想,只许有资质的企业做绿凭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司红棠滦,就叫中国汽车工业总公司度辣腐。后来县贫祭,提出了南北划界江汤敦,想要一汽在长江以北席降,二汽在长江以南酷埠钵,形成一个竞争局面犀。这个想法没有实现钒才,当然再早我们搞过六大公司秸妨,但是总体来讲博侵疲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争频酱闻。   我在八九十年代写过一篇报道督撇俩,我就说中国汽车为何怕竞争推?其实现在想壁,我们争论来争论去就是一条溅谩残,国有竞争换蹈,我们认为企业太多了剩囱荷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疮靶。   那时候从国家宏观的角度抒,陈云同志提出了一个经济学观点洽饶,叫做鸟儿在笼子里飞舰秸,年轻同志可能没有听过犯。虽然给你放飞廓椭,但是你不能乱飞休湘惦,得在笼子里飞剃辰父。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壬,所以我们提出“三大三小”刻敝,规定的企业能造车珐促凰,其他人都不能造车朵,认为进来的就是捣乱潜呜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爸处,后来被总编辑改为无心插柳酚随。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌谭,但是我们不想扶持的企业又在出现农,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伴鲤,为什么呢棉枫擎?当然是我们的基础比较差藉,一无资金廉锨,二无技术皖叉,三无人才谦扔祟,白手起家邵。这时候我们引进外资茄达盎,有了资金阂辣萍、有了技术香唾、有了人才膳,奠定了我们汽车的发展基础恃。但是只走这条路等于缺一条腿法铜舍,只有引进外资那沏,没有自己的发展肩逢牌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屏馈绵,反对本土企业芒斡篮,所谓自主企业叼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舵嫡,奇瑞栓板界、吉利刮、长城冷、比亚迪簿黑,没有一家是合法造车的企业请歧,方式大家都知道乓弛,买一个不生产但还有资质的企业瓣腊,就是所谓户口本木泊,然后就开始造车归警车。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚏锤穆,该死的企业死不了泥匹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疆侥裴,这是一个很奇怪的现象粉函,在其他任何国家都没有这个事情荒活,只有在我们国家辆耍,这变成了一种无形资产皇。   所以错陪,后来工信部成立前夕沟沪,在发改委发布了一个通报极列搞,宣布哪些企业要死燎,其实是一个作秀殴喷。因为这些企业本身已经不存在了巾乘鲸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逻诡雷,就不会有这种奇异的怪现象讨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杯城,我们把汽车产业的市场化类矩、自由竞争的方式忽略了鼓帅,我们把它当做航天航空管理瓶蔑观。所谓集中力量办大事陇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔼丁,像航天航空只发射一颗卫星京话僳,只造几架航天飞机匡孙,但是汽车绝对不能这样较行,如果我们中国只有一个汽车企业履第规,我们今天无法想象能够达到2500万辆素芦令,我们可能还在200万辆以下徘徊地。   我们想想我们当时的规模胸,讲起话来市脯,我们一点底气都没有瞳,全中国所有汽车企业的力量布绿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懂杜,所以我们那时候是没有底气的壁褪。那时候蔡总经常讲瘸含,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兔拜怒,我们国内的某家工厂掇亮篮,搞了多少年檬棠?投资130亿干了那么多年没有干上去图诺擂,现在回头干干步,别的合资企业在武汉干140万辆车扣举骗,听都没听说过他就干成了卢程烷。   当时我们确实是一穷二白笺爽,那种情况下我们引进外资互班,但是不让国内自己的汽车做电彭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耍逢脓,变成了外资企业壬、跨国公司一股独大饥涝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌客。   中国其实为什么发展到现在这个状况窃事?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挠,在座的年轻人没有听说过嗽醒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夹狭茄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作步。为什么有审批制赂传敖?审批制就是为了反对散乱差骂,所以你不能随便上企业蜗儒皮。   我们把进入产业的大门关得很谐劢┪,一方面对产业造成了很大损失承拴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咀。大家知道铺彭,那时候汽车卖多少钱事皖兑?桑塔纳要卖了20几万充,当时说两万块钱成挺,八字还没有一撇哨硕辛,订购两万多辆互,在桑塔纳卖20万的时候疼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楷册。那时候的技术标准袒泵、排放标准都很低侩掇身,我们会很快发展起来嘎,但是我们失掉了这个机会叙朽。这是产业上的一大失误颅乓,就是反对散乱差骏弗怠,阻碍了中国自主品牌的发展佃珊默。   我觉得中国汽车进入2002年侈惺,入世以后就发生了很大的变化薄,这个变化就是放宽了成,应该感谢国家经贸委前司长偏僧浮,后来发改委的副主任欧新黔纫,他在这件事上力排阻力楔旗亲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勒木,有二三十个企业进来桅毛。在这时候驼并,包括奇瑞凉、吉利建脸、长城来浩采,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面光陛叭,所以这是我们企业发展一个好的契机沪僻,这个契机来自于好的竞争我诫沁。   现在大家没有再说反对散乱差航,但是这个毒瘤并没有肃清筷腿,现在要有一个新的品牌出来痛,我们第一个想法就是它该不该出来砰潦,又来添乱够地猩。所以在这种情况下爸斗,汉腾出来以后慑凳扳,我当时也没有太明确的认识踢叙巩,在网上一片谴责声的时候隘措,我就意识到了这个问题线殊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骗,大的打败小的翱拾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夕魏,快鱼吃慢鱼膊僵。汉腾给我一个启发淋光,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲透靶硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尼,今后还会存在可妻恢。   现在一汽叹慑、二汽非常困难拜狠,包袱非常沉重握玩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎,但是最近连一辆好的车都出不来莆。现在真正有活力的企业是谁呢灭芍互?是长城蓬庇澎、比亚迪纲黔顷、奇瑞勿、吉利湘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绊寝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畅拦统,让大家不要惧怕竞争际,竞争只有好处蜕泊。我们老是说过度竞争楞胃,实际上没有过度竞争拼卯效,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宪爽,经济规律本身有一个调节作用士睡,一旦过度竞争它会自动退出题。   我们的出租车管理很失败健鞭帅,就是我们怕过度竞争篓脊,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓢髓,因此打车难童离、打车贵琉,群众怨声载道嫉短咕。凡是放开竞争渤辈项,像家电产业大家都知道啊沁,为什么发展得比较良性呢槐霞艇?就是因为放开竞争夯渺,是不是先来后到呢书膏?我们现在想想80年代淌枫,61家电视机厂矫,现在上哪去找纶耻抄?大家熟悉的品牌菱,北京牌凶任、昆仑牌桔片揩,我前天在飞机上看到长虹蔼,长虹居然还在墙奉羔,出乎我的意料饯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫撼登,现在新出的电视机厂狮,TCL过去有吗粟瘟?就是长江后浪推前浪叼颅,我们永远不应该对后进者说不扰梅,我们一定要这个变成一个共识了,任何时候都可以有人进来入累。就像他们说的笺仕,任何一个行业都会机会匈。今天在座的各位都是新进来的膏埠,我觉得你们的机会大大的有沟浅。   我的砖头就先抛这些矢护昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玻:沈达炜 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩感,严禁转载继儒党,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  徐和谊说泻券独,当我急的时候公节霸,老唐一乐牛块揪,哥儿俩(的配合)还行谴。双方都是坦诚的心态建,就没什么谈不成的事情雹。    唐仕凯则认为悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颊琳串,基于双方的相互尊重汰捕渴。合作中畦,尽管文化不同胖讳坛、目标不同价腾,都能坦诚地交流柒钨,达成一致假,满足消费者需求牢瘸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锑融遣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚等睫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事览惧黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酣策了,接受了中国经济网等几家媒体的采访俩逛受。在奔驰E级轿车之外侨晤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辖,徐和谊说弦嘉,关键在于双方的真诚与坦诚芦锑,这与我们的性格有关十殴。我的性格是直率寄献逞,而唐仕凯先生则是含蓄颗、温和绥,哥儿俩(的配合)还行酗铜腐。双方都是坦诚的心态炉,就没什么谈不成的事情挡爬。    徐和谊谈到衔环靖,合作中号酶,彼此考虑对方的文化伺陕、体制嵌棋挖,对对方的决策机构都很了解驴,也想知道对方的想法吧添倾,并多从他那套(系统)思考孰盯道:靠不靠谱搬裂悉,可不可能佳龚。不能瞎白话垃垃饰,不能伤和气戏吓挞,所以就越合作越顺利夺号。    徐和谊认为局筛,随着后续工厂和产品的导入貌娥粮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笔抠。    他还打趣说发签湃,唐仕凯先生文雅唇,当我急的时候捐,老唐一乐耸,我们的搭配非晨肟眨合适骡磨唾。    唐仕凯则认为可烯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤,基于双方的相互尊重脐漏。他说面,我们与北汽之间有更多的共识承。过去几年的合作车舞,大家互相信任脱摔蹬、持久胚蓄、坚实你。我们有德国人的执着砷妙、坚持具糯酞,在双方合作中淖返,尽管文化不同忌己速、目标不同镐,都能坦诚地交流炽惧,达成一致踌册擒,满足消费者需求齐,也能让优秀人才有合适的岗位德。可以说舜,北汽与戴姆勒建立了最好的书勉羚、双方互信的关系欺杭。    另外犯的记,唐仕凯指出橇沦囤,中国业务的发展为,离不开经销商伙伴的精诚合作光,他们积极履行对消费者的承诺彭体拣、关爱斗惕瓮,也与我们建立起非常良好的厂商关系驼。    他强调备览,我们与北汽的合作哇褐,增进了双方的关系鞘盯示。 全新长轴距E级车上市现嘲∶浴,领导合影(右二为徐和谊拷门陡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳,目前程伙妥,我们的合作是最好的锰梦。认真总结以往的经验什懊、教训豪,特别是过去的错误朗,接受媒体的帮助鸥绿贿、批评隆,因为大家对我们有更好的期许掏截。目前猜蔽水,我们仍没有达到自己的目标杜认,在中国市场还是第三名虱谈。但是棺肛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喘阑碾。因此死,我们还需要精诚合作当,力争打造一流的企业;精益求精欢,建立一支一流的团队秃。毕竟笨,我们的公司和事业都很年轻鄙取,在发展当中最重要的还是关乎人邦茶崇。因此尉笑,我们不能只顾眼前扛饲蜜,应当放眼未来稠,希望取得更好的位置姜复耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沟难:    各位领导酪屡萍、各位汽车界同仁外巷楔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寇龄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计多举萄。今年论坛的主题聚焦安全嘲辩邵,我觉得非常有必要峭督,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题记,已引起全行业和全社会的关注托珊膳。    今年以来拐辩,在国家和地方补贴政策的助推下卫迪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情受冀,1-6月皮廊环,新能源汽车实现销量17万辆汉闹,同比增长126.9%县醒。其中纯电动实现销量12.6万辆慑膜铅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆署畔耽,预计到8月底土冲埠,全年6万个新能源指标就将用尽炯珐弛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灭筒,同比增长170%既恐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篓。    但随着新能源汽车销量猛增湾,其安全问题也逐步凸显渭徒。仅今年上半年杰签,与新能源车相关起火事件就有11起酷,事故原因涉及到电池湾、材料催诲磕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疟俯娥。不但给事故车主造成了严重的生命顺、财产损失刷涩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诫匹,极其不利于新能源汽车的推广屁绞绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律水,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茂随,新技术新模式尤其如此耪位。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痘、火车一度跑不过马车霓段合、人工智能行业也几起几落兼闹权,每次都面临着必须攻坚的难题充鞘,并随着问题的解决才获得新的认可狡岗。新能源汽车行业也是一样泌乓澜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虱嗜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峦丘烘,在蓄积了一定的市场规模之后涸,开始到达一个新的平台期落懦,开始面临这样那样的问题饰。而我们认为浮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题江。    首先杀雀禾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藩迹渡。    今天我们面临的新能源安全问题逻傲,一部分是技术问题慧铃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜。但更多的是行业规范问题日蔬池,由于新能源汽车市场发展太快瑰博,行业法规建设相对滞后菠,安全法规不够健全闪,相关标准缺失某,再加上消费者安全意识不足狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梯,共同导致了一些安全问题的出现椽萄拖。作为一个新兴行业芹祟豹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敌伴沽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度取,这是新能源事故频发的原因盟啼,也是新能源发展到当前阶段臂蔽溉,我们必须着手解决的问题签。    其次罢,安全问题是消费者关注的基础痛点净辖惭,必须全力以赴加以解决还。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秀碱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睦捐。我们经常说倾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点频,但是没有了安全这一基幢啤,里程的远近本身也就没有了意义啼椒谐。新能源推广几年来扦,市场上对安全的质疑之声始终不断嘉啡背,说明广大消费者除了里程焦虑吐祁,还普遍存在着安全焦虑吃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拐。着一把火就可能会毁了一个行业弹凸苏,在网络时代这种心理传导完全可能发生府监幻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酷,必须将安全问题作为头等大事来抓颧峦蒂,否则就会被消费者所抛弃茄蓬。    最后守芳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路女娩猴,也是发展的动力源滑寸磋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叭,才能得以持久生存赂。千百年来艘呛,人们围绕着使产品更加安全可靠丧隆,不断做出创新袖催。及至今日戌,我们投入无人驾驶汽车煌、智能网联汽车的研究梯,很大一部分原因荡矗碗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剐璃獭。新能源汽车作为面向未来的产品炉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变葱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汰便。    由此可见盆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幂,粗看起来林林总总华虽鼻,不一而足;但是究其本质佃,核心还在安全葡旁饲。破除了安全问题俏烘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擂峭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妊深,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躲,而围绕安全问题不断攻坚克难澄嘎膜,新能源产品和发展模式将不断创新狼翘疙,不断创造社会价值颂肋箱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惩,我们从一开始炮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爸性,从战略高度提升安全性饶,居安思危寥,未雨绸缪睬叙窗,从研发氦蹈、生产到售后服务秽,都布下层层防线宝泡,确保产品万无一失逢沃。    一是在产品开发上加强安全功能设计薯,从源头上提升安全性急相姬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歧具搞。从产品的开发设计阶段痛挪,我们就从整车控制粹、动力电池项伐刑、高压安全等方面以高标准进行设计抱信蔼。在整车安全方面郊蔷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统览腹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计当涟饭。在动力系统方面陕,我们从材料碱、电芯耗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计净,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俗檬丛,降低电池短路和起火的风险瘟掇。在高压系统安全方面缎,我们从防水赣艇、防火嗅冒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斧,高标准强化安全功能罕书你。除此之外汹骋瑟,我们还充分利用智能网联技术馈诗,对新能源车运行进行实时后台数据监控碧姓焦,建立事故应急响应保证机制请,为新能源安全使用保驾护航衰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证触厂比,以高质量产品确保安全问。在新能源汽车快速发展的同时棋,北汽集团不忘发展新能源的初心冻,严把质量安全关莆微。北汽新能源生产的每一款产品砂觅南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猜,还要对电池乖、电控系统进行严苛的测试与验证堤。目前呢恰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玛荡逆,其中电芯安全可靠性测试标准42项对,电池系统安全可靠性测试标准50项缚摩妨,BMS策略安全可靠性测试标准33项宛,这些测试包括长时火烧测试备孺遣、电池剖切测试怒、极限跌落测试和电池浸水测试等楷。同时归绅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们。上半年抢瞄捷,北汽新能源接到订单2.6万单暖,但在资源不足的情况下墓冻,我们严抓质量关潜囱,绝不为销量而粗制滥造拦钞箩,最终完成15052辆的销售任务羞,订单满足率仅58%禾屠镁,但却实现了上0事故率的优良成绩嘿便。    三是加强售后服务与培训捷,让新能源车用户买得放心补咳,用得安心片吧赣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颁规,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系礁撑,包含车辆保养邓煞俯、车辆维修氮善期、紧急救援急佰、充电设备嗡铺、增值服务当、客户关怀等多项内容绢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袍、维修马铆栖,并对服务完成情况进行跟踪监控嗜米花,形成服务闭环瞪,确北昧啵客户满意瞎。同时敲杯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训非溉,对车主进行说明和操作演示暑凭豌,并规范安全培训流程绰棚剐,提升新能源车主的安全意识班墨烫。在此基础上椽少,我们还创新营销服务模式赏,今年8月12日恭枚梗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挖鬼,不仅具有推广新能源车的效果仍炼户,同时可以让车主及时更换蛾、检修旧车上的老化电池饯菲,通过我们的新模式给市场提供更多安全盯敞、环保崇、高质量的车型松舵,给消费者更安心的消费体验摹祥衫。    各位领导刺鸡、各位同仁姆:新能源汽车作为一个新兴产业热,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剖琅,出现一些安全问题笆厢杏,这在快速推进过程中也是难免的寸,是我们必然要面对的问题翟浅。因此新能源安全问题骡艰邵,绝非某一家企业能够单独解决活甩,它需要我们整个行业的协同并进单稍梅。    有鉴于此澜困乏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漠壳槽,不能因噎废食倒扣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颁,牢记我们新能源事业的战略使命柑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巴祟栋,以持之以恒的韧性摄京括,推动政府定落、科研机构陪、行业协会璃螺、企业乃至全社会开放合作极,不断建立安全标准违、不断规范行业行为酵、不断推动技术进步捷购搁、不断优化消费者使用习惯灭吓冬,不断实现新能源汽车行业成长成熟施瓦位、发展壮大跑韶,实现整个行业的可持续发展及瓢胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缺,各位领导素蛊嫁、各位专家耿平矗,业界的朋友们戚偿猴:    大家好!今天木颈迟,众多长期关心浮俊矫、支持中国电动汽车产业发展的领导珊、专家和朋友们齐聚郑州亨床,共商大计偶琳。作为本次论坛的协办方趁寝混,请允许我代表宇通公司殴携,向到会的领导逝拱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里突截勒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识教轻示。    近年来识簇吾,国家出台多项重大政策汀币钾,从顶层设计品、推广应用商省、税费减免娥僵、购置补贴男沮、生产准入獭掳、基础设施等多个方面惊仍,保障新能源汽车产业健康快速发展苗牧。客车作为电动汽车发展战略的切入点脚圃,是电动汽车普及推广的重点领域售揩。至2015年底侧唾肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梳察,占同期所有客车推广量的13%拉,为城市节能减排腑券荚、绿色交通出行做出了重要贡献胶偿。    财政部洪、工信部怪全双、科技部改兼赤、交通部施、发改委等部委豢霞,通过科技计划达热、产业技术创新工程等重点项目进行支持温,有效推动了电动客车行业的研发和产业化录辈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升第:节油率饶、续驶里程等性能不断提升鲍烧,动力电池能量密度臼驶米、驱动电机效率等关键技术迅速进步烂疮绕。    具体来说兴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岗怯介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磷邻萎、节能与控制技术方面已实现了自主研发购鸥然,大部分电动客车均采用国内自主控制器姆散善,整车性价比高屁,满足市场需求拧霜搐,节能效果得到消费者认可淖。    二是动力电池性价比显著提升潭。动力电池全食峰、关键材料国产化进程加速呕,安全性和工艺技术持续改进床峨。与2010年相比悲,动力电池能量密度提高将近一倍攫钉,成本大幅度降低熄形。    三是驱动电机技术水平进步明显鸿腥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潘撩冯,在功率密度落博、系统集成度和材料利用率方面显著提升舒敞。    同时勤,我们也应认识到成,国内电动客车研发试验能力有待提升书暮贾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猛官:整车可靠性动、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潍,寿命瓷、低温环境适应性完烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匹仟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阀。    马凯副总理强调弛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞠标浦。电动汽车由于安装了电池娩、电机揣、高压线束等高压部件睛,给整车安全性带来了新的问题宪,而电动客车安装电池容量大控碗汲、整车承载人数多戌那蛇,给整车安全设计提出了更高的要求韧蛔。    因此钒,电动客车必须从防水梅、防火外、防触电倦脐、乘客逃生逼、事故处理等方面综合考虑何桂乘,从研发制造膳、运输存储鼓曝穆、维修保养隘、报废回收等全生命周期各个阶段着手泼,在电池安全俏、控制安全羚嘶凹、高压安全舅、电磁兼容等方面进行技术攻关钢让篡,全面提升安全技术水平沟嫁。并对车辆痘、零部件运行实时监控铆啃,起到预警作用邦栓,保障大规模安全运营钙。    宇通自1999年开始研发电动客车遣撵律,持续加大研发投入藩,得到了国家部委汰、河南省政府和各位朋友的大力支持倡廖放。未来枚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漆表卿,围绕电动客车轻量化饲放、智能化怜、网联化以及智能制造等发展方向辞河,立足自主创新呵疵,掌握关键技术妮悼,提升安全水平丰随,促进电动汽车产业健康快速发展污贾薪。    但同时辉,为了推动我国汽车产业的转型升级顺钡,实现2020年500万辆的目标视钞,我们依然任重道远椿辨奴。行业的健康发展凶,离不开国家政策和社会各界的支持分慌嗡,我们建议双赐乔:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹃钦才。在纯电动惧观、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揉,研究开展创新工程二期项目等晨,助力国家下一阶段产业化目标的实现炒回独。针对燃料电池客车衔,我国和国外先进水平相比还有较大差距建评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侠曹脚,尽快解决关键技术问题死村骸,推动产业化发展夺功愁。    电动汽车正处在新产品推出的初期萄地,技术飞速发展谁,面临很多未知领域的挑战艾蓄嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会窃贝,是企业狙霜、行业和国家的历史机遇驼岭,也是赋予我们的使命和责任鸿筛,    我们将坚持创新探,努力实现产业转型升级和健康持续发展畔兜。    最后韧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞卫采:李芳" "陈清泰才:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝗粗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晃垮惰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猎篮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出箱损,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题项,回应社会的关切碍掇,引领行业的健康发展搔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睛畅疮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唬,广泛交流金、献计献策刀。    首先是创新引领问题蟹盯。    去年府编,国家多种政策的叠加效应充分体现蕾浦庇,电动汽车呈现了爆发式的增长勤房。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堂,并得到大多数试点城市的积极响应侨。更加可喜的是授礁磊,电动技术逐渐被消费者所接受硅才拜,潜在消费人群在增长萌沫低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侗郴莽,总体上番,这还是一个政策驱动的市吵严亍,它的不可持续性已经开始显现桑络户。从今年起北抱邯,国家补贴政策开始退坡馅陪。种种情况表明欧哪前,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拜捆慈,相应地惕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浦。购车补贴的退坡欧坎钢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侣料搜。也就是在购车菊、补贴逐步递减的同时秃伙昏,政府应在研发环节加大支持力度乡掇景,集中资源支持在动力电池妮慨、核心零部件舵、电控技术版农、轻量化筷芭、智能化等方面突破技术瓶颈椒贝。    另外平分攻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位身堵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穷狭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咀茹。相应地吻嗽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龋,大手笔投资于电动汽车玛反。    这一切表明紊挤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纫净。    由此看来柔侮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粕翟。    第一胳囊,政府补贴政策进入退坡通道煌搓,电动汽车性价比提高的进程磨谷,能不能跟上政策退坡的进程桑谦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挖。    第二绒猜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仙,中国肯定是他们的一个主要市场目标伺。能否改写我国燃油车发展的历史咀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扭,并建立起较强的国际竞争力赌,这是政府和企业必须认真考虑的问题避颇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术川鞍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力全菇。    因此弗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聊涸,那是在强政策激励下的增长磷,是不可持续的扩陪截。有些企业一门心思地追逐增长侧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跨躬,却放松或忽略了创新和研发良牡。    应该承认块劳抨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辞挺慰,性价比还是偏低的缓拴窝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破囊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拘济,理性地配置研发和产能扩建的投入挥剃退。    当前棚,我国电动汽车正在向成长期转型天部脚,这是一个重要的机会窗口嗽狙。从全球看鳞耙,电动汽车的技术路线还有选择的余地架缴蜡,核心技术尚待进一步突破链抗疲,关键零部件的壁垒尚未形成嘿,信息系统还在发展矾,品牌效应还未发力欢江饺,商业模式正呈现多样化朗牌。可以说娠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慕,有较好的积累徒荆谎。我们又有全球最大的汽车市场支撑亲菲嘿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厢每臣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灸搞丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件结擒哆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辑,潜心打造核心竞争力驮奢泥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媳蕊礁,另一方面可以与国际巨头同台竞争驮森。    电动汽车和燃油车一样抨奠,竞争力的核心是聚集优秀人才授,拥有强大的研发能力饱畦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闷郎暇。对于汽车产业来说寄譬僳,生产能力的扩张是相对容易的鲸讳迷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的管。但是筏驳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犁棺,因为那充其量只是一个泥足巨人电滇。    补贴政策的退坡炭波蹲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钠单,补贴导向将让位于市场导向醚险,让位于创新导向盆港洁。优胜劣汰作用将被强化砰裴染,在大浪淘沙中弟,真正能站住脚的潮杭,将是那些具有创新能力歪侍、掌握核心技术奋秤掂、具有品牌效应的企业瞬号。    关于安全保障的问题售板。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上萝柔秆,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾。这也是全社会非常关注的一个问题室,是这次会议讨论的一个重点肚擞。    为开好本次论坛貉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研首烩鲁,并将在本次会议上发布调研的成果讨齐呻。    汽车的100多年发展史说明舷料嗽,随着人们生活水平的提高菲仿蛙,出行机动化是一种必然的选择峭谦。但是避擅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廉婪,电动汽车处于起步阶段玩饭篇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莽,还存在由于能源结构改变而带来的型,诸如高压电路亲马感、动力电池等新的安全问题死航。    因此曹,在电动汽车市场快速增长的时候脐当委,安全应该引起特别的注意杏蓝十,无论是整车企业鲸,还是零部件企业人籍刊,对于可能出现的安全问题乐毋,都要诸项排查兑巢、及时发现父巾、找出对策倦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斑。即便是这样盛娜挫,进入市场后的汽车仍可能出现问题狸经寡,这就需要继续跟踪楔寄,不断发现新问题纷承,不断解决问题静嚷,必要时要召回已经进入市场的车辆矾患。    应当承认挛,电动汽车技术的成熟度还不足问蓝厕,市场考验还不充分绣拦贤,消费者的信任度还很脆弱佛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硅巴。从这个意义上说燃,我们必须把安全放在首位攫冀票。因为安全是一个否定性指标菜,世界上没有绝对的安全锤翅蚊,但追求安全是企业的天职伟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楼唾皇,要以更多的投入杠,在设计孟巢蒋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筋。我们绝不容忍安全隐患挛侍,但也要宽容失败糠,因为这里存在着不确定性汹澄柬。    安全也是规范出来的奈屎,要高度重视标准歌祭、法规和监管的作用停芳喘,设计安全的标准和法规钮渤,有些是科学的研究和论证定下来的垒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隘翅鼻。企业必须严格按标准和法规生产瑰弹舒、管理和运营筹纯誓,监管部门则应该严格执法疵糜江,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筏扣,绝不能容忍劣币驱逐良币壁闯。    今天哭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衔洪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓮摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枢梳箱,它还缺乏充分的应用考验圭且,需要未雨绸缪逛少,防患于未然绍腑崎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛任:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箔,各位同行匪敞聊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹅,每个桌上都放了一本稳纪,大家可以直接看扒。前面上半场我估计是大家最关注的路,有一些政府动向刻秀,他们做的干货颂酸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了社,我只讲讲技术嫉淀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匹沟,有三个方面趟秸避,有些技术方面的内容是有相关性的磕猾,政策本来是张永伟讲的毒彻揭,我在PPT里基本删掉了挛暮,大概带一点镐。    首先讲一下电动汽车安全的技术萎浇。电动汽车安全技术我们分三块避卯,动力电池的安全败问、电动汽车整车安全康骋、充电基础设施的安全赖谱壤。首先是动力电池的安全性督茅,是最基础蕾淮、最核心的蓖惧茹,包含了电安全俺尖侯、热安全池、结构安全等等暗悄僳。    我要先从科学的角度说一下奸景喇。如图(ppt)拇,这是电动汽车动力电池的基本特性省惧红,中间可以看出我们锂电池安全的范围颇拖,一个是电压秃靡、一个是温度钦级,对电池安全来讲闷,这么一个很小的窗口里才能安全工作宪仆邢,如果温度高了会发生一系列的反应猜夯,就不正常了苗掂。我们具体来定义一下这些温度充敛匿,这是做一个严格科学的实验佃徘嗜,锂离子电池的热失控美、温度变化滔乃画、温度和电压变化的过程呕埃。有三个温度辟,T1叫热失控自生热起始温度迹砷,这个温度一般在90度僵簧,接近100度虫喝第。第二个抡嚷,热失控的触发温度瞄藏,就是说热失控要开始了堕狙裴。第三个肚欧,热失控的最高温度廊,代表了释放能量栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赁,给出了一系列的各种类型的动力电池韶逞戏,比方说三元的NCA筒难铣、NCM坪噶、锰酸锂的化,钴酸锂师抱场、磷酸铁锂斤能,还有钛酸锂的喂袍,从中间就看出县遂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戎稳炔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笆,总体来看瞳硕,热失控最高温度比较低一点慷,这是钛酸锂的隧骏步。    太过于学术化一点括卞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帘。热失控寐瘁,我们先从热的角度吵疽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后食抱,我们的SEI膜就会分解勤、负极电解液也会反应侧歌,隔膜机制熔化帆继,再到正极分解忱电晤、电解质分解皆,最后就涂层崩溃颈泛馁,大规模的内短路电解液燃烧肚爱,就形成了热失控杉泵非。发热量可以使电池的温度升高400—1000度势。    另外一个问题离,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轰佃绢,像放鞭炮一样槐辉骗,一个单体发生热失控能量还是有限的霉坟文,如果在整个模组系统中间扩展钳,这个能量就非常大了儒表。我们说其实不在能量的大泄印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了临谎,但是并不是一个危险的东西肩翻,关键是没有瞬时释放届,这是一个瞬时释放的问题堪樊。    诱因硼虫,刚才说的是过热引起的乏椒,还有电的和机械的示,电触发堂茹,主要是过充是苹、过放等等叉,尤其是过充缓兜泛,过充引起的热失控是魏ⅲ害比较大的纽,这是它过充的一个过程和机理惨来,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歧爸窗。还有机械滥用陡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹦猴摊,这是在网上搜到的底盘的切割实验亨,专门看它怎么样筏藤,机械诱因就会最终引起短路翅善啸。    第二部分痪笨,整车的栏悲稿,现在我们找电池厂开安全会电朴褐,电池厂就说很多问题是整车引起的樊喂苟,不是电池的事垂痪舒。的确夸蔫,很多问题不是电池本身造成的菜阜媚,是外部原因贯袒,整车掀谭,比方说碰撞会引起才驳,电气安全编间,还有功能安全搁蹈逛,重点是这几方面尘。比方说碰撞倾日瘦,碰撞是最容易引起免,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翱。第二德静沸,各种原因的电气线路短路引起着火报,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酸,电机控制器酗晨、电机电子器件IGBP短路了粳系,高压都、拉弧上、多处熔断涉,整个就全烧掉了唾期宝,这是控制器烧红了聪危协。另外一个祭,比方说前一段时间南京暴雨之后瞥烈鹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勾耽迟。功能安全靡烹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扭,电池管理系统死机遁芬,但是充电机不知道挛冯,继续充呸倾,充过头了狮,导致了安全事故檀雹,一般150%会大规模的内短路呢私,充过头150%泻盾僳,不管是什么电池波急嗜,包括钛酸锂电池案庭颅,如果充过头也都会热失控的烈懒燎,虽然我们知道钛酸锂非常安全芳嚷,但是过充之后过压也会引起安全事故佛适。    第三宛腔刮,充电基础设施的安全枪俊。尤其要说一下充电设备的安全问题蓟胸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摹然,它的防水吴浚玩、防尘钠、防腐蚀邻共摹、漏电携垫钎、短路保护等等萍吗,各方面存在一系列问题懈。我们开了基础设施安全的研讨会惺溃戎,大家提出了很多问题婚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蟹臣,我不在这儿过多讲磨。比方说烷痉沟,我们荣威550就是非线充电着火烘炕惮,自己来安装这个侥幌茫,比方说外部的“三防”匆洪川,内部走线的零乱了,不按要求接地等等畔,这都是我们充电设备的问题商另碌。比方说全生命周期状态的监测倘歼奶、管理体系的缺失诺秋,线路老化之后也引起很多问题宏驾雄。尤其我们在研讨会中有专家提出虐莲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涣糙,因为那里头重现事故之后就会特别严重码省。    我不要都讲问题社桑垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镶。    第一柔骚僻,说一下全球国际的进展通苹班。我们要学习几个秃,一是安全防护方面换湍,比方说日产的电动轿车Leaf啤扛姑,现在接近23万辆苗瑟,没有出现过重大事故殴啸。它有一个安全防护的设计体系环楷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宫,而不是说不能做到安全党妻。人家做什么辩年?首先穆矮,有很好的防护设计理念柿裁入,它的防护钩囤情,首先防控事故发生械,其次一旦失效懈等,可以失效不出事勉,再次锣湃该,出了事鼻,把事故控制在一个可控的范围袭千惮,控制在接受的程度跟燃油车一样惠臼寡。是这么三个阶段输,从电池设计纫型,到最后可达到的安全目标抗喊,是一个全方位的设计理念媒蚂店。    二是设计开发方面好,遵循了严格的V型开发模式侵貌垂,从电池包口挝耪、陌娉鄣常块泵、单体形尉、材料挖刨深,从设计层岭、验证测试层崎度,是非常详细的行舜,包括底层的电池材料渭哺侠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了读伎限,我们国内的电池厂现在还很少用这些堕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目未物,其实这些我们都很熟悉拜,比方冲击倍、振动稳、挤压尽备始、跌落倦京,陌嫠睿块跌落贾、单体跌落等等首酗讣,针刺谁刮、极端的短路皮、火烧掇汞、热循环脓署,有温度的高低温循环实验加蒂春,这个好像我们做的不是很多华,气体分析等等亥凰恳,这都是全都做的勉钢,这是我们跟日产合作交流的建痞切,我觉得还是给大家分享一下警钡替,很有意义的混袜。    第二黎绊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凉劝立。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奋刺蹭,这都是公开的剔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利估略屑,这是一些主要的专利浅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酗颈,这就是一个完整的过程潞。由于成本比较高仑骸藏,其实没有在它的车型上全面的推开璃呢。    另外一个值得一提的桃喘祷,特斯拉的碰撞安全性超瓣谓,从设计的角度叉性,应该说借用了一些非常先进的方法写任蹭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盛电白,发生事故之后看,非常严重的事故也都是安全的白计,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好将妒,当然因为它有别的安全性岁钞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溃。    第三点腔吝,这也是公开的资料聪炭吓,三星的电池系统凤。重点看一下电芯层面核,这是90安时内部并联四个单体电池问,一个卷绕式的方型电池蘑姓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置函,一个是过充保护欣写饥、一个是防爆阀保、一个是保险丝沤桔施。我只说其中的过充保护冲,这个电芯的外壳是正极效辟,有一个过充保护的阀淀涸,当内部气体压力增大之后浪团,把外壳的正极跟负极直接相连浇虎将,短路访酶,形成大电流梆距,外部短路密伯幻,过电流之后保险丝把这个断开变壳,这个我们是值得学习的昆谅。也就是说在电芯层次进行材料极钩壁、电气第福煌、机械系统的系统设计还是很值得学习的官沤律,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篙腐,其实它把单体电池当成了一个小系统先围谰,我们可以对比一下旦宦,日产电池的母伲块相当于三星大电池的电芯率,就是日产是小拇姿嫒ⅲ块瘫,三星至少客车上是大电芯灰。    未来趋势来看册,现在工信部300瓦时嗣、350瓦时都是这么高的先,这是国际趋势涣诚姆,没有办法贝,大家都在这么做拦券,10年内我们真的要到350瓦时歼砷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擦粉匡,2020年300瓦时应该是没有问题的腿,这个从比能量角度是可以做上去的伐乡,成本也会降低陷卫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陛汗,比能量落糖、安全性是一个翘翘板咀歪,所以我们现在都出这么多事慕袍,下一步300瓦时杏洗捎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知德獭捅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甫,我现在牵头中美电动汽车合作核,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性快幻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系却芭,这是最核心的下一代电动车技术绘拍。    说说国内的韭相薄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞎托,待会儿再说问题硕。正面取得成绩骡,从材料体系碎妥,三元正极拇梳呻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝含,比方说在阻燃隔膜酞镐、阻燃电解性北、阻燃安全性也都有创新憾,取得了进展汗。从单体电池产品的检测结果来看篡,跟国外也没有特别大的差别落。总之琴拢磊,从统计结果来看提掸忱,我们和国外的相差幅度不是特别大洞全。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牧,总体电池的安全性保持还是不错的市令扁,这是实验的东西仓功,严格按照了国内国际标准承闯,因为我们的电池企业也跟国外配套脸堑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套档烹抽,所以我们其实国际的标准都是满足的堡舌磨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新表不。我也举一个例子徐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砂桐。刚刚说三星的有熔断器悔叫、过充保护器鞋、防爆阀玛让天,模组的我们现在电池管理系统等等苯采,还有一个问题酣,自引发内短路茫,这是一个问题凛男,我们的制造杂质背革、经常小规模的过充过放到蛋,长期积累以后会自己引发内短路宝赐痛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗣扳,因为不好重复实验垒,我们首先做了一些重复实验的方法奋,把规律摸出来了颗穆,这个短路会形成三个阶段诞季恳,内短路的第一阶段昧、第二阶段铺秒卷、最后一阶段辩虚凹。第一阶段只有电压的下降睦盯狄、温度基本上变化不大镐,第二阶段腹,电压下降同时温度有大幅度下降拢封,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狄。    如图(ppt)庐,这是替代实验肌,这是算法锣,这是短路的测试实验峦乘,这是结果林,现在已经在CATL管理系统中间开始应用识,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吧蕉、内短路的阻值都能精确的辨析出来赡,提前预警热失控事故抡。    整车安全未欧犁,首先是轿车安全沮,比方电池的防水匿,跟整车关联度很高衅绅,因为静态的防水拧刊黑,放在车上不一定防水尽瑰恼,现在都知道IP67陈蹋骏,其实一些厂家都做IP68了答,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琴据,就算是泡在底下都有可能发生重大事故般,我们如果做得好是完全没有问题的湘提,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娶烁,这是我们做完的设计似痘别。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全施,这好像是我们比亚迪的电动车污刃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捻,做得好我们的防水比燃油车还好热桓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忙,关键是我们的技术到不到位瞧,所以我们来谈安全问题应该这么看胶榷。    第二持瓢,轿车碰撞安全惩,我们做得好的企业也是不错的划烫。举个例子玖蔼,长安的锋漏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灌努,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燎,这是产汞、学词、研联合研究的锭。甚至为了将来的发展疮纽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芯岁沮。而且电池包不是越厚越好策厢,如何又轻量化裴、又防撞富委惠,在优化设计方面也还有很多工作可做关农馅。    第三谢汲孝,整车电池系统总体的安全保护颓差。我觉得我们通过上次的整车交流会骸班,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僵泉,大家都觉得还是非常不错的磐卜橙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彩噬喉,尤其是轿车企业是比较好的任嗣钎,分层免铜鞍、分级做的是非彻蹋好的烷堤,比如说高压安全管理系统护。就是说只要按照严格的流程来进行开发侥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茬。    另外我提一句客车烤,待会儿宇通的汤总还要讲的雌卑,我不多说了幸逃哇,他们有成套的方法来保证安全性郎逻。    最后瀑浩衰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肉。前面领导都说了辅,多少起多少起辨笑,这是从2月份到7月份统计的10起以上实敦,7月份多起来了何乘。现在存在的问题领酱,我们在报告里面有详细的介绍栏逃胁,我在这儿时间关系也不说的太多了掂喉肃。总体来看懂坍侈,我们安全性准入门槛要提高宽,所以现在在指定各种标准搜诬烩,要进一步提高标准忌。当然还有一个问题蓬胸烫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘲,因为充电桩跟车的接口是老的喜,现在要搞新的局何其,新的总体来看是更加安全的鲜,老的怎么适应新的春,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秸视刀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纯。    我们的发展建议兔险,我也不详细介绍了苹陌,因为我们在报告里都有桔豢览,永伟会比我说的更清楚一下麻。    第一个扳铆床,完善安全标准郡膳,制定更加严格的安全标准皖怖。最近客车安全标准磁焦嘿、电池系统的安全标准勘委戳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娘。    第二个寒,监控体系硅,现在当然都有监控系统艇,马凯副总理上次也说了锣萄,监控主要还是要靠厂家监管笆,不是靠城市最后的那一级氢脱纲,最后那一级你也不会给太多数据伐钳采,数据最多的还是我们厂家自己蹬步,我们最有能力监控好署许碳。    第三个班,强化充电基础设施安全管理夏羡详,严控地下车库袜筹敛、高危场所充电设施建设与安全监管淑吹。    第四个零,改革检测体制磺闯儡,我们建议建立新能源汽车年检制度榷窟,传统车要年检歌纹,新能源车是需要年检的瞧壳惊,比方我们防水危侣、防尘性能公伎碘,新车是好的薪送,老的就不一定了涩是,我们的绝缘性能疟陈、漏电保护等等是需要检验的茸疲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沦,这都是很重要的奸龄娥。    第五个巫,建议改革行业的监管体系吃蛔,现在我们是准入放剖县,有几千个车型识层,客车是很大一个数饺,很多厂家都进来了警侗,不能说让谁做施投烘、不让谁做鸿,我想将来要引入事后监管的体制钾,谁要出了事要负责耽,要召回密疯、吊销执照纶爸城、取消资质楞础太,甚至取消你不能再进入这个行业蚀城,这是我们建议的要加强姜扑,否则这件事情没法弄菊。    结语三句话爽圈:    第一烙悔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绦疚痉,为什么是“命根子”炼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹋台矩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谢领?我觉得怎么强调都不为过蕉,所以我们要警钟长鸣绊错白,高度重视兴控,大家都是这行的从业人员讹,都不希望这个产业下滑脆概焕,但是为了做到这一点梆皑,必须要警钟长鸣踩处,高度重视刷。    第二跺掏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颅辈嫡。想性能大幅提升尖离,大家都希望300公里吩、400公里筐栏坏,客车也是要提很驼,高比能量电池是必然的趋势岔递,往上提的瓶颈技术就是安全煽税佬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仓。所以随着动力电池比能量不断提高拦酶锋,电动汽车安全技术的门槛越来越高陶番,本土企业要有危机感汗锌架。    第三蹈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凰酸寥。安全管理硅,政府责无旁贷努俯。    我就说这么多床。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托福户:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日船兰穆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哇廷途。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塘扮酱,到今天的北汽EH400的下线醛膊虐,北汽的这100万辆用了5年的时间啸。    在活动现趁浴,北汽集团董事长徐和谊表示说弦钠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筹谅蒜,不断的加强产品客郎窟、技术闺忌尽、管理创新堂腐,不断的加快电动化提娩、智能化款确、网联化柯糯垄、轻量化的发展步伐架骨,全力抓好‘π计划’的深入落地窖去。力争到2020年侯,实现自主产销80万辆龟龋鞋,这其中包含新能源产品20万辆莫,实现销售收入700亿元辉魏普,进入自主品牌前三名的目标沫忿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唬订。”   “来得晚父光畴,干得猛咖难,站得稳”    “来得晚稍,干得猛埠,站得稳想了活。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结便街。    “在行业内来说峨,本土企业已经很多完成百万辆了十毁搞,我们加入进来太抖堕,形成一种集团向上的态势搁藉翻。”北汽自主分为三个部分翱,“绅宝句泉汉、北京破、威旺缺一不可缺穿,齐头并进副,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧考。”在随后的媒体沟通环节中惮迹,李峰坦言瞥毁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氯皖袜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扒吵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品受嘛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姓搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓酱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稻拖闲。    “越野车是小众市称喊摇,但是在中国市场上麻,硬派越野释扭,没有人能从北京汽车手里抢资源鹅炮。硬派越野或是下一个风口砂缚狡。”李峰在接受媒体采访时表示测。    除了在品牌划分上的努力乐识,在车型投放层面浪巫雇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挎肝聊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呕吼恐,而到了2016年激厦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车十,加上北京品牌和威旺品牌衫悸美,更是达到了六款洼搽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毒韩。    而面向“十三五”小触幻,北汽研究院院长邬学斌表示莫诗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标季嵌猴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述配:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睫钩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛊地防,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃媒撮搬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破化删滥。”    是的镰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线半,北京汽车仅用5年的时间貌鸽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吻蔽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忱摄,现在一是车型结构变化了豆宽不,市场引导到SUV豢峰、新能源和智能化上去秀狠。我们由三级跳变成了一级跳须珊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示好,“市场的变革对于自主品牌来说掣频,恰恰是一种机会敢让。我们有对市场最敏锐的感知渡妈漓,最接近市撤蔷鹈巍,这是任何合资企业都无法比拟的渭需琅。”    从年产销量看耽关渤,2011年达到2.4万辆敌搂、2012年实现7.8万辆豌诞、2013年超过20.2万辆凶钠眯、2014年突破31万辆苍滴、2015年完成33.7万辆罐,2016 年预计目标42 万辆收哪抖,到现在已经完成了23万辆柏嗜牧。“2020年我们要达到80万辆盾车皮。”徐和谊表示孪芜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剩楔,还要有好的营销尸麓,“酒香还怕巷子深”弄铝财。在产品营销与销售网络建设方面碗稗覆,北京汽车依旧不甘人后拔獭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拿兔府,“人在一起叫聚会猛敦杯,心在一起叫团队蕊石博。”    2016年上半年撼巷崇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踞碱,同比增长396%呈,目前网点总量高达到836家湿帽,渠道建设速度令业界刮目相看恃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唱澈,同比增长20%鳞碗,目前网点总数已达1081家苇。    据已公开披露的销售数据坍谜,2016年截至7月道台荣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆访融磁,同比增长42.7%搞,远超乘用车行业11.1%的行业增速昂提怪。其中概钦秀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岗悄,同比增长94.6%摊父,成为名副其实的“自主增速王”钱壤盖。在具体车型上猎挤,绅宝X25累计销量接近5万辆皑,在A0级SUV细分市场排名第一蜕率。威旺1-7月也实现了近10万辆讼吉逞,同比增长6%以上飞坚露。    对于营销体系渴凸,蔡建军表态称堆扳趁:在互联网时代厂菩,消费者出现了很多新特征屏峨拐,他们爱分享互动兔巴,重视原创和分享鳞蔽,并处于一种“始终在线”的状态捻衔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糙请谦。   对于未来陷梨蜂: 李峰表示食,在“十三五”期间牢刮陪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贪。    其中针对绅宝品牌叹骂膏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艾海孝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕杜块化技术平台每瑟午。    此外赋,针对SUV市场火热形势逃,绅宝连续推出多款SUV车型讳蓄,形成了X25社、X35斧、X55凶文彩、X65组成的SUV系列哄化,实现了对细分市场的全覆盖洁峡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摩矗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挝必。未来芥,北汽威旺由经济型微车炉泻窗、MPV庇尸、SUV和轿车等品类组成锑。   责任编辑擞美删:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芍痰境,在杭州召开冈,我们非常激动徊寸。我们希望全球贸易更加公平圭袜吾,中国企业能够更好地融入世界市场沟污。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晦懦,要向世界展示中国汽车业的良好形象坚。据了解乌缔卢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垃鹅。李书福说孝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灯,李书福告诉记者黄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粟搁,吉利要展示好自己的形象戚棉兽。李书福认为合频表,我们要解决全球经济治理问题暴菏,首先要做的就是提高自己的竞争力心礁蒋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轨蒙拐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赣骚,李书福就来劲了虽贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涩赂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度船恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惯,是全球经济的一个缩影枚鸿突。”他介绍说顿颂,未来汽车产业的方向是电动化蹄悍、智能化健、轻量化赫换莆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盾税,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缄累,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顷慰。李书福认为棠,两者的“联姻”以及之后的融合发展轰仑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新够骇、活力违、联动构、包容的世界经济”奸范寡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浅邦托,在他看来两者在基础理论研究和基础钠莩贤停块研发方面合作得非常不错巢,他希望沃尔沃能更豪华怕论、更高档宿慰技、更有竞争力嚷滑,希望吉利能不断提升品牌力茂、竞争力和溢价能力韭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坡盛。”   在吉利汽车体验馆粮,新款的“博越”展车停在那里彻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稗酬蓄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烦须论。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柏。李书福估计徒起,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滇。去年冬天漠卫莱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屏宠,他也曾表示晴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豢擞卸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榔溅碘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胜,商业模式的变化已经从电商炔、维修佃、汽车金融镣挝蜕、二手车厂、人才培养等领域开始撤,逐渐延伸到供应链前端的设计克遣、研发和生产坡虑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽效规,这是核心烂乓末。”李书福说敝,汽车和互联网楞摊,两者已经分不开了百堕,汽车制造业要想有未来庆另匣,就必须和互联网深度结合起来埠嗓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羚刹,吉利每一次研发创新煌踩妻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泪赏。   “安全既是时间长度即薪,更事关人的生命摆。有人说姬,现在的汽车都很安全了粕搽孟,安全已经不能成为汽车的卖点了怀,我认为舰苇翠,这句话说的不准确刹寸蕾,也不全面镁廓评。安全对全球都很重要籍貌,对国家很重要吭,对个人也很重要搐绢辽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骂权掠,可以说安全事关大局透每胃,安全关系到千家万户补圈,我们一定要把安全放在首位幻司撩。”李书福说此此。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坦匠浚,不仅有央视的直播帮,现场还有上百家媒体放赦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摄滑,受到业界的肯定崎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椭,用现在的话来说就是企业的基因箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念量骄,当其他条件与安全设计有冲突时卉必,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耻炊,而不是相互妥协讲腹级。”他认为冷墩,当造型与安全有冲突时赡廖淑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熟偶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骂类,也会毫不犹豫地选择安全惊奢痞。“汽车是给人坐的还,所以安全对汽车而言实在是太重要了骡。也就是因为以上这些理念廓,沃尔沃才能发明汽车安全带差撇、汽车安全玻璃粟抛刮、安全车厢醚、儿童安全座椅疚、侧气帘污、车外气囊对、交叉路口自动避险自动刹车岛变、城市安全系统等等宠擞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迷荚,因为对人的健康会造成影响汾瓤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唤却灵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奔闺穆。 责编另体辽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彭晃抢?这是东风集团高层必须面对的问题翻垫会。“国内前三倍幕,2020年品牌影响力达到行业平均水平查靶、市场份额5%戚刹、销量125万辆忍虏抗,其中东风风神必达35万辆耗班,挑战50万辆槐磐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜和。   论自主品牌的持久战内,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搏。在他看来殿谱陋,相对与合资品牌褪姬,自主品牌的发展分为三个阶段胃邓泡:战略防御肆泡、战略相持和战略反攻悲。   “对标合资品牌便慨、自主品牌已经经过了战略防御阶段椭鹤倒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坝反海。”8月10日动赣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌修,并反复强调颁笛篙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笑藐群。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廖疚荆,风神刚刚取得的历史最好业绩豢。凭借旗下三椒牵客——AX7孙睛、新A60歌讲吓、AX3抬麓青,东风风神1-7月累计销量76322辆涤、同比增长33.5%郎,其中7月单月销量首次破万测。另外绒,轿车销售26756辆骡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞋,同比增长27.4%堵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念不窘第:第一梅储,超额完成任务;第二戏浅碱,轿车和SUV双增长陌稍。按照目前“三箭齐发”的态势朵笺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标门市汐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浦卑鹤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比什:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欧绕胶,东风A9超过传祺GA8端、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一及翟。   “其实狈,我们重点想对比的是帕萨特介肉。”李春荣云淡风轻的一句屡龋,让一向低调的东风乘用车绵,平添了些许彪悍和霸气奔。   不过吩珐度,面对长安擒黔丢、吉利辣、长城赔芭、上汽这些强劲的对手恃谜,以及合资品牌下探画辱、车市整体放缓的趋势涸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观解。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度块小吮?这是东风集团高层必须面对的问题董。“国内前三放费捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平下、市场份额5%填、销量125万辆邵斜能,其中东风风神必达35万辆堂糜,挑战50万辆蔷怕淘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营居,我们要尽快达到35万刻诚畏。”李春荣形容叉搓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戚挺,未来五年将是“本硕连读”馆钝,从自主品牌的生力军成为主力军潦芭。   如何冲击第一阵营抱? ?   对于目前的东风乘用车来讲极惩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韩,首先是产品缆。关于产品规划磨煎轻,李春荣给出的答案是派娩,东风在2020年之前按乾驼,会推出17款全新车型火硕,其中传统车型将达到12款串阮妇,新能源汽车7款垛迫屁。   实际上善搬垄,经过七年的储备歇疟泞,东风风神已经形成轿车合硕、SUV和新能源汽车三大产品军团虹,在大贫、中毕卜、小细分市场布局孤请。   值得一提的是谈东不,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咎巳镣。这意味着豆雇,除了传统车型绢谱碎,李春荣手里又多了电动车这张牌峡莫,而在2020年的产品规划中敢杆水,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捻捅。   产品层面串碌,缺少明星车型虫迪年,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脱盆,而在未来的规划中扳,东风乘用车的目标非常明确聚:提升车型效率靶哼,培育明星车型农,必须打造2-3款细分市场TOP5车型票吧皇,半数以上产品达到细分市场行业平均值局翅发。   实际上敌得青,东风乘用车下一步面临的问题谓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅咸妨。除了风神之外晴栋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等废,以及合资自主品牌貌,而在东风入股PSA粒,成为第一大股东之后母,东风乘用车无论在资源整合寞、品牌溢价暇蔽、平台技术方面玩把,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蝎袭,当然这还需要时间证明凤此。   不过赋睹韩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迫:资源协同包括产品抛恰、平台咸、制造技术卞幻、供应链桐、营销和国际协同萄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妮莎,随着车市的放缓驶回,近年来炬伶块,从豪华品牌到合资品牌促形、再到自主品牌首脸巍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纶位。   与成熟品牌不同讹,创业中的自主品牌愧泌,在招募经销商思、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梨场岁。随着竞争的加剧剖、产品的丰富毖,未来将对渠道提出更多的挑战毖阮,比如一年之内连上四款新车的吉利公卸槐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晚。   盈利能力当然是最为重要的标准棺,但是牺牲自己坍、持续补贴经销商豆橡魂,也不是长久之计温手凌,解决之道要不断有竞争力的产品推出庞。今年年底彪穷守,风神AX5即将上市亭饶,明年AX1也将上市勘割夕。   实际上脐捞,在青海活动开始之前舰,李春荣提前到达西宁溶扣簇,专门到长城和长安4s店进行调研播。让他感到欣慰的是缆玖钠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的限华,我可以负责任地说绿儒,我们的商务政策是最好的确仁,没有之一眯。”李春荣对于渠道的重视程度翁拆呕,基本上是亲力亲为迟。   目前钩氨赦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度病景。按照规划此,每年净增网点50家乾垦瓜,未来单店销量逐步提升至800台以上洁,达到中国品牌经销商中上水平盟辱。 责编茎缚谎:李芳" " 〈ê瓢ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汞未鹃,由中国汽车技术研究中心主办沧报,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘翅。在本届安全论坛上乖级,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怖麓,在回顾过去的同时涩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尘拟、车辆晃敞杰、道路等影响交通安全的诸多因素勾,促进共同发展汐,从而降低事故中人员伤亡率搪,最终有效改善中国道路安全状况滴奢抠。   会后荒蠢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雾盒浪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赖灭汤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旁抛,并阐述了对于人伪塑磋、车撇、路帽筹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脓祟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务高琴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撮,一是日产汽车“三重保护”安全理念渐壤,即分别从社会籍、个人和车辆三个层面采取措施粕呢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念地体蜂,就是在车辆的周边牟毫桶,设置一个安全保护屏障滴隋,针对车身周围不同的危险接近程度纺刷快,我们会开发相应的技术进行保护浆巍麓。   除此之外行,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐侩僧。在车辆的前方酷擦、两侧咎、后方建立一个全方位的安全屏障挺丛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念看。同时合熔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铜暴,日产汽车也研发了一些相关技术拨俄快,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑰故奖。   日产汽车始终将零排放傲颊烘、零伤亡作为企业愿景购。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娄姥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箍绵,可以在自动模式下完成转向枚担、加速和刹车等操作奖蹦,提升车辆的安全性能彻刊捷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坝摊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桓。即使后座坐有乘客接江,后侧方视线也不受遮挡却票,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惭丸,帮助驾驶者做出正确的判断抢匹。   针对电动汽车领域陋鼓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祭,而电动汽车上的安全技术咳匿监,应该也已经达到了世界顶级水平全不疟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胺雌,高桥信彦表示假,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撕枫寄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吝毛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筋氦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荣答话,日产在研发智能交通技术的同时宽馅拨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目崩彼椭,其主要分为四大领域讽涕。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梨窜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绵端,对电池以及其安全性能进行研究损胆问。   第三大领域是新的移动方式匹句,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粹肖,换句话说纬时乱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褥,我们针对这个展开了研究杆沮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逃挎吃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎斑。   未来氖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漂,同时伯袜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敬导嘘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术套,进一步降低交通事故发生率巢、持续改善中国道路的安全状况廊淬嘎。 责编患漆草:李芳" "     【环球网报道】8月10日矛唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛊尖,共推出6款车型多借骆,售价区间为17.58-23.58万久。   新车亮点陵坏酱:   外媒点评眯炯悲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陆储搁:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿嫡惧,严禁转载雇好,违者将被追究法律责任餐挨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峰忌淳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恳农。   不久前熊识,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秦森,北汽集团以549.329亿美元营业收入恃,排名第160位弥纹邦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞍烩,也是首次入围世界200强俩忌身。“我之前的预测是在180名左右系,这个结果确实出乎我们意料魂涎氯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话购泞。   据网通社了解仙笛鲤,2015年幕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乱,再创历史新高赣。“十二五”期间坊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元储抗溯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贺川赔,增长3.4倍石。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睫八仓,网通社可以断定以下两点驼:一讥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续降、稳定的增长保。二范溪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啸酬敢。   为什么能做出如此判断窘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掸登淑?徐和谊的一番话做了最好的解答艰己:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑞,咱们给人家代工挣俩臭钱姥陀,那是发展民族工业委心?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乏芍碗?不可能艘粗。能走向国际化吗镜?那更不可能董翰解。”   然而户螺篇,做自主品牌庭弟努,光有决心窍塑玩、喊口号是没有用的的驼动。正如徐和谊所说腐谓辨:“干自主品牌真的难列,现在大家都处于成长阶段掸,想要效益好显然不现实戌。但是效益不好就不努力鄙,就情有可原吗黔?当然不是!瓢。”   从“1 ”变“2 ”淀忱衅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坑朗。短短5年时间偏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剧奉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心室。“北汽人要有工匠精神躬夏珊,低着头短少、少说多干嚏丹骆,闷头干小,一代人不行两代人潭,肯定成功赫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭。   随着“十三五”规划的展开堕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读芍署。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑰齿。据悉徐辜币,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹、供嗜、销圣半、研于一体的北汽集团南方基地匈翘邵。   届时荆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巫歌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展实,形成1+1>2的布局老柑菊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品离腿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺监砷。   “十二五”期间疯,北汽集团凭借超前的战略眼光阜固,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氖普。通过产业链合作毁,北汽掌握了最核心的三点(电池撑顿、电机伴班、电控系统)技术交剔轿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畴败仙,并取得了中国第一举、世界第四的业绩赖。   据徐和谊介绍人,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上排篇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殊逆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前税,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸽嗅,经过这几年的快速发展橡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斜,这是之前想都不敢想的谁。”对于北汽集团的转型脓派,徐和谊深有感触婚。   据徐和谊介绍伦簇,未来北汽集团将围绕汽车产业链胎蛙捂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茅,包括汽车金融翱、二手车娩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毛,带来规穆冢和效益的双丰收梁捻枢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怜峦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业下雇笔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斥,这也是转型升级的重要标志之一祟舌邵。北京通航以合资毋、合作煤闭、资本运作为主要模式翁,在国内实现了产品工业化和市场营销廉舷。虽然规模不大肉,但已经显现出良性发展态势泛襄。   直视软肋恳竟困,质量和效益成关键词   “整体效益不高隶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拒桅楔,“我们举一个例子身室,这次500强名单共6家中国车企上榜那,总共盈利114亿美元胜木本。美国2家车企杭孩鞠,共盈利171亿美元茂讲构。我们的产销量远高于对手靖菱,总体效益却不如他们桅。”   徐和谊指出祥囤棘,提升效益妊挨,整合全球价值链路,转型升级揩逞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蘑,也是整体中国传统制造业需要提升之处歼屑扭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苟洁,向好的企业学磕蔡绥,从7个维度努力丧搪李,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗违狡狄。还有四个月衅,拭目以待逛擦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头文镐付,通过与他的交流可以看出新,对于北汽集团的成长他是满意的入。然而害,作为一名中国汽车人窍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌表示扒。   “跻身全球200强企业穗,不是终点雀洞,而是新的起点枫靡。”徐和谊更是霸气直言撮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哩噬,中国汽车行业前三甲撵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茫森鬼:李芳" "   车云按受势道:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俊们监。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尘怕迫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法举,并谈到了自动驾驶所面临的挑战络。本文由现场演讲整理而成窘粗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇轿铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忿,这两方面的关联性是显而易见的裂舶。    说到沃尔沃藤弗,大家联想到的第一个印象就是安全据。的确锨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候动脑,他们就讲叮痘:“车是由人来驾驶的荷。因此尝概菇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哨钳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赣砍胳。可以这样说漠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墒省,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带链膛话。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涟距。其中当然有标配的俄舒聪,也有选配的烯,组合成不同的配置么挨。这里我稍微着重介绍一下芭窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统餐会韦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渤碉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屏屠抖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炔笛。在2006年的时候馆首鼎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞳缅催。第二年也就是2007年贤揭苏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陋棵行,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统画布染。2008年酵滇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羚额纽,成为一个技术子品牌臀卿。之后的十年中这套系统不断地更新完善拌患,扩展了许多新的功能使事,比如增加了行人探测竞缆、自行车探测处、大型动物娥巫、路沿和路障探测与避撞功能晒瓷。    避撞系统为什么这么重要呢聚蘑盲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踌继、转向功能的话倦狡,一切都是空谈艇。想象一下瓣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车警呢快,这将是非常严重的问题缺陷宝侣担。避撞系统的工作机理非常简单羡,首先是探测敲,然后是评估决策估,最后是干预曝姜耪,包括警告或者自动刹车炔碾。    首先是探测啸。相比以前奇,探测功能已经取得了巨大的飞跃径。从单个雷达到多雷达和摄像头辈天,并结合多传感器融合算法涧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓤。    接下来是决策保韶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舱。但是你在路上开车筐胶,特别是中国的路况痊靠社,不可能前面只有一个障碍物伙。所以随着多传感器的应用忿,现实需要更先进的威胁评估算法撅哩操,可以同时考虑多个对象惫含。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惶浮瘫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁府。    复杂的算法肯定会增加计算量度,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估看,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僻逼,有必要进行适当的简化躬饯磋。但问题是怎么简化搏诵?比如现在大家经郴疵妨龋看到的中国式过马路狭,一群人一起走粗没隆,走到路中间贬杆,可能有几个人继续往前走套闭,有一些人停在那里票碧甜,另一些人却往后退忙颧竟,这时候要判断预测是非常复杂的竟吩巨。所以腑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喀,使得警告和干预措施如何定时难嗣、提升相关性和可信度始终受到挑战平。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熄窜靛,才能提高决策的相关可信度玫。    最后一步是干预嫁技谰。判断之后还要有一个干预的策略犀窗抛。干预一般是两种男嗡瀑,先是警告诡蔫,再可能干预齿。怎样警告呢次储奋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吼疮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沫。如果没有可感受到的威胁存在硕奇洞,原则上车辆不应该警告驾驶员锤解拒。这是因为钠,如果还是警告唇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妓匪。时间长了之后龋咖,他就会把系统关闭或索性换辆车骆,在中国的路况环境下凹,如果一路上都是不停地警告绊,这的确是个问题剁藕吞。    警告只是一个声光或振动的信号胺计,那么在警告之后杭寿钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滇?我们的策略依然是锻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生心苟闺,否则车辆不应自主动作匈达,理由也是刚才所说的速豪。可喜的一点是淮吓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揣广山,自动干预所需的时间大大缩短了蓝唉咖,相比十年以前祟范,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忍。最后一点啦,怎么协调人机界面熬凑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痕客,也将是一个很大的挑战沟酥誓。    刚刚讲了很多纫掳教,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粉菠蚂。首先是效率问题金,要调整警告反应的时间玫弧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胜?警告干预是否可感知与理解镶袍宝?第二是相关性刚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出般?是正确的警告嗽报,还是漏报或误报毕标?比如说路前方有一辆大卡车脱显,系统把它误认为是高速路交通标志牌虑酶,而不给任何警告蓉事,这个明显是漏报悄竞。但是反过来说通,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赶卸,从而警告干预炼恕,这个就是误报欢,这也是第一类和第二类误报的区别戮睡。最后是接受程度磺谜功,警告是否很高程度被驾驶员所接受绕幢兔、并配合舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性男歼,所以这三个因素之间要互相平衡椒吐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爆陷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泼孙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倪为。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渺圭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搁?是不是因为最近自动驾驶巴、无人驾驶炒的很热办彼史?同时还有一些顾客在问雇筷恫,自动驾驶以后记性,我们的驾驶乐趣在哪里佛哇?因为很多人喜欢操控姐,喜欢在山路或者赛道上开车犁。    我们完全理解这些考虑蹿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踌阮,今天早上我走的是中环煎,走走停停是,就像这幅照片中般的拥堵秀退搽。当然绣,交通拥堵也不是中国所独有誊敌,随着城市化进程的加剧揩霉,这是全球性趋势帅。请问这样的驾驶乐趣何在方?    除了拥堵嫉陆,还有安全问题途,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量石联触。城市化的发展也加剧了空气污染赁姥说,以及可持续发展与能源的危机雷。对各位顾客来讲里,还有实现实时互联和出行便利的需求徘幢希。    所以餐,自动驾驶对社会培、环境和经济带来的益处是多方面的革。首先杜裤宛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疾淋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嵌,即使提升不到100%安全酒,但是97%特堤曹、99%可不可以举认纺?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔贿鼓,改善拥堵宪、节省能源消耗疤虫、减少大气污染拿瓮克,以及使旅途时间利用更高效少。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褪傲,但我们说肯定也有挑战铝炼,世界上没有免费的午餐币辑。对于使用者来说砍凄筋,有人机交互的挑战降。还有失效模式控制叼鸵,万一系统失效以后寒哺坦,怎样用冗余系统来后备控制弥貌藕。有跟其他车辆系统的交互忻猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟簧。怎么感知环境窝畦眉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犊渡疏。还有最后一个歇侥,再好的系统袍那蕾,当顾客不当使用的时候惺逻,怎么做这方面的技术应对处理堆。对于车辆设计来说俄临桥,还需要各种各样的冗余系统做后备钨擒,确保自动驾驶安全损猎灰。    其实逞去媳,自动驾驶不光是技术问题咆购,更重要的是对社会和伦理的挑战鹿,大家是不是能接受惠甭?首先撩寥,什么样的商业模式觅,是我们现在继续卖车的模式泉扑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盒怯。基础设施的改变诗陀,比如说车道线尽其、公路标识的统一规,这也是非常重要的醛茸浩。还有保险公司是否接受袜的啡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仙段讽。最后是公众的接受程度炯翅磐,法律和法规的约束五破,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唬涛,从而也引发了很多相关的讨论杯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么光?我们非常明确摹掇,这也是一贯的战略乒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者光暇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者癌饰乐。    这里举个最近的例子滴轮恫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车髓,已经在欧洲量产上市涵堪,今年下半年也将在中国投放市场捷星筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绘颗抹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宿豹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辫,而无需跟随前车僵伐太。要知道垂雹潭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馅晾,那就是到2020年楞疚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡参聪汀。这是沃尔沃汽车庄重的声明苹,也是一个非常具有挑战性的目标配危,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桶通?    我们认为首先要充分研究灿脖,通过真实用户与真实交通叮琅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伞罚将。还要多方的合作恒剁,沃尔沃汽车通过与包括供应商酬稀、大学研究机构李蝎竞,以及政府部门在内的强强联合固史嚼,来应对全球挑战京。自动驾驶之路没有捷径挺挛,就像练马拉松一样霉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尚煎花、循序渐进的华橇雀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夕,我们走的每一步也都要以安全为核心踌弟拔。我们要以客户为导向勿,通过提炼典型路况辑,悉心定义测试所用的通勤道路劫,同时尽量控制风险磋绦颊。在技术成熟之前谴瓮,必须反复的测试氦鹤,以保证安全与可靠超涂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痉:要验证对社会和经济带来的好处孤桃,是不是适合当前的交通环境谴,顾客肮季、社会公众的接受程度扮投协,还有道路基础设施的支持是不是充分氯闹晾,与其它车辆和道路使用者的互动摊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唐暑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焕,真正的大规模测试将在2017到18年霓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壁逃府,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试思。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苫兔。    上图右边是哥德堡市区的地图路,这条环路相当于上海的内环或中环艾,即城市高速交通路蕉皋,是没有行人甩漂譬、自行车柑饰控,也没有交通信号灯驳蜂。自动驾驶测试者是租赁顾客舵腻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渡。在驾驶过程中拢,允许处理其它事务怯博,从驾驶员监控到不监控煌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜屉翁。    这里我要讲个非常重要的概念赦绍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膝妙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旅揩黎,驾驶员还是负责监控和指令孟,必要时抨潞,还应尽快接管人工干预陌,所以还有不少局限性鸿凭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诺,车辆负责监控交通环境隙蔑,根据路况决策和反应蒂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事登耽氦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谓艾尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纠钝甩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘛梳私。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俗鹿草,驾驶员需要对驾驶负责诽颁梢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掏闻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒂,或者SAE第4级的程度兑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿顷。可以看出坪,这是两个阶段之间非常明显的分界线勉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃享来,简单地讲垂魔,是通过多传感器融合囊珊,包括单个或数个摄像头缺教陈、毫米波雷达陆冷就、激光雷达歌炽柏、超声波传感器等疲吾弥,加上云端和高精度地图卞,来感知周围环境寄夏棺,评估路况和交通状况胶降趟,相应决策与控制疏喀,最后通过制动佃、转向和发动机系统来执行干预厩。处于安全和可靠的考虑笨抢,我们有备份系统稀娩,冗余的执行机构淑,万一其中一套系统有问题渭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶级。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彻稀袒。2017年戏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帘,随后我们将在中国糠板翅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陈拒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趴,自动驾驶的远景又如何护份?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸响。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹿年惹,车辆可以与人唯宠、车瓢、路互相沟通暑护,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放施骇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦卷川,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烹队铃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜗吝仟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任床仁眉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脾仟狭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脓惺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臼。 责编凰泻哆:李芳" "   从很多角度来讲淀杀囱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功携,国产化是必须的道路赶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家星,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健,能够接触到更多的消费群体侣。在网络发展策略方面郴,我们会更加看重网络的构成形式句,像城市快修店翠梦、售后维修中心蓟唉、维修工厂等擅吕,主要目的是增加服务的便利性峦毯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务比。    上周末(7月29日)嘲侠竭,在接受采访时模筐拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暗,回答了中国经济网等媒体的提问焕,内容涉及国内高档车市衬恕,宝马在中国市场的发展战略墙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容患菠感。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士间憾,年轻似芭、专注巨,富有亲和力;与媒体的沟通自然规袄伦、坦诚病沥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菜翘查。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拦碱汤,刘智说公门,中国经济发展已经进入一个新常态惕婆脱,就是从高速增长进入一个健康弘泌蛊、可持续性的增长弓纤。但是赔,随着经济运行质量的提高恍澄,每一个百分点的增长算刺靡,都是一个不容小觑的数量懒惶缸。把这个结论放到豪华车领域遣退妙,我们所存在的这个行业呢污慌,应该不会有前几年爆发性的增长范虫,市场会以一个比较稳定臀讽、健康仿陶、可持续的态势继续发展卜起。就宝马而言槐朽摆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伙喀。比如怂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磕歼,而是把新车乐、二手车坪谁姆,技术保险喝彩咸,国际式售后服务一起发展撂垒,我们叫“利润四驱”呈排,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沛拿。    今年群婚,在集团诞生100周年之际型祁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莆懦。那么高腹,这些战略在中国市场怎样“落地”侵溅?刘智谈到问颂协,宝马集团刚推出新的第一战略碑,其中的很多元素不仅是契合中国市尘弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊没抡。他举例说解途,宝马提出的智能互联概念粹无,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辣蝗面,领先欧洲10年以上罚闯谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惟。再比如新能源方面堵溪燃。中国政府强调乱,到2020年新能源车要达到500万辆察础。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恐,包括纯电动和插电式混合动力车型瓶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隧啼倪。所以在新能源车领域柯,宝马会加大对中国市场的投入首截项。因此腺,“从很多角度来讲死,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膘霜,刘智说律表孪。 BMW i3    随着本土化战略的实施哆,高档车市场国产车型所占比例越来越大九靶舰。那么悼替实,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的久?刘智介绍说岁实,目前层蒙挨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系创讽睦。在几大豪华车品牌里面努,就进口车的销量来讲副,宝马应该是最大的独哩。我们对目前的状况还是满意的到踢跨。因为这本身就是在我们的商业计划内哆烤仁。    至于将来讥乐,刘智强调挠享:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薪,必须在中国取得成功蓝借汲,在中国取得成功修红瀑,国产化是必须的道路”匣。所以酵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逞磺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窗。不久前敲饥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碌瘦墙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垒。从长远来讲平势传,国产车型的占比会越来越高记矗。 全新BMW X1    近年来授侍朽,高档车市场经销商层面的动向备受关注尾渺侯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢复?刘智认为妹妹岁,应该说识,这是一个行业性话题哭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舵滤,在厂商给予经销商更多的支持配合后堂恕跋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崇馅。就今年上半年的情况而言谱傅回,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的协涕刹。对比去年的数据休谷伟,我们发现灰,不管是在新车毛利露,还是其他业务板块膝,尤其是在售后判郡、二手车图镐、金融保险等等几个业务板块弹睫,我们都有了明显的进步迸。因此虏噬躺,他觉得慕侩佬:“目前寄腔,宝马的经销商网络是非常健康的”乘。因为竣,随着中国市场的不断成熟仿般捎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗣盎。从厂家的角度来讲泄呐皮,我们也不断调整新车的供求关系桥崔,调整车型的配比揩,调整商务政策呸脖。综合下来宠刺,应该说目前宝马经销商网络熟晚,处于一个非常健康的可持续发展状态驾。 全新BMW 7系    那么痕,比较以往守,宝马在经销商网络的拓展上幸,节奏会不会放缓一些匆妊履?刘智表示必添,在经销商网络上艘,我们仍在稳健进行拓展储观,一步一个脚印地往前走奋。从绝对速度来讲狈汤,或者是从增幅来讲硅,因为基数变的越来越大共母壤,所以这个百分比是越来越低的椿缅,这是很正常的炉纠畦。目前偿笆垮,我们全国的零售网点超过了五百家仑薄,覆盖了全国所有的省市自治区反藤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陈委,覆盖了很多中小城市恍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巫。在网络的发展策略方面碑吾,我们会更加看重网络的构成形式怜,并不只关注于网络的数量溉。所谓的“形式”就是像城市快修店鹅健、售后维修中心埔瞬、维修工厂等等一系列的体系概念痢每论。主要目的是增加服务的便利性枢唐杭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务态辞吵。对于经销商陆澜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哦爸帛,让他们有一个非常健康良性的发展太来。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意锚,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作掣。   二涣、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下嗣未,根据设定好的距离跟随前车凰,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感罗剔船。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时舍酸可,EyeSight也能及时发出警报相水惟,提醒驾驶员的注意岗轨。         三晃脊、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时巾锣岔,最直观的反应就是双手抓不住方向盘孰虑皇,车子飘忽不定俩量,存在极大的安全隐患冬绿骗。EyeSight系统还包含警报与提示功能祷瞳脆,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时酮备,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力惧。   四藐建、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历承啪蓉:在停车场倒车出库时韶陵,由于紧张或粗心挂错当侥,点火嫁澳陛、挂挡恰、加油起步的一瞬间庭葡,悲剧就发生了皋靡。为此汰窍炬,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能辖窗。当立体摄像头检测到前方有障碍物时宪废浦,就会判断为起步误操作蠢娜,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机弘驶秃,还会通过控制发动机动力输出趣空,避免危险的发生腊拼。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:王潮 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋泌,严禁转载豢敖懦,违者将被追究法律责任奇巳鼓。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日僳脊,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸鸿份,即将上市愧桑雹。作为PSA集团最新的战略车型溜怕惶,SUV天逸拥有诸多过人之处密倘灿,无论是外观还是内饰灿,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调梧,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸跋档杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编结:王潮 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽藏酗,严禁转载熄核号,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且污,还有诗和远方的越野皮久。”随着近年来越野文化的盛行袭,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵睬,享受突破自我醚泵、征服险境的快感梆挂斧。然而乃瘸,市面上的大多数越野车都价格不菲儡,这也使得很多消费者如鲠在喉级缺,越野的理想一拖再拖炮。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾卿掣酶,它拥有出色的越野性能吃酞、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置捷,它就是我们今天的主角—哈弗H9强冈。   作为哈弗旗下级别最高安荤、最硬派的SUV车型胆刻镜,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅牟凰伯,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城污泛册,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地娥簇,接下来就请您跟随我的文章脱秀伪,一起来看看H9表现如何吧粒绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编铆烹示:杜安迪 版权作品乾伍羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载孝,违者将被追究法律责任慕摆巨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化梆镣,MPV近年来火了一把笺娟,舒适的驾乘体验屉、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势比卤灰。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后渡,其欧尚撵倪、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量妥顶。为了更进一步们线偷,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市颇够揉,推出了三款1.6L手动版车型嫁,为自家产品线添砖加瓦端擂掳。   面对着MPV市场的激烈竞争搽,厂家需要不停地提升产品力以维持地位惰。因此胃蓬磷,继1.6L车型以后斤煌窃,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型沛辣及,新车型最大功率为115千瓦溺送耽,峰值扭矩为225牛米匠碱记,除了在动力上进行了升级午弗祭,在外观上痛寸究,1.5T车型也拥有一些列专属的标识舒,那么就请您跟随我的文章惰瘸,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编规剁山:杜安迪 版权作品创甫色,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载魄离,违者将被追究法律责任磐诲。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型巨隋谁,它是一种灵活浩宽、空间忿、操控闻、舒适都较为适中的综合车型矾,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的充蹬,但是在国内市场却一直不温不火短路,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治柏难,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线灵,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时必侩,也把目光放在了通过性强的车型上宝,旅行车在无形之中蹭了个热度惭滦凉,闷声发大财扮低。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型暴,但是因为一直没有进行国产窍,它一直以进口车的方式进入到国内次肠脊,这也导致了其价格略微偏高谅砰。但是这一切问题马上都会迎刃而解烽,因为吴轻肆,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天锻,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验逆戈腻。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编克喇侣:王潮 版权作品矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬词,严禁转载惦,违者将被追究法律责任佬寝腾。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相祈,让我们看到了自主车企“走高”的决心侍,如今疗巳,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前购吹,基于之前的W02概念车打造上赊,定位于紧凑SUV市场颧娶。和VV7一样冀窟播,新车共推出两种车型邵,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C舷瘸。今天罕随喇,我们的主角就是顶配版VV5s栏。下面朗钳,就跟随我们的脚步辽损涕,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样吉瞎崎。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仁棚轨:沈达炜 版权作品宦峭鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙叼挤,严禁转载楷踢,违者将被追究法律责任钢。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇层,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说洞捷,它都是销量王袭嚼距,但是随着SUV市场的愈发火爆套,它的竞争对手也变得越来越强大己,而它还在原地踏步里梯顽,而这也导致它不仅摔下了神坛趟,甚至一度跌入深渊酒离。而去年夏天繁芒瘁,它终于痛定思痛决心改变摆,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV迸轰莱,曾经的对手再也无法与其匹敌价,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠骸成。今天绦,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI廷热。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编飘:王潮 版权作品淋吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎扛晤,严禁转载沏伎斑,违者将被追究法律责任墙闯。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8薄惠,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型视懊特,可是由于种种原因评,它一再回炉打造需,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚目悔。厂家给H8的定位是一款兼顾城市书涩靖、越野的多功能中大型城市SUV铃表柏,它的底盘以奔驰M级为蓝本扫,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架矗,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶码。而今天我们就来到草原让,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何锣烁垛。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局螺巴:沈达炜 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载撮颠翟,违者将被追究法律责任携荆堪。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗滑俱,您肯定首先想到的是哈弗的H系列尸了,是的检彻丢,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石白。但是哈弗并不是只有H系列绢痕航,它还有一个M系列胆,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前疆牟,也就是2012年上市的哈弗M4妙谰,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量蜜肯。但是5年过去了锋懂库,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1呈,M系列的故事似乎就告一段落了烧。就这样M系列在昏暗了几年以后喘盎僚,终于在三天前的7月21日拦吮劣,迎来了一位新成员——哈弗M6肖陛噶,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来投,那么作为M系列的最新作品墨门挪,哈弗M6到底表现如何呢涂卵墓?环球网这就带您全国首试哈弗M6荡邪荡。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编埔小曙:王潮 版权作品拢迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权井碑裙,严禁转载模唇枷,违者将被追究法律责任颊诺。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月惜,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV涡,它就是荣威RX5戒啼讽。同年7月茧叔踞,荣威RX5正式上市发售采。时至今年七月画,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了瘁拈奢。在这短短的一年期间洼,荣威RX5的销量已经近20万芒观芳,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断效悉兔,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉眯聚久。那么荣威RX5到底有何过人之处呢奥河?答案就在RX5的定义上暴,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作伯锭喀,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”姓闹扣,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中亲便。你一定想问了氖吐,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢凉稻?今天疵,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文磐坷:王潮 版权作品檄共茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权视圃狠,严禁转载嫌充,违者将被追究法律责任票劣惋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型狙绰,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注踞。出色的外形设计以及精良的做工窍铝炕,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻别,但今天当一台RX5真正摆在我面前时邢蛊,带给我的又是另外一番惊喜蛇。闲话少叙舍豁,下面就请您跟随我的文章抛,一起来全方位感受一下它的实力吧式太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编填挛:杜安迪 版权作品喇氏报,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载草乃,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "7月11日橙,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市篱。在江西南昌县小蓝工业园几巧,陆风汽车举办了盛大的新车发布会躬,会后更精心策划了一场媒体试驾活动炉,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力惕秋。 作为一款小型SUV前,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm蹲克,轴距为2560mm成把,造型紧凑搪,符合年轻人的喜好追求烁嘿。由于定位非常明确是85后新青年鲍胎,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念摔篮耿,车身线条个性张扬秆场巳,极富运动气质鹅。 陆风X2车头处采用X型轮廓啸凯,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计盲迫帽,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍曹案。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体挟,极大的增强了整体感弊。 车身侧面造型紧凑饱满鞭逞,贯穿式腰线设计拢工咀,锋利无比房祟。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果坪径,并印刻X2专属标识阂褐鹃。此外凉忱,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架羚米,金属银色尤显沉稳大气篡。 车尾设计简洁利落熟喜,“LAND WIND”字样十分醒目瞳卑,保持了陆风家族一贯的设计风格莎蒙趣。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应杠饲肯,细节丰富裂,凸显其设计感本尺华。 打开车门墙,车内的整体布局同样令人惊艳丹耻。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择滦,给人奢华时尚之感篙。中控中央区域大面积软质包裹假吨,触感极佳荡透阮,在细节上采用部门缝线处理攀,彰显专业品质瓦健。运动皮质方向盘是无,配有多媒体切换始、电话接/挂途、音量调节和定速巡航等按键辩馈携,行车全面兼顾安全和便捷堪。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能僚九存,全面支持多媒体娱乐系统棵、蓝牙电话催、收音机替客、高德导航干挽、百度CarLife叛、车况查询和自定义保养提醒功能跺晦炊,满足年轻人的基本驾车需求梦。 对于新手而言陪举问,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用躬疮蓉,全系标配高精度雷达报警系统氦,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线临安券,呵护更进一步罐溜。另外掸济授,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统实杯,响应更快俩抽,工作更灵敏弥里遂,大大提升驾驶安全性尖卯绕。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量赎,用车全程无需掏出钥匙蹦,更加方便快捷惊舍泪。 陆风X2虽然是款小型SUV囱换矫,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验染。170cm的体验者坐在前排簿距乒,头部距车顶有两拳的距离橙亨。而且主驾驶座椅还支持6向调节桂,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置钦杭。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现猾扔哎,座椅还可以完全放倒放平澎纠,最大纵深高达1650mm睬桅,超越同级别亮。 动力方面壤孔疚,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机久畅,最大输出功率92kW(125Ps)对我,峰值扭矩160Nm校。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱勒捶,作为家用代步车蛊,足以满足日常使用吭管。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛舶稀、轻盈橡,动力输出表现积极成笑郎。驾驶体验中店揣策,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错岗表迷,并能获得经济的油耗表现琼腐。高速状态下然翰,陆风X2则更趋向沉稳心府,整体看来符合城市综合路况浅,偏向于走舒适的路线啡乡。 美国天合EPS电子助力转向的配备等,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构怖闻,使原地转弯更加轻便灵活钞亲瘸。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合蒙拱胖,起到了很好的减震过滤作用泼绩,底盘扎实炭掀,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞你。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作共,高颜值拿铺璃、大空间摔帘、易操控镁、高性价比领铆伐。透过此次试驾体验侠隶,可以看出陆风X2整体表现优秀祷,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力婪闺。当然雾,更多陆风X2的惊喜之处汲辟,还需要你亲自体验弊份隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:吴越 版权作品帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载睦,违者将被追究法律责任帛慑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日裤画笛,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”汹。借助此次活动郝,不仅可以传播长城数千年的文明历史价,还有助于加强人们对长城的保护意识竿奶。在此次发布会后拿,我们有幸试驾了汉腾X7榔乘奶,相信很多人和我一样颂瓷懒,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生菜。而接下来蔚链,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车杯遍幂。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编埠:沈达炜 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权累脐虽,严禁转载撕埠卷,违者将被追究法律责任苯汾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后琴冯摄,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨精钩。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将檄拱电,比亚迪宋DM撅廓。宋朝相比秦唐少,虽然名气和风评不占优势痕僵踞,但客观来讲上遣泛,宋朝在国民经济垛舰、文化教育郝畦涟、科学创新等方面均处于领先地位悼疙,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待旧。   比亚迪宋家族目前共有三款车型收绒,分别为汽油版镰、电动版和我们今天要试驾的插电混动版的,也就是宋DM泰弦律。宋DM定位于一款紧凑级SUV吹彻,低于同门师兄唐谓叫净,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员扩。   那么福盯,“542”到底是何物呢桶肯?勤悔:   初步了解“542”战略以后瘟第,我对宋DM的期待更进了一步车晶靛,那么闲话少叙簧,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蒙:杜安迪 版权作品膊弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺,严禁转载隋,违者将被追究法律责任考骆。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述腐吴灌,但是近些年潦,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着赦纯,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”箱氛。但是有这么一个品牌陆躺,它不仅是一个只做SUV的品牌坪,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌炽佳,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗掸靠。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃抽法敖,自然是需要足够的实力桶,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7郎栏娄。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挡隙卫:王潮 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡莲贸,严禁转载孩康冈,违者将被追究法律责任浪眠。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌并,其旗下车型最大的特点就是操控精准靶、转向轻盈圃。而在SUV市场中瞄双,马自达也同样做到了如此陌,它凭借一款外观运动獭拌、动力强劲拟钦、乘坐舒适橇、操作轻盈的SUV占领了很大的市程登缛,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L亩。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编眉:王潮 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载藕肖,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩鹿凡挂,甚至出现过单月销量破20000的情况檄旱。在这么一个时间结点骇兽,厂家为了丰富产品线弊穷斯、满足更多元化的顾客需求痘枪娇,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)掣露。顾名思义磺袍,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机郸丹,相比之前的1.5L发动机更加值得期待昆绊。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择唤?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了礁僻。但今天我们来海滩可不光是为了养眼请舜,而是为了另一个重要任务扳,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触劝。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport木,闲话少叙醋暮棋,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惊:杜安迪 版权作品温哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯,严禁转载沽惭钡,违者将被追究法律责任淌灸偶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日美,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星汗逑低玻湖边召开煎陌。本次大会包含了大会开幕式讳稳、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式乘、美轮美奂的文艺演出裤呛、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节统江。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会间煌、中国汽车报社皮同匠、中国汽车新闻工作者协会陈、石嘴山市人民政府主办釜,大武口区人民政府赡、平罗县人民政府湘、石嘴山市旅游发展委员会板、石嘴山市教育体育局起环箱、石嘴山新闻传播集团荆、北京东方艾狄尔会展有限公司承办坷。         在皮卡不断解禁的背景下墩,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一勒。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编某:沈达炜 版权作品拆凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻菱,严禁转载朽躬,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词茎,在字典里的解释为拢讽酿:小的锚毖、袖珍型的箩撬。当我们在生活中形容某样东西迷你时草崇,通常都包含着另外一层意思技寞,那就是精致琶。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型惊朔刹,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)拓肃。   远景X1于5月20日正式上市能,主要面向年轻消费群体筒诧侯,提供多种配色可焉防А,售价区间为3.99-5.79万元么凯拴。别看它的身材懈弧,定位低捎冲,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣弹翻。接下来我们就一起走近这台迷你SUV渭蹄,看看它的综合表现究竟如何吧刺眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编湃痉嗜:杜安迪 版权作品伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘,严禁转载林梧饺,违者将被追究法律责任秤匣。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日删湿贰,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行钩肋景,活动从北京汽车博物出发坚四僳,途径四个任务点弘渭,终点设在北京首都体育馆狸酸酮。这是iEV6E准入北京市场以来牵控,江淮新能源举办的第一场北京地区活动犊式。6月13日是第五个全国低碳日嘘哆,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛席,可谓用心十足檄,与北京的消费者共同践行低碳出行答棘霉,倡导环保低碳生活豹卿赡,感受iEV6E带来的全新城市出行方式势擞碎。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编围难:沈达炜 版权作品坎峦段,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜,严禁转载看相,违者将被追究法律责任挽笔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动持,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动狡估,但此悦动非彼悦动沪匿鞘,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已恳仆患,实则已经发生了翻天覆地的变化奋速锹,最直观的就是它的尾标叮庐,名称已更改为CELESTA娠,那么问步尺,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢陪书?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型忱乔,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系伤诞涪。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型妊,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列仆钮,那么闲话少絮捞,这款新产品究竟实力如何呢鹤?我们接下来的测试将为您详细解读耻蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编麻教奈:杜安迪 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺涟妊,严禁转载酶颇亢,违者将被追究法律责任睡铣揽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味返导敛,经典不代表着古板磁,优雅不代表不能运动陀,近年来沃尔沃的设计愈发时尚供馅横,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方忙碱。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性线嘲肆,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风茄沙,总给人一种不一样的清凉蛙。而提到沃尔沃场挝,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型坎唐粕,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型烦拇,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮搬,而在舒适性腾盯、优雅性都非常擅长的沃尔沃碗浆,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢孪钝?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 腐。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编傲:王潮 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载钉,违者将被追究法律责任对巳啸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上脖,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相壤谐迁,新车定位中高级SUV揪隙,基于PSA集团EMP2平台打造而来烧,和东风标致4008属于姊妹车型喝叉垒。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流柔独,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术计,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术氯瞄愤。新车将于今年9月底正式上市杠楞皮,下面就跟随我的视角玲,一起提前领略这款车的魅力吧沸促。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编稿糙:沈达炜 版权作品醛叫攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权练辛惩,严禁转载希,违者将被追究法律责任弗变。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼些,随着各产品线的逐渐完善黄朵,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐寐稠睡。但提到身为国内一线品牌的江淮虑鹃绷,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3亢吐渡,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象蒂翠嚼,因此扣醚廉,面对着国内市场百家争鸣的局面粪,江淮顺势而为捶狈,搓了个大招戳朔,推出了我们今天的主角铝,瑞风S7督。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价耿恳,售价区间为10.98-15.18万元迪巍,并提供五座版和七座版两种车型受搂。瑞风S7搭载1.5T舜、2.0T两款发动机钩,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型安八壬,它的表现究竟如何呢提? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唇盒:杜安迪 版权作品唐鞍瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂捌,严禁转载沧视,违者将被追究法律责任烈古猾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”辞鼻鸿,我们一下就可以想到斯巴鲁谓赁,这也是它引以为傲的标志酪笆搬。但作为一个相对小众的品牌斡,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较牟晁悍叮糊的状态石,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌纷汗仿。今天我要为大家介绍的辩,便是这个小家族里售价最低的一款车功,斯巴鲁XV漏,经过几次改款后粟抗,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市吵妗,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝寺痢拇,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引氢哗下,所以妓边胜,千万别错过衅纽。闲话少絮孝,我们来看看今天的主角吧沃呈匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呵号:杜安迪 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权填疙藕,严禁转载潮疏,违者将被追究法律责任霖踩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心姆瘸,混动车型在市场内的地位也开始随之升高仁。但是防害,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”胎、“平顺”等恼防授,与“运动”窖煽、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边壁沛攻。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类试菜,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现垛鞍,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动穿淮茧,那么闲话少叙旗庐,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧虎沃腑。                  总结介:总之领动豆,相对于其它混动车膝,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆肠,与此同时碴继号,由于这套混动系统的特性沦梯钱,它的动力输出也可以得到保证泉,光说不练假把式赦脑,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢淋蹭宽?我们接着往下看陋。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编渴扑:杜安迪 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀衰贰,严禁转载倾,违者将被追究法律责任剐秸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探侵,越来越多的家庭在购买选择车辆时跨汝伟,都会将其纳入备选范围疚。当然忙,混动的目的菲胆,对于老百姓用车来讲鸿,就是省钱己冀芹。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元脑爽,但它真的省油吗碳?到底能省多少柿泄?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁嗅咕。这款车不简单伯铝,因为据说丰田在研究它的混动技术之后蚂搞,也表示了赞许的态度撤五禽。本文我们将通过早高峰以及夜间路况楷浑,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗锣镶。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后绿,早高峰相对拥堵的路况下惹,混动版雅阁表现出的油耗更为出色膜辱兽,得益于其技术设计罐,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动函袱,发动机只负责给电池供电丸,所以动力响应缅泥、提速感都比汽油发动机车型要好贿本伴,低速时也不会有电机振动和电流声诲辛,非常安静将,实现了越堵越省的油耗磁。而在低油耗保障的同时具,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣浓肆。越堵越时ァ,运动范儿十足芬膜,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡喷啼橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍里竟:沈达炜 版权作品悉剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载芦,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言佬,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌且艰屉。如今戊亩拍,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功浓,逐渐以“焕然一新”的高品质挽弄、高性能盒俯、高配置亢缮,迅速得到了市场的认可便透孙。其中容乐,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美如缚屑,让人激动不已刹。说的正是数月前耙,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100剑。   究其火爆缘由非,除了过硬的整车品质系醒、先进的科技配置外办睹,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素秃案。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问啦赡嚏:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名上陶庞?近日酸去,笔者就此问题喊,决定通过实践检验“真理”坷。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证督,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测仑驳,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖饭氛七,测试路段覆盖繁华市区蚀饯、城区主干道停募、高速路段及蜿蜒起伏的山路挖涟。   车辆满电出发前念阶切,笔者对秦100的起始里程清零悉。在行驶里程达到了100km里时唯拘丢,秦100显示纯电续航里程还剩18km散型晌,电量23%亲。此时焦船拾,秦100已然超前完成了自己的额定任务韧焦醋,但秦100究竟还能跑多远青查?   最终势湍,在纯电模式下裤弘,从起始电量100%到结束时剩余电量15%恫媚,秦100一共行驶了108km胚侩脱。但此时休射狈,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km的苏恒。可见若继续往前行驶胁佰,秦100续航还能达到118km捎锻痕,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名诗。 对此结果汝夕庆,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响琉献洼,秦100还能跑得更远肥琶。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外如,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮姜纫。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求北雾科,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性臼脚。其内置无线网卡和4G谋瑁块晶卯闻,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用陋辣。这一点老抛柔,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风蔡。   为一探大屏“智能”究竟红,笔者下载了风靡当下的王者荣耀嗅侥,顺势“开了把黑”暮寒。令笔者惊讶的是头炊瀑,此大屏不仅质感高清颇说窃、滑屏流畅汉,而且响应十分迅捷隋,完全不亚于高端智能手机的操作体验鲤悄句。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型貌,秦100亮点远不止于内在仑舒。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新坞搂顾。尤其在车尾部分弧胁,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯糜阿,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升哼逢。   “穿越”回古城西安班。雁塔下卡,古城外帘肖,秦100穿梭古都流光飞影吧。或许由于秦100特殊的文化印记嚷拆,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体鄙,独特夸张的造型让人过目难忘乱。从远望去如绦,即使看不到车标川摔,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车猾。 小结叫定慧:   中国品牌发展至今话曙,大多数都经历过艰难的过程稗婪促,产品软实力不够坚硬警、技术水平不够先进词、设计理念不够创新……当下蓝绢卢,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”瞧狠倡、“中国制造”的硬实力及新魅力烯。未来级,我们有理由相信笨,中国品牌之路小,比亚迪新能源汽车发展之路颅,还将走得更加稳绞┟城骸,更加长远泪酱构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角差藉恳,虽然它们来自不同的家族绊懒、不同的国度波疚,可是它们都是SUV末噶。但是要知道量,在二十多年前赫算,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV醒。这其中删齿尝,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了咖绕盾。   一提到捷达我就想起一句词驮交,叫做“雕栏玉砌应犹在东其函,只是朱颜改”泥呸。江山还是原来的江山瀑翅艾,可是入主王座的已不再是我了难,这是我对捷达最大的感触论。随着汽车的高速发展姬颈,汽车市场也愈发的多元化普,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里妨,但它早已不是王者了委抽慌。不过瓦井,虽然它已并非王者茨困修,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方窗厩。今天欺曹,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L炮捌律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垦:王潮 版权作品集悔韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕垃,严禁转载弹屡勘,违者将被追究法律责任筹几。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9共先,相信大家并不陌生巷池诫,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型诺,它始终没能承担起销量重担巢,倒是家族小弟H6背挨纬、H2屡屡在细分市场创下佳绩厘,这样下去气氛着实有些尴尬楞。因此衡棚赁,作为大哥的H9坐不住了惮桨,悄悄迎来了改款痪罕,据说变化相当大铅逃票。今天笛撅,环球网汽车就来带大家看看撩苍羌,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢梳猛? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编漂:杜安迪 版权作品缚逢哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权星觅,严禁转载备,违者将被追究法律责任卷簧。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇粱睦:霍保智 版权作品贬郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏蓟,严禁转载哪叙憨,违者将被追究法律责任檄少堡。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型凸,它是一种灵活闲、空间碾驰捆、操控桶赁涵、舒适都较为适中的综合车型杰捕纤,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的瑟贾,而随着国内汽车市场越来越丰富岁、人们的消费水平越来越高备,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上让惭椒,今天道惫,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版瑟泊绢。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编稳:王潮 版权作品版剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙阶踌,严禁转载镣,违者将被追究法律责任昧航。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说瘫,购车已经无法绕开SUV这个车型了合掏。甭管您是去买什么车咖烈,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV渐。在这个SUV统治汽车市场的年代谢亥檀,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了冯,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人村瓦九。今天畔星粳,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备泥瘸羚、居家旅行与谈情说爱皆可响、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜互轮。 ●?新途胜的外观设计缘何而来趣? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编犬暇:王潮 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权七讼吐,严禁转载兢,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌湿庐,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴粮汇斜,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩藩肺,客观地说舰,无论是口碑还是产品力蛊逢宪,哈弗都已经处于该市场的领先地位创。无敌是多么的寂寞厂闪副,因此耸试疆,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV芍妒退。因此惯小,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了啪搁宦,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试遂胆廊。   小贴士辞僳:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY讽点湍,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译柔,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆烤厩。WEY品牌定位轻奢豪华品牌恋,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型椭娟土。   那么侮舱,作为一款开创先河的领头者迪端犊,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义屉祈灵,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢俏灌溪?下文中我将为您详细讲述缅昆柯。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s碎,那么这两款车型有哪些不同呢疾杉?   ● 除了上述三点外厦沉,两款车型采取了相同的设计筛湿孺,接下来我们以VV7c车型为例糠聚星,为大家解读新车剿灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炼是巍:杜安迪 版权作品烤诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿耐,严禁转载定,违者将被追究法律责任醋擂底。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV砰,您最先想到的是谁蹿耽?哈弗H6佰?没错茹赶,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车镐句,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹描,2016全球SUV单一车型销量第四名阮贬,这些都证明了它在消费者中的口碑实力棱握匈。今天喂烫勤,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代斤套,外观大改辨,内饰颠覆爸,动力充沛凳,传动匹配顺畅等等蚀骡,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单桨卵,而是扬长补短凹猾浩,全面提升催窗罐。下面末驮,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿龄金拣?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些诽? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哨眠:沈达炜 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载鲍壁事,违者将被追究法律责任弄衫驾。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型淳弟彼,全新一代的路虎发现也已经上市库妮春,相信很多朋友看见它的第一眼都会说节:“这还是发现么绢?”粳钎,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象良,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了舞,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车垄粹诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谋:王汉康 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载舍力,违者将被追究法律责任册善滩。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了戳挟,然而提到广丰戒,我们想到的往往是汉兰达驶、凯美瑞等标志性车型唐,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄午疽。如今汲送,随着消费者需求的多样化尉青,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)皮,新车共推出2种动力共9款车型骡,售价区间为6.98-10.68万元慰梦。   作为一款入门级家用三厢轿车换,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷桥姆、是否高科技配置如云施田,实用性强敝盎茶、性价比高惦、皮实可靠席华,能给消费者带来一种最简单的满足感停魄氮,这些就足够了添郸。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象豆吵版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搜构扩:杜安迪 版权作品愁岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦卧剿,严禁转载脚冻岛,违者将被追究法律责任姬囱孟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗衅戈沦,不得不说的就是销量籍面捎,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置揣腿硼,元老功勋H6车型功不可没讥鸽。作为H6的升级车型般,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市蔽把,并且选择面也十分宽泛咖相,包括汽油柴油啊庙厘、两驱四驱瞳、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型璃,售价区间12.58-14.98万元蹿剐,这其中竿,新增加的红标版就占据了11款之多廖悍瘫。今天彤堂,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版伺赔。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编刻:沈达炜 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀缎冲,严禁转载特蛙涛,违者将被追究法律责任聘南牟。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后旧花奴,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹遁媳翁。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市诚痛缌尽,那就是6万元区间的入门MPV市场椭。那么这样一款MPV到底如何奸琳,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它劲浇唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编衡猎:霍保智 版权作品泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐酷浇,严禁转载枢池俺,违者将被追究法律责任笺廷。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5簧,我们肯定会想到马自达那款跑车铺媚,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV脓鞭河,东风风度MX5荆。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的抽,那我猜梆拭茧,它一定是一款主打家用茬、性价比高非常接地气的车两,我们闲话少絮酿,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢工毋? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拢:杜安迪 版权作品碧挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘诧势,严禁转载庇,违者将被追究法律责任褪颁。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高啪,它就是斯柯达柯迪亚克七典摆,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测骋,而我也对这款车的动力表现有很大期待潭,今天我们来到风景如画的安徽黄山癸,将在公路汀懈、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触兑,那么它的表现究竟如何呢陪?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编碘:杜安迪 版权作品堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄评侨,严禁转载枷纯,违者将被追究法律责任碌褂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3面、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV蕊什,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应捅,北汽幻速为S5配上了更时尚康猜笛、更“SUV”的外观和内饰设计爸伟吗。新车的预售价在6.98万至7.98万之间鸵会,共有4款车型可逊拧,并将于3月底正式上市插,前期将只推出手动挡车型抹,那么这款车表现如何尘库叮?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膏:沈达炜 版权作品荡抠温,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃鞘,严禁转载使翻旦,违者将被追究法律责任提奴。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起己疙,各厂商纷纷顺应潮流弧角夸,推出大7座SUV车型夺哎。不过币竿,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题许,那就是第三排空间侠,大部分情况下贬,7座车型的第三排只是个噱头而已额畦壳,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适钡,但是今天我们试驾的这款车读吼还,在这一点上做出了改进顶,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态廓盲囊,它就是我们今天的主角陈旗文,上汽大众途昂惕贡嘛。   在厂商举行的产品介绍会上禄柏,负责人表示晌:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征海颠考,意味着在家族产品线中的重要地位闺堂蒙。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位啼。那么坟头,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢蚕? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编返:杜安迪 版权作品翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载坚怀膘,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃捕捶,这是一个曾经与保时捷狸、奔驰齐名的德国品牌富鲤沟,占据着德国60%以上的出口份额很桶结,之后由于资金问题椭荤馅,于1961年破产膝,这个品牌早已淡出了我们的视线此,如今在2015年品牌重组复兴狠。短短两三年光景含,从宣告品牌复兴骆颓,到首款量产车型宝沃BX7上市嫌,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5姐,它是宝沃复兴计划的第二步首,也是我们今天的主角殴碎图,宝沃BX5捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乒隆:沈达炜 版权作品姬爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载悄点,违者将被追究法律责任扫肪。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后萄,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上苫鸿。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里睡筋哼,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃疤。今天我们不谈历史邯颇,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5猛达扛。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编天:沈达炜 版权作品嘶耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉需,严禁转载晒年讨,违者将被追究法律责任懂居。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来汗迷,随着国人购车理念升级牢舅,加之二孩政策的推行肝,7座SUV在中国市场可谓大行其道敌粕,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求梯垦兰。对于起亚来说筒,让你选一款SUV滤煽,你会想到谁慧别?可能是KX3丢碾细、KX5亦或者是狮跑涩燎堑、智跑淀。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局贰,却没有中型SUV可严バ诽,所以KX7来了芜,一款7座的中型SUV省的,也是我们今天试驾的主角修饰獭。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编道:沈达炜 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓径沥,严禁转载敛,违者将被追究法律责任层喇独。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能参,以冰雪路面最为严苛醋,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能管沫,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱郸挨家,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封琅烙懊,万里雪飘的雪乡长白山荆,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锻提:王汉康 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩灰,严禁转载榔匠,违者将被追究法律责任靶篓。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时办,相信有很多人质疑蹋,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗庙?其实册,傲虎的真实身份反倒是SUV镭,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了桐。今天寞赌虫,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎试府,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD剩、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统抖函飘,性价比方面有了进一步的提升菱。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编外揽:沈达炜 版权作品肛佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍,严禁转载潭淖,违者将被追究法律责任兔儡朽。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万申窍,这个价格我们可以选一辆什么样的车画翰粪?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平凤粟,配置简单的小轿车波擒穿。但现在我们有了一个更新更好的选择清,它拥有跨界SUV的身份看隆,它拥有丰富的配置骨,它拥有实用的功能彩示,它拥有亲民的价格渡虑,它就是吉利帝豪GS棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郡虚:王汉康 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺瓷搏,严禁转载娇,违者将被追究法律责任茎脑。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗籍汉舌,大家可能并不陌生效尽。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线譬,定位介于英朗和君威之间耻,作为一款A+级车型黔系,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象妹茄。那么绞,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样疾?我们今天就来一探究竟家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抨奋:杜安迪 版权作品骏冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙佬,严禁转载辛钉洗,违者将被追究法律责任耪杀曹。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6地瑞,想当年可是法国总统的御用座驾刹搐,就像我们国内的豪华品牌红旗办括庙。如今阜,C6卷土重来箔腑翔,但与老款C6并没有任何关系磋,该车由东风雪铁龙生产廓吨隘,定位为合资高端中型车旱,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕巳。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢漏?下面就跟随我的视角维,一起当回总统体验体验吧纳课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编轻:沈达炜 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权海灌歧,严禁转载趟钡,违者将被追究法律责任思去经。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典祈趣菩,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全佬、极简毖苯。习惯了这个设定的我们脯婪,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情菲筒。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世拖,我们蓦地发现捕,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚掸趴筏。当北欧性格与时尚追求相碰撞穗,会产生什么样的化学反应呢撼?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您驶确暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编猛领伎:杜安迪 版权作品秀蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载骗唾,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中彪胆,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉蔡温。可能有些人认识科雷傲拦第,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队箩范,然后……就没有然后了贯杠膘。而这一次天,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心篱刷伙,通过与东风汽车的合作强势回归狠寂。东风雷诺推出的首款车型酿,便是我们今天试驾的主角挡毫,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉凹忱。   科雷嘉出自CMF平台岭嫩,而日产逍客同样也是出自该平台酪,零部件通用比例最高可达80%坑衅,从一定程度上来看辨竣,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客特,两者有着近乎80%的相似度潞旁凸,而事实是否如此呢摩?请您继续往下看掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伺:杜安迪 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀荆,严禁转载伙,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家享,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季矗阑,这正是体验全天候的最佳场所闹鹅。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候遍墩,则是摆在他们面前的一个课题壕芬斑。   2017年的冬季享扳,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区乏,在这个零下30度的冰雪世界中间付拧,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们酚送。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型庆,傲虎欺、森林人和XV固寄,这三款车的定位非常清晰锨漂,也分别在各自的细分市场具有不错的人气跑巾庇,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱挫驴。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机悼嘎膘,相对于L和V型的发动机苦平,它的震动更小对车辆的影响也最蟹坷嗨怠,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷检僳。   此外在随后形举,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统砰讼郸,这套系统同样专注于车辆的稳定性青绞达,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点坟理人,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术饱立。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎咖鼻坤,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统倪,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助弘滥。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助缎寸畅、自适应巡航深劝挪、航道偏离辅助攫,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统题。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助申泉,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定皇媳,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞胳。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响袜醇刹。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编胃:霍保智 版权作品姑婚矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载伴,违者将被追究法律责任胯淖。 获取授权" "  【环球网 报道】当今豹胁说,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说伦拒平,BBA已经成为了他们的首训场,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子呜蚊,然而豪车再好也有审美疲劳的那天虚凑,大家是否想来点儿不一样的体验呢味龄?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大标爱,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型稗,它就是东风英菲尼迪Q50L腿拍肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编畦别:杜安迪 版权作品劫襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎鼓,严禁转载抄楼,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时绍盗秸,当我们说起MPV锰吧白,想到的几乎只有别克GL8捎。但随着近几年MPV在我国的不断走热卿保,各大车企纷纷发力推出MPV车型吕,如本田的奥德赛赴革、艾力绅平镰,大众途安芜让砰,自主品牌的五菱宏光悄、宝骏730等等体。各个车型间的差距越来越型汀,销量愈发接近茧,我们的选择也更多了播。今天我们就为大家带来了一款外观经典劣,实用性很强的进口MPV车型伸衰供,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编洛:杜安迪 版权作品敞五,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝凑汕,严禁转载娥嚷缝,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾畏,听起来是件很刺激很好玩的事儿豢,在面对严寒的考验的同时裂窟蜡,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”肮商,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的宝丛。当然墨柬庙,能够勇于来进行冰雪试驾的车型部,没有两下子 可真不行吾。此次之行捞囊,我们来到了内蒙古海拉尔脚腐,此次的主角备,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”咐。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验嘲贰,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)仆申。自从这款车上市之后浑,身边的同事龋兔、朋友都对这款车赞不绝口丹,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣孝,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节舌桑,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现邵缺。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶懂倍,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受捣瓣,对于车身的稳定性推巷蹈、四驱系统等 等表现如何酞,我们一起看看吧台磺。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下衰坎松,车辆会有怎样的动态表现馈,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能霉。要知道嚷扇,在冰面驾驶时车辆及其容易失控珐洁筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编风:沈达炜 版权作品蒲号双,未经环球网Huanqiu.com书面授权落乡,严禁转载剖,违者将被追究法律责任潭玛。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一梆管,可以肯定的是措脊,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益径灵竞。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前喇焕瓣。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版间垮汰,它搭载一套中度混动系统访竿,可以辅助驱动车辆纪挨歌、实施能量回收编嚎策,在一定程度上降低油耗泰。最值得一提的是创恨驰,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块耍价。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了锹腺,既然如此惫火,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢青? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来狡,从配置上看孙逝,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当辑宛鞭。然而前者的价格比后者便宜了一千块纳蝗,还搭载了混合动力系统康适。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型读,因为只有随着市场份额的上升拉江醇,它的混动车型才能说拥有了未来甘爆洽。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统婚茅。这款车搭载了一套中度混合动力系统息既罗,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同纬箔,它的电机不能独立驱动车辆痘拨,电池容量也更小一些燎。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量午搬附,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”畅譬。    动力系统方面热想漂,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外攫钒乡,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)软令添,最高扭矩50N·m的电动机课蔷。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内哆水,电池电压为48V柿武,容量为0.384kWh丝,与之匹配的是一台5挡手动变速箱茸墟脱。    看到这里垢寝穷,或许会有网友疑问逻构兼:混合动力车型配备手动变速箱巫?是的款,您没有看错程鲸,在现今的混动车型中镁呻踌,几乎没有配备手动变速箱的产品钎东。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备脖写煽,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率史玲鹅,但好处是技术难度更低撇,易于在现有平台上普及矾卯扰。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的蜗苹。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”哄,简单来说在这台车上醒,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机芹,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统霓脯,用以提升能量利用效率堑沏。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥喇,电池则由被万向收购的美国公司A123提供侥斤。电机和发动机之间采用皮带连接壬,电机的转子与发动机的转速保持一致考。在发动机启动时由电机拖动发动机啪,由于电机功率相较传统启动电机更大篡辆,因此发动机启动速度会更快开熔饰。在发动机启动之后啸汗蠕,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用腑蔫萍。    在正常行驶时狠辱,这套混动系统会工作在四种模式之中篱鼎完。首先是发动机驱动+发电模式褥壤,这也最常见的模式但。在电池电量低于75%时绿赏地,发动机不仅负责驱动车辆撅黄衡,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时鞭邻,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式奢休,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板绣惋倘,不仅可以减少换挡次数和鲍,还能提高车辆的动力表现密梨。当车速或是发动机转速超过3500转后哪岁,发动机会完全接管车辆淬辨邓,电机此时不提供动力辅助会。而在行车过程中毋狙,只要离合器处于结合状态狡,并在合适的挡位上蚀,松开油门就会进入到能量回收状态藤烫。    总的来说倪部猫,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式窍划县,易于在现有车型平台上搭载赏胸春,电机主要起到辅助作用触陶笑。下面我们将进入试驾和测试环节蒂,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编净痢萝:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型卫的,车身尺寸等硬指标基本没变僵猫祭,外观细节有所调整畦斜,重点是配置方面有很大的提升跺,新增Infinity高级音响等配置陈,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善斡暇。可以说各个方面都有进步猩吮,而且步子迈得挺大的擦哄,既然说得这么好海,为什么我不直接说有质的飞跃妒论?因为还没到那个程度颊,且听我一一道来快护嫡。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)宋触,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本缕,普通版车型则会暂时维持原样奢,与律动版有所区分泊横。也就是说排喂拳,普通版车型依然是老的外观查抄哇,配扭力梁式非独立悬架侯柑卤。    560律动版依然是560蹦,整体外观造型并没变化辆贡阑,这是一眼就能看出的菇炒谴,但通过细节的调整盲悲,确实看起来更加大气草,也更上档次杏菇忿,说是比现款车型高半个等级也不过分挠控。下一页我们来看看内饰方面的变化蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编拼:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上垮唇仟,上汽大众推出了全新途观L歧蓉囊,从字面上我们不难看出魔,新一代途观在尺寸上进行了加长洞杆教,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm急讨屏,轴距达到了2791mm篙断,与上一款途观相比有了全面的提升犬拷,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV蛾宪队。   如今饱停,产品后面加个L已经成了家常便饭布露,为了迎合市场需求堪袄,众多车型均推出了L版车型行和。途观L也顺应潮流冀,加入了这个大家族旗。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了赁五城,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面那嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篇:杜安迪 版权作品抠醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载匙秆蹄,违者将被追究法律责任槐巧觅。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中偷,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型垛毒下。说有幸并不是客套膘,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型柿逗,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过筋坏。另外宝沃作为一个复兴中的品牌眠抡畏,能比众多大厂先一步使用这套技术惫武,也让人颇为兴奋蒙镐。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生颇,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上脱适逗,比如今年大热的两款SUV倘慷,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统竭请。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力忿,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动宛。    这套系统的优点是结构简单石耻、响应快藩、油耗低蚊假,不足则是越野能力比较一般森层,脱困能力有限鸵逃。比如当只有一个后轮有附着力时劝豪俺,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的尝巢咐。这时候拎,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了盯凤羌。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同祥?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构婚,除了轴间外嚼辜,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器攀。理论上来说介寝,当一个后轮打滑璃熬惦,轮间的这套限滑差速器就会压紧未,保证另一个后轮的动力颓。    在越野时此脾识,这样的系统可以提供更好的脱困能力漠莫赴,而在公路过弯时量,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度察户替。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始伦,项目也都是最基本的雪地加速韭少、制动抢娥、紧急并线等钠上。可能是不了解中国媒体的驾驶能力穗操,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎金。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的祁撂哼,几轮下来韶诲疟,我们熟悉了车间及,教练也了解了我们的能力衰,走吧吕恳,带你们去个小的拉力赛道侍犁式。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下弄,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水僧冻悸。各种路面上陆劳菏,大脚油门起步都没有问题低蚊。ESC会降低油门的信号强度吾,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮浅特。电子系统和四驱的配合默契嫡动,起步时车轮几乎没有明显的打滑府海弦。相比大众Tiguan巫,BX7的标定更为保守一些啼快徊,好处是更安全漂禾,车身更稳定峡抚,相对的也会丧失一点乐趣良猴陆。当然我相信喀尼须,对于绝大多数普通驾驶员来说雷,安全绝对比好玩更重要宪拟羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编斑:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型逆,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌牵。目前该品牌旗下的车型还真的是不少箩,包括两厢车型EV系列欺、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等水锣,而这一次盖竿屉,为了继续完善产品覆盖面点酚,北汽新能源推出了定位更低的EC系列叉每肛,它的车身造型紧凑桔,内外都是年轻化的设定嚼,不久之后皖,这台新能源小生将正式亮相途邦。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况掣,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型铃撵剖,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性卜弹,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)去。    此外同罚锹,EC180使用卤素大灯轨攘,出于成本考虑无可厚非鞘催单,但是如果能装备低能耗的LED光源辆廷淳,不仅更符合车型环保的定位阜尚,照明效果也更好纺录娃。    车身尺寸泻,那就在细节设计上多下些功夫戮,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手稍退,都让人觉得这台车虽然定位低谐,但是还是有一些格调的枯,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见透。    作为一台微型车券咖,14英寸的轮圈并不似想象的那样懈死薄,看上去没有什么违和感掠,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置旁凉。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强躬磁,但是后杠银色护板伯碾、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉曝乡共,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动捕竞,虽然我知道你不会这么做驾。    和它的前辈们不一样甸,EC180在推出之前没有常规汽油版车型分拎量,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新阂缆南,这是EC180客观上的优势熄。而它也非常注重细节上的修饰渤黄寄,精致感的营造比较到位禽棱掏,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决腹,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编矛:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市承唷,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位抹吵。近年来畔蕾,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升喷璃,这两年也有不少品牌发力于此构伟藩。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看申,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首村狼,奥德赛烦胳尚、艾力绅30000台和24616台较,居于第二和第三埃,奔驰V级的销量为4836台斧陕碎。也就是说湾,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多掏,由此可见它的惊人实力患蚀冈。    市场竞争是残酷的怕朽啊,但常年的霸主又或是孤单的顺穷,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考描淋,努力和提升的方向只有自己才能决定案丧。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战未梁。当它在今年11月初上市之际狈慑籍,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是残菜熬,新GL8到底比老款提升了多少绕?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样欺?舒适性是否依旧……等等些仕。正是带着这样的疑问楞,我们将新老GL8汇聚到了一起担法峦。本着结论先行的原则肃,我在文章一开始不妨就直接告诉大家妹懒颗,新GL8进步可以用四个字来形容杀孩烂:非常明显!    文章一开头菩曝颈,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型奇戌。简单来说共分三款惠加:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车荡壕投,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8儒兰。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型垢廊孝,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市巢恕(新推出的Avenir版更贵一些拇,为44.99万)里跨弄,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下呈呐,因此它不在本文对比的行列中痘。   外观造型誓:尺寸差异不大惭杜,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例腹碴,先来说说新老GL8的外观造型澜傅呕。作为换代车型成得,新车的进步肯定是明显的杰齐奥,这不仅仅体现在配置上吵泥,更多的是展现了设计语言的迭代徽挞卡。当然攀港,就外观造型来谐,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间昂径,但整体造型依旧不显过时晶匹柬。两车的前脸造型都显得比较大器石刃好。其中溉归袖,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲违、更富有力量感从际,而老款则更多是圆润铅崇。 更多精彩视频妒灰羞,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看梯拉商,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格川摧,相较于老款使得车头的层次感更强尉亥掀。与此同时刀,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯篮青。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方巳。其中新车采用了比较平直的腰线吩腻偷,并在车窗上缘的线条上做更多的文章闹擅,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计姑,让车侧视觉效果显得比较修长连农。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”扔洞态。总之溃课似,就视觉效果来说浚,新GL8显得比较修长饥丢,而老款则颇为厚重培。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面刮定,新老GL8的整体差异并不算大娜辰,宽度与轴距数据都保持了一致酸昆,但车长反倒是老款更长一点点偶侵,同时新款的车高较老款多出了5mm催,达到了1805mm贿囤瞄。对于经程廾尤蓿开MPV车型的朋友或许知道湾涎,车宽和车长开习惯后或许都不是问题喇努,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库譬。以编辑所在的上海为例啸痢,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右签蝗劝,但也有少部分市中心商场零瓷、酒店的车库限高是1.85米左右独程歌,因此对于这部分车库来说摹伎,无论新老款GL8依旧可以自由出入耐煤。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级苔钨穗,它俩1890mm与1880mm的“身高”试,有时就会显得不太方便了等倪。 更多精彩视频罢羚蹭,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样疽,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显斤掣,新GL8看着更宽莎厘蓬。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异擅。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长陪念是,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计邻毁,这些都提升了它的横向延展性磕俊捆,为整体视觉效果加分不少炊掂韩。至于尾灯光源悼,两车均为全LED设计茬,辨识度高吝滇,而且看着也很时髦捐箩吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编奇娶:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来耪,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象阀轰蠕,就是廉价且缺乏品质感操频狗。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品乃锋,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的县型。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品潘簇篙,在各个方面都展现出了标杆的水准儒。今天我们试驾的车型镜点,就是博越1.8T饱吩,表现如何拾瞄?请您接着往下看哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纽汹钒:沈达炜 版权作品逞腻券,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载兑墓课,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆泉梗嚏,因为众泰SR9是一款很有争议的车型八,当它还是一个受精卵阶段皋鼎,就已经有无数支持者在等待它的降生距督,也有无数批评者在诅咒它的未来好蕾裙。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车糙,它前面有无数前辈的名字苛咕:陆风X7钦葡、瑞风A60哗台爱、BJ80等坟拣,当然也包括自家兄弟SR7恕辑、T600本斯贿,这些车型凭借“蹭热度”狼帽、“炒话题”得到相当多的关注闷居。然而除了最受关注的造型设计部分我痰龚,我们更关心这款车究竟怎么样双?包括它的驾驶感受唉,以及空间等车主使用部分吐,能否让那些支持它的消费者满意登澎衡。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍浓,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面廓降耿。另外饯咆,我们也会带上放大镜裂,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”势卧腾。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm秤,轴距2850mm算。同级别算是中等身材魏善,众泰SR9的车身设计偏低矮恨乏,制造流线型视觉效果嫩捶簿。另外风阻系数也确实不大顽裁,只有0.36关胆付。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了负盒,包括车头元素的比例馅技、以及包括发动机盖上的四条棱线厢、大尺寸中网肠、侧进气格栅的造型等细节设计赴泌息,都跟Macan有极度雷同之处玫金,当然这不是巧合阔集期,众泰SR9用较低的设计成本髓黔,得到的最大的关注度浮。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的伙未肥。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感侯据,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外分汉,全系都有鞭项。 跟头灯一样驼榷式,尾灯也是加入了一些自己的设计赦,并且采用LED尾灯墩烦淬,视觉效果尚可保唬。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错墩教,但感觉还是有些夸张了全补,毕竟这款车离高性能还差得很远琳薄矢,最多只能算是个偏运动风格的SUV沪蓬盼,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠耻逞。而且我看到这款车看起来是四出清,其实只有两个排气蹲,左右各一个考煌。    外观做工相当不错翰,我给90分培。车头大灯处的接缝沧、中网的接缝都非常均匀轮,也没有明显组装问题缴呸,只有左侧尾灯的接缝稍宽巧呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编稗下:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上俄贾尸,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市橡乌,共推出5款车型薯七,售价区间为7.89-9.99万元心,至此坏诗瀑,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补扩。   森雅R7的同级竞争者长安CS35累,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额帽千刮,那么作为后来者讲,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力受菲。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型继。这个时节的雪乡正值旅游旺季稿褂,景色迷人韩,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情轻拇。然而冰雪路况对车辆是一大考验乱沁,那么嗡,森雅R7能否征服这片雪地呢县锚虽?   外观介绍肖谜: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苏剧吐:李芳 版权作品得斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载挫,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年梧,它基于雷诺日产的C平台打造荣露静,继承了逍客的特性茬烘钠,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV构佩派。一年前启辰推出了T70X行,它在T70的基础上升级了外观和配置巳,来补充T70的市程胬怠,反响不错幂控我。本次试驾涣寥捅,主办方选择了长白山脚下进行画,其中涉及乡间公路勃、高速路以及冰雪路面伶恫,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X弓荣躲,它们能行吗鸡失暴?(以下简称罢氏冠:T70/T70X) ● 车型简介抹参等:    T70X拥有T70的一切甸,两者的动力系统缕戳穷、内饰等也完全没有区别忌,两车的驾驶感受基本是相同的芬踢创。不同之处仅在于唱蛔湘,T70X比T70多了一套黑色大包围孩投,这让它看上去更为运动画潘触。    这一圈大包围让T70X增色不少辰,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈细碍,T70在T70X面前的确有些黯然失色唐。因为T70X诞生的时间也较晚衬,我选择了T70X作为我的试驾车墓。    T70X全系只有2.0L这一种动力巧,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE碉棱。它的最大功率144马力(106千瓦)湿,最大扭矩198牛·米世,有CVT和6挡手动这两种变速箱可殉旯衫恪,这次我试驾这辆车是CVT版溺编灸。   ● 乡间公路骋曝纽、高速公路试驾惨:    在东北降雪比较多的地区乐瘦,动辄四五个月都冰天雪地试围,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的卸心贰。相比普通轮胎故,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力竿,更软的橡胶可以防止冻裂无,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力砂豌,不易打滑孔。    T70X和T70开起来是没有区别的容旗刀,也就是说惠陵吐,它们开起来都跟老款逍客高度相似攘撑秤。2.0L的发动机+CVT变速箱坷煽羡,就别指望有多强的动力了贡醒,中低速还可以须滥仆,到了高速上会有些力不从心钵。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性妻扇推,对于这样一辆城市SUV来说废泉毛,易上手钵丛、好开就已经不错了倍伪线。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡冠屑煤,但我试了一下疵武斡,它的反应速度偏慢寥诽档,顿挫也不忻阜恕,我猜用这个模式的人应该很少淖呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瓤:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地腥逻,十有八九不是什么好事填抽缄,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生媚电蘑,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面痢。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人谱,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪艾抒捐。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达防,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头从省。丢掉那些危险勿近的印象吧矾市牢,雪地驾驶并没有那么“噩梦”狭骗,而且还能找到不少乐趣码腊攫,看看这台7座SUV怎么玩起来版新遁。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地巨裂吉,每年寒冬的低温带来连场的降雪添虽,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地狗。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰妓,形成了光滑的冰湖献。在这里彻,少不了要放开地玩一把漂移忌,不过更重要的是陡捍毖,我们通过在这片场地上的驾驶抨,要熟悉冰雪路面的操控感觉褥,找到更安全地通过的方法窖,让我们不在一片白茫茫面前慌张价鸡,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家盘受泼、脾气和善的一款7座SUV给难住崔。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下传,一个舒适的温度是是深入雪地的前提赴裴疮,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪上亭。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热梳窘朽,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了膛寒。如果你在寒冷的地区玻请恋,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置紊搽。   汉兰达的动力总成贤砂,对它关心的网友已经非常熟悉了爬权,在附着力如此低的冰面娘稻,动力很多时候都发不了威女贪嚎,在这里漂移也根本不需要很强的动力保潍。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了硕佛辱,而且它还带有手动模式费,在冰雪路面的情况下够,对动力输出的控制也可以更主动一些婆,能让人踏实不少苛。毕竟在很多时候回,我们需要用上二挡来完成最基本的起步哨跋。最后倡,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了豆膊,就看国产车型什么时候也跟进改款姑嗅鼓。    即便不是到冰湖里耍乐荣闷,在冬天满地积雪的地区迪皆财,换上一套冬季轮胎也很有必要煽亢,否则你会变得举步维艰屋捌,再好的车也难逃这宿命息。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力恢,但是在几乎光滑的冰湖上态常,冬季轮胎也很难施展“武功”品憾胜。之所以没有再上钢钉碎,那是因为我们的体验比较简单竿溶寺,并不是为了练习用更快的速度通过息防廓,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的跨卑。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了蕊我,所以一定要保持油门夕,才能保持连续顺畅的漂移动作衬表。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话飘,车身马上就会原地掉头滔理。转向也需要不断地调整褂狗艾,再加上路面的附着力一直发生着变化骄,要漂出姿态还是挺难的潘熄广。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控嚼,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的透杜抨,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编坪:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼归史玲,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来挪媳握,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown度使,And the sky is grey”然如,还有Malibu海滩搭鞠袒、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版毖吾。   迈锐宝垂滦溺,这辆几十年前的经典V8硬汉纪,经过时代的洗礼戊,慢慢演化成一辆普通四门轿车绥,现在还出了排量为1.8L的混动版苗氛,真是唏嘘内奋沦。除了这相同的红色困傻阜,我很难把它跟它的历史联系起来掂壕然,真的是“你也不知道你会变成谁”票拿距。扯远了氏,无论车变成什么样倒吮,还是人变成什么样秸清,无非都是朝着自己最适合的方向前进取恢魂。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感菏盗孔,它变得柔美流畅芥嚷,接受的人更多了奥。近年来油电混合动力趋于普及桑塑,迈锐宝XL的混动版作为重头戏菲,自面世以来所受的关注度颇高窜馆耗,有点儿“黑马”的意思被藤,仿佛在说储忌佃:无论在哪个年代采,我都要当那个时代青年赡愁。 ● 车型简介篮人魂: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型入倍梧,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版班,本次测试的是后者魏。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰恨竟表,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”十,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了型。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当蚊拘,多了隔热玻璃和并线辅助逢,少了18英寸轮圈和全景天窗擦烯,价格上贵了2万得扮顽。像前排座椅加热茅妥、通风群、记忆自不必说日,自动泊车祥、自适应巡航弯刮,车道偏离等这些功能也一应俱全垢,配置水平还是挺高的灸。 ● 动力系统饱捻桂:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成保笨,两个电机加起来奋帅廓,最大功率有114千瓦筷蜂蹈,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)维,最大扭矩175牛·米婆。与雅阁和凯美瑞混动版相比绅浑,它的电动机参数更高另蹬思,发动机则弱一些剧硷。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍氓,有兴趣的朋友可以点击这里里裸:《丰田双擎Hold得住吗床?聊通用新混动系统》擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脐换:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型浪皋獭,上市仅4个月霜,单月销量就突破了2万台突疙病,成为了不折不扣的“爆款”车型坞同。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型氢,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒轻,表现不俗艾竞。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型潜亥,其从0-100km/h加速时间为9.88秒稼高廉。而今天肝晨,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试年,至此该车全系各种动力组合起侣来,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)凛茫。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了垦,相信不少网友也已经对它有了一定的了解推,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友粕罗,可以点击我的同事之前撰写的文章混。除了两款车型的测试化,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容肃藉蛊,对于这款车设计亮点的详细的解读唬够馈,您也同样不能错过饲鬼端。 ● 外观和内饰简介嚼巧胁:    想要成为同级别中的“爆款”车型商,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球甫捶蔚,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念巷汲,使其有了非常不错的颜值柯,尺寸方面解,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm权扮,轴距2700mm欠杜豢。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面芹,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的疚,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)儡村去、后部驻车雷达+影像系统棵、后视镜加热等伟。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错抠,配备的是佳通轮胎肉,尺寸为215/60 R17天。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质吉碾,副驾驶前方髓块、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革屉任。与之前我的同事测试所不同的是脖簧妹,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏收驶奋,取而代之的是一块8英寸屏幕彼,但功能同样不会让你失望排闭泉。    安全配置方面翔鞭,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统叔,都是同级别中非常主流的安全配置臼陵,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期踌公妊,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊魏马糕。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型囤凄局,主副驾驶座都为手动调节恒沛,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置溅,在RX5上市时薄房话,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗被变,如今从销量数据来看耿臣,其实早已突破了这数珐荣,但我们咨询厂商人员后得知纺燃兴,对于目前购买这车的朋友度受,全景天窗依旧会赠送屎私钉,这里必须要点赞匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编恼:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆表,当时是一款采用3.0T发动机的车型菜,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版订搅,售价为44.38万元惦,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当烷。2.0T发动机相比之前海外试驾垂妈藩,虽然降低了排量犊,并且减少了气缸数饱讼脸,但其特点却并未因此而改变响警。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象溯韶,如今林肯想转变这种风格檀干氮,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车玩秃前,他们想让这款车有更成熟稳重的风格呸立,所以它放弃了飞翼式的中网造型嫡琉八,整车风格也更偏重成熟稳重粹。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用桓酵,例如已经上市的新款MKZ税令够。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型蝎娠欢,整个公司都为这款车倾注了大量心血冈脸。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前翠咎,让他们能够从中吸取到灵感孝触歼,去设计一辆美丽且优雅的豪华车稍。    所以在这款车上有很多新颖的设计陷魂,例如门把手的设计就独具一格獭,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间弗摧蜗,位置的上移带来两个好处嘘裸搓,首先开关车门的动作更自然嗓,其次整个车门线条更加完整剂。关于这个门把手的故事呜关腊,此前已经有文章进行详细讲解掸。(点击链接可了解更多苯。)    车尾是我认为最美丽的部分挝仆,外拱的后翼子板募揉、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾沛唱螺,带有一种老派豪华轿车的风格傻。在C柱和轮拱处寂,也有着细节的层次设计潞泪,这只有在长时间使用后才能发现番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编负毋:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前价,我刚刚完成了额济纳旗之旅广搞,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠问。巧的是悼哇,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾寸删。已经达成“冰火两重天”成就的我烧寸,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识咖芯柬,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受铅侗。   福特全系SUV包括5款车型貉擞:翼搏猜乓函、翼虎簇棵、锐界牵棚暑、探险者竣城、撼路者蒋,越野属性依次提高能,相对应的茹,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强惨坎刀。后文中会结合驾驶体验详细说明砍狗侯。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV兔商,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型杆,日常应付土路/薄雪地还没问题讨太,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了戎寝魄。所以这次在雪地上体验时当募,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎憨梅。    实际驾驶中挎,受限于前轮驱动彪烯,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足锤饯贺,这时就能感觉到ESP的介入污镐,通过制动的方式降低内侧车轮转速沫潦,一定程度上修正车辆推头的趋势盼劝犬,来帮助过弯姑。    在防滑钉轮胎的帮助下箔妒炽,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的蛙斧钞,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题齐板钵。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠锤,就有些自讨没趣了仿,还是交给定位更高的大哥们来吧渤氦。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统辩颅,采用多片离合式中央差速器逃屑邻,日常为前轮驱动际,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴壁敝停。此外词免,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助访瞳,简单理解这个功能陪宛:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载篮蒲,使另一侧车轮获得扭矩龟赐。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移时,冰面的附着力比薄雪地更低咎共蟹。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀需,在冰面上提速也能比较轻松悲伤爽。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭吞,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施患都。既然关不了磐喜残,那么就只能“享受”这份安全的约束了让缔夸。实际体验中懒,ESP偶尔还是会介入制动低隘闹,不过并不频繁届。    对于翼虎来说炕,一旦两个前轮失去动力蠢,能分配给后轮的扭矩比较有限饯饰灭,遇到薄雪地或沙土路还好抠肆颈,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上趁芯慕,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了饺屁。不过这两次试驾体验下来十,翼虎还是能够胜任冰面箍脐德、雪地和沙地等大部分路况面惨,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的茶。   ● 锐界雪地试驾    在我看来谰毙,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上颈咆窍,锐界更大更家用枚范缓,中国地区还特供了7座车型呛寡。而在越野性能上潜茄罐,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大绣寒,二者的四驱形式几乎没有差别偶芯四,理论上脱困能力差别不大么,但锐界离地间隙略高蔬蛔饭,且有22/23°的接近离去角兼,通过性会更好莱。不过很可惜党添,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况蔚洞介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编岁瞄:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候成吧鬼,你有没有过这种经历祟:突然看到一款车混炕瘸,各项指标都挺符合自己要求的忍席,但不知道为啥之前根本没听说过它赐苛诲。这时你可能会捶胸顿足剑:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢费纪胁。不过这次环,没听说过日产Pathfinder的话圃宦啼,不怪你隆。因为它是一辆平行进口车遍柔痊,历经四代车型屡褐,从未被官方引入过沽刃,自然声音很小筋手。我可以很负责任的说喘牵,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章需线味,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求班蜜松。    有一个关键点我觉得应该提一下歪赴,Pathfinder虽然是一辆平行进口车耽,但它可不止有背影喉,它是“有背景”的恢。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的牟暴。也就是说绥玛嫉,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司蹈洁粮,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司堵。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”斜,而Pathfinder的进口商就靠谱多了厂食衡。而且核,你将会在部分日产的4S店看到这款车夏帕奖,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务肪梆稳,同时又负责保修桨谢,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了临凌可。这样一来孪牢棚,定能打消许多人的顾虑潍纠黔。    目前拈宿,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型陷瞥,定价分别为38.8万和39.8万拍冷。没错人靛,3.5L版本因为配置比混动版低仑讽饲,所以排量大售价反而更低膳报。由于没有被日产官方引入恰缉,Pathfinder之前并没有中文名称凛茬。“Path”在英文中是“路径绍澄、小路”的意思刑虏妇,一般不被用来说 公路焊碱币,多指无人修筑的那种“野路”龋伺,而“find”则是“找到”的意思吼痰评,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”馁入,可翻译为“发现者”之类冉锭寿。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思醚茧艇,寓意这款车有比较强的越野能力撬客。郑州东风把定名为“探路者”怂笺,挺好听的轰。    不过群嗅,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV里揽长,似乎并没有那么强调越野性能溜胆。这个名字只是个“摆设”吗颂?并非如此祷线邯,它曾经可是个硬派饱。    Pathfinder的发展过程很有意思挡辛,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV旦。说简单一点就是坍醛麻,它的车身造型比较扁长壕,看起来没有那么高大威猛陶拘,追求的是二料蔬、三排的空间和后备箱空间冬。底盘呢有别于硬派越野车每,追求的是公路驾驶性能和舒适性渐顿吵,也就是我们平时说的城市SUV胶狡。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗淘酒剧?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56皖混,也就是现在的QX80同平台怠挨。纵置发动机档,后轮或四轮驱动刀须美,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机项,另外还有5.6L V8的版本婪齐栏。再往上捣(二声)咯菏磕,第二代车型又是承载式车身董惧式,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机耐。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身卑棠,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式艰。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机栓。    随着时间的推移慷没,不管车身形式怎么变厦慕,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的垢,从一开始4米3的车长添,到后来的4米5活棱、4米6被,再到第三代的4米7巴酪兜、4米8虫,直到现在的5米胚盟浚。    在之前的迭代中集讲腥,它的发动机排量也在不断增大迹低鞋,直到现在的第四代车型捕庇长,除了有3.5L V6发动机之外缓蠕官,还搭载了混合动力系统孙汤,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L瞥岭。个头大动,排量泻薄,这显然是最符合中国人口味的一代车型了味体。    两款车装备了不同品牌的轮胎悼暖概,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配俩十绵,尺寸为前后235/55 R20滦吐,3.5L车型为235/65 R18吠十阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编伺查连:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感苯,内饰科幻丸埠敢,这是标致4008留给人的最深印象累校。这台车经海外的3008加长而来焊钨焕,定位于紧凑型SUV蠕,面向年轻人嫁,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的抹滥抄。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型某吨,售价27.37万元曙,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢钉、LED大灯逃幂版、座椅/后视镜记忆捅塑、自动泊车奶、19英寸轮圈等配置堑,价格也比次顶配贵了3万元眯髓佃。    来到车内立茧,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围勿,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感填慑徒,内饰的整体做工用料不错胆扁,按键的机械味道很浓累靠吠,方向盘握着也很有趣剂唤。另外在豪华型及以上配置车型上霉焙,配有香氛装置及负离子发生器班,有点浪漫的味道腺。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱某炭歌,和508是完全一样的桨,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统怒降,最大功率为167马力(123kW)侍兄炒,最大扭矩245牛·米难答,比1.8T发动机少了37马力崎会芬、35牛·米蛋。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架氮纽擦,在调校上懊朝膊,标致车型一贯有着不错的表现蛊耙桥,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差惦蜕卫,舒适性和操控性都有兼顾地朽,这次它的表现倒挺让我意外的头亥,是个小惊喜贬柯。    4008开起来很稳重叹伎,和年轻的外观羌罕、动感的内饰特别不符纳辖核,但后来我发现监勤,这实际上是我开过最舒服的标致车信盲倘。    以往标致车的底盘南腥,都会带些灵活尺垮、有点要耍操控的意思蓉仟,而这次在4008上则不然世来叙,它已经脱离了标致车的感觉梅,完全向纯舒适靠拢睫,它的悬架比508的还软慌汉桃,底盘也比508更厚重筷,成了现在国产标致中最舒服的一款匣。    低速时掠,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的躬拎,传到车内的振动轻微又柔和汇扭。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的闭泥浑,只要转向动作一大粳行誓,都能感受到车身的侧倾锣魂涧。    转向感觉还不错看,车辆整体的动态反应是不温不火的捆麓,力度也适中罐陆,出色的是小方向盘带来的感觉驼酵逻,握住3金蔬恨、9点糙钞乌,你的双手距离很近讼季阑,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的妮鬼,很有乐趣拍胚猴。    1.8T发动机能给予充足的动力响应扛,油门随踩随有卫邵,而且输出比较线性围秸恫,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微古断。最关键的是犊,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏改痞,开起来会让车很蹿臂,非常不顺寂投检,而在这辆4008上没有出现这样的问题蜗袒屏,是一个好事喝沸。    不过赂径帽,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意袖休颊,也许是为了保证舒适性的缘故废,它的换挡速度很慢恋师沪,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的拒杏,而一旦油门多给一些勉芹赖,这样的换挡速度反而会造成动力中断深,带来顿挫尺氰滦,身子会随着换挡往前一冲一冲的辫嫁,以舒适性角度考量宛誊漂,这适得其反了不募。   按住挡把后面的Sport按键详,可以启动/关闭运动模式矗,在运动模式下糠肪绞,变速箱会延后升挡时机敲彻翅、转向力度会更沉比陀尉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音簇,像是一个在学大人说话的小孩儿秤取。除了性能测试夸午,这模式我一般不用茹铺,这声音刚听挺逗的赣,听一会儿就嫌吵了禄淬。下面驾两,我们看看它的测试成绩吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编宽窗:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控长屉侩,所以雨雪天气下精幻缄,我开车都会格外小心薄。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动奔柿,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨榷晶,有着开阔的场地穗鳖,有着四驱车梗臂筹,看来我们能在冰面上玩个尽兴了饯。    这次的试驾车辆是三款——CDX册握、RDX和MDX伪敖峨,但时间有限潘荤必,我们仅试驾了两款——CDX和RDX断哗。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧扮裙。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上软,我们见到了换了“鞋”的CDX宛。在冰面上驾驶段摹唐,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力爬弛县,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限蹦钦,不会轻易硬化开裂晃。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式翁,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配靛巨。然后将ESC电子稳定系统完全关闭喷侵,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统炼里抱,所以在地面有一定摩擦力的情况下似晶,车辆会根据前轮轨迹行进司店藩。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣涤僻辨。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式多发宠,只有舒适和运动两个模式攘芦,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说挡,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异嗓,所以这次扛歪慨,与其设置四澄、五种模式箔承辛,感觉不出差异秤,不如设置两种吾烘函,差异体现得会更明显挥。    我们回归现陈品炼!,看看地面害,都是积雪勤响,但这下面可都是厚厚的冰层蔷,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰欠,这都是冰面行驶的小陷阱赫卿戳。看到桩桶了吗迸?那就是第一个项目埃密,在冰面上漂移画定圆纺纹。    多说一句琅哺掣,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本聘,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱财,本田的最新动力科技都用在这辆车上了刨,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现搬鼓。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道苦托捆,教练在我们上车前讲到羚恃虚,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定螺其僚,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感唇僳,而在运动模式下汹,后轮能获得更多的驱动力头,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作偶,在安全的前提下僳莎,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目卜。    我先不急不忙的将车开入弯道礁,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续昆慨。这时候教练说樊浅星,多给油撇,感受重心量父。我只好一脚踹在油门上乐,随着车漂移起来受,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整聚吵,再反打方向肚睡,控制住车尾的摆动撕淬,当摆动减小时弥叫,再多给油门诺沧帽,继续画圆剑眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编俩:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV桶动圭,在上市初期尽管只有5座车型寸萎灭,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力立,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心孝韧。虽然是L戏疽龄,但它并不是一般意义的轴距加长昧。目前H7L蓝标车型提供三款车型晒,售价区间17.17-19.38万元睹,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统荣光。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型为隙窗,售价18.18万元鄙。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编邢耪:沈达炜 版权作品释萍俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏场彻,严禁转载仆醚,违者将被追究法律责任哥祟。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后绦,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待教桑礁,接下来就让我们通过场地试驾管,对它进行一些简单的了解你雄廉。至于全面的动态表现珊,还是要等到之后的道路试驾梅夏。    在开始场地试驾前算搪浅,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型藩,顺便再补充一些内容萄糙式,如果您还不了解这台途观L的静态表现虐,建议往前翻两页捅,先看看之前的详细解读商谎姐。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型唾磁撵,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的登寐。前大灯采用了全LED光源惶零突,轮圈尺寸也达到了19英寸穆段朵,车门配有无钥匙进入免忻稍,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出歼。   ◆ 内饰配置    在配置方面完,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现纬。除了自动大灯涛、电子手刹淌搏、自动驻车以及全景天窗外帆,中配车型还拥有自动泊车妇仕、方向盘与前排座椅加热废课。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调仕,整体配置水平算是比较高的饯效,满足日常使用完全不成问题姥宛。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高导挺充,这回我特意换了个188cm的大块头介。事实证明途观L加长后的效果确实明显牵,体验者在前排调整到标准坐姿后剿,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间合噬闷,空间表现值得称道疏。不过虽然途观L进行了加长嫌庙,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划教莽舞,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont传款尽。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节筷惩驮,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐钉提安,处于底部时则能提高后备厢的高度毋,加上220V电源接口堡查岛,设计上还是非常人性化的忿。值得一提的是编洞翁,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门舒拧,并带有延迟关闭功能敖。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态心泌,也就是想要让尾门关闭后锁车梦,就需要在锁车的状态下打开尾门湘。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单佬默康,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息滦蕊。可以明确的是瓤赴,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校雄,整体的风格更加偏向舒适撤盛,但悬架回弹的速度一般失核俩,韧性不足喘,经过连续振动时容易产生振动的叠加巳慌侨。另外就是方向盘的指向性还算不错趣,中间位置虚位不大泌玩拖,车头响应也比较及时籍沁。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现煎,只能等到后面的公路试驾了颈斤涣。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相闷,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了男岸色。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型让槽蛙,满足市场对于紧凑型SUV的需求蛊,而全新的途观L则晋级为中型SUV染屠,与昂科威和锐界等车型争夺市场姑懊寐。至于大型SUVTeramont捅僵,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务慑泻。    可以看出咕澳,如今途观还是途观沁,但途观L却并不是途观加长那么简单巨,这是一台全新的中型SUV蕾,而且只提供1.8T与2.0T车型写画,所以在价格方面备,势必要比老款途观高出一截潭挤。对于上海大众而言啪汀,途观L是一个新的起点署,同时是一个新的挑战骑送,而它能否引领中型SUV市城⒗那拧?还要看明年1月18日的上市发布会炭。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绵孟:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的壬杯侣,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前怖,所有汽车厂家还是都在为此做着改变入秋美,其中最直观的变化就是减小排量勤炕。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少脊达泛,原来的8缸变6缸迁,6缸变4缸冈岭,而4缸则还要再砍掉1个缸狮素,正如你所看到的潜拜,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现闭,照这么发展下去不,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了筷想讳。    如果说镶,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈欺,那么混动技术则相对要好接受的多稍量努。这个领域中河烙抵,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列没谋,虽然丰田的THS技术已经非常成功韭,但作为老对手鞘擒,本田大法也不是吃素的狠谢,在i-MMD的加持下贺,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本麓巧。如今侮档,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动豌陷反。    今天壁借,我们一次性试驾两款车型晶腐,思域180TURBO和思铂睿混动雌继吝,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初线,它的身上就充满了无数光环燃假陆,从其现在仍要加价订车的情况来看膜嵌,也无愧于它在同级别中的最高关注度胃。鉴于大家对这款车已经这么了解了清娟混,我们也不在这大谈外观设计了祟实,只说180TURBO上的变化栓。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素叙,但我想思域的外观在同级中毕芜,起码应该也能算的上中等够刨。犀利的车头造型锚双茶,低矮的车身等宦,这些点都能抓住年轻人的心缆蔬绢,回到今天要说的这辆180TURBO身上另襄,它外观上一眼能看到的不同傅兢佰,就是轮圈的造型朴素了很多尘架,除此之外缕爸堡,就需要仔细观察了详忍辈。    内饰的变化应该说是一目了然小鳖拱,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代痴沟紊,虽然还保留了蓝牙等基本功能谋,在无论从高档感还是功能性上坏,都与220TURBO有不小差距聚柔逝,而发生改变的还不止这里拉混,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照戎勘,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化闺凳廊。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看挤兽,两款车的配置相差还真不少沦华变,除了之前提到的一些便利性配置莆瞪坚,当你握上方向盘拱,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘凭,在握感上差了一个档次稗排,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了彭险,而且作为一款售价到达12.79万元的车惕,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了沁当崎。静态部分告一段落伸廊,先别急着下结论介圈,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”蹄屉檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滩:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟顷,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过蒲裤虏,相信你也和我一样乏,早已对这些老面孔麻木了箍凌福,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道玲涛。在大部分人印象中虫,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的老叛,哎...还不是预算问题嘛详,将就着开呗丹鲜诡。用不着聘,新发动机挺给力的铣垦狄,用不着将就着开态迸泻,甚至有点小惊喜妻。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)寇,是配置最高的2.0L车型窗惦项,官方指导价为19.64万票。相处了几天需坚帘,我对这台车的配置挺满意的内伪同,除了舒适性配置照顾周全之外妈快嫁,还有丰富的主动安全配置镀豹珐,基本上可以满足一步到位的需求隘陌。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯芹侥,只有近光光源是LED(低配为卤素)苯缸贺,但普及程度却挺高的鞘诡境,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了挝吕缚,对于消费者来说是好事翟妻哭。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置辽,除了常规的车身稳定系统之外橡委铃,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货贯谈硕,前者可以大大降低发生追尾事故的几率汐,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物女诺,大写的实用翱鸾餐琛,你觉得值得拥有损。如果要挑骨头的话曝痴陛,我还想要个ACC自适应巡航失卯。    舒适性配置方面也是不含糊的赂俗徽,配备无钥匙进入/启动功能醋嫡觅、自动空调脓夹、蓝牙电话岁分、真皮座椅/方向盘等等拟,多媒体系统支持CarPlay功能戒胯,尽管高级配置远不止这些华竭几,但作为“经济型”的选择纺,我已经很满足了淡迟。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术捣怕弟,发动机型号从MR20DE改为MR20DD插痹绩,最大功率增加9马力虫奠,输出转速从5600rpm延后至6000rpm帅,后段加速更有力撵摊,最大扭力增长了5牛·米闻绷。新发动机依然支持92号汽油懒赫,并没因更换发动机而增加用户的使用成本东羡惜。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)拇虑募,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)卫。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果危殊,努力增添驾驶乐趣虏,其它方面变化不大媚切凉。SPORT模式则更加激进一些吼诲,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上镐恍黔,油门和动力响应锯股甭、加速效果都会更好怂晒劲,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子光巴矛,有点意思仟盲,增添了几分乐趣昂洽。    相比同级车型俊鲁,天籁的选择有点保守深筋,全车系最大轮圈仅为17英寸赊嘶,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)炊,视觉效果差点意思柿手。但凡事看两面透常判,好处是使用成本更低氢鹿侨,而且舒适性也会更好难颁。如果真觉得不满意敲,后期自己换一套也不是难事燃寺青。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表慧轮,不知道新发动机的参数是多少痪斯驶,很平常心地就把车开走了奠缚。这样也有好处防毖,感受更真实淘省。车辆对于油门深度的变化很敏感围宫,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速搅玫,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快毫,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm撑,相当果断凶。先不说动力表现有多好堡抢篮,就这态度溃标城,我挺满意的稼揩啪,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点澎。    “降挡”之后自然是动力更好啦颊,自然吸气发动机动力输出线性梦坝滤,奔高转的声音也挺动听的癌沽贺。如果你也像我一样喜欢这种声音辨浅纲,甚至会有事没事踩两脚郝莱狗,但如果是喜欢安静的用户桨犯放,可能就觉得烦人了案。没办法限,小排量的自吸车就是这样看赎唇,拉转速是压榨动力的唯一途径岛狸,但平心而论吧砂颂菲,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行沪,对于大部分人来说都在可接受的范围内槽旗嵌。    再说说动力表现拒女,这里有点小惊喜瞬陶河,加速表现比想象中好馁,比印象中2.0L中型车的表现好很多卿睦戈,尽管谈不上推背感拉趟孟,但也算得上是干脆利索不拖沓舍。能有这样的表现禽,变速箱积极调整速比功劳很大连,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显计。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用够价讥,踩油门没有直接感肌戳录,反正就是不会有“运动”的感觉溉赶污。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以滔,“降挡”动作很快很果断灭墨秤,虽然跟双离合还有一点点距离促俄窖,但也已经很快了辅僻阂,动力输出是连续不断的庙疤庭,而且很乐意把发动机拉到红线傲,你有需求的时候它愿意陪你玩冗街,这感觉挺好的扇。    如果车对于你来说只是一个交通工具究,舒舒服服地从A点到B点幌茎,那天籁会是不错的选择袱。但从作为驾驶者的角度来看巫,天籁不是我的菜纲,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了谱碉瘦,转向比很兴璐膊伞,方向盘打得挺大的溜,但车头却没转多少败官。补充一点常雇,这跟方向盘转向力度没有直接关系陆施款,天籁的方向盘转向力度不算很轻汉龟菩,但就是没有路感瑰禄,没有人车交流的感觉苛哆潍。好吧仇徘癌,日产车的风格其实基本上都这样为裂,不敢说这样好不好唾刷,就看你喜欢不喜欢天操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编屋捂:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点谎乾,在同事面前应该表现得能干一点裁,在客户面前应该表现得有实力一点胯蝗。要成为一个精英瞳和鞠,形象很重要衅颂。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你懊,和旁边穿着差不多西装的小张小陈阔,看似并没有什么不一样衬骏。这样可不行广欢,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊切填辖。不过要是每天从这两台车下来的话圈釜景,这还差不多辟居逃,但是该选XFL还是E级舰奇媳,这还真是个形象问题伺翔。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)势挥,即便它们的风格很不一样描,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过删坍功。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L读,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感夕。而且从配置和价格来看妈戒恕,它们好像实力相当呢坝耐,难道真要拼个难分难解吗寐氦?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈戎搭菏。    连上市时间都挨得特别近奠,它们之间的火药味也实在是有点重徐乱,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验街,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进